Metrotrén ( по -испански « метро» , « метро » + «трен» , « поезд ») — чилийская пригородная и региональная железнодорожная компания , управляемая государственной железнодорожной компанией EFE . Система начиналась как 134-километровая (83 мили) линия между Сантьяго и Сан-Фернандо , объединяющая между ними город Ранкагуа и 23 других города в регионах Метрополитен и О'Хиггинс . Эта линия впервые была соединена с метро Сантьяго на станции Аламеда , что и дало название службе.
В 2017 году, после 5 лет ремонта, линия была разделена на две части: полностью отремонтированную 20-километровую (12 миль) пригородную линию между Сантьяго и Носом, районом Сан- Бернардо , на юге города, и 82-километровую пригородную линию. -километр (51 миля) региональной железной дороги между Сантьяго и Ранкагуа. Это привело к прекращению всех услуг Metrotren до Сан-Фернандо, второму соединению с метро Сантьяго на станции Ло Валледор и интеграции службы Сантьяго-Нос в Metropolitan Movility Network , в результате чего железнодорожные перевозки были включены в интегрированные тарифы на общественный транспорт Сантьяго.
Интеграция привела к значительному увеличению годового пассажиропотока и росту спроса со стороны населения на большее количество железнодорожных услуг. С 2019 года правительство объявило о строительстве двух новых пригородных линий из Сантьяго с сообщением до Мелипиллы на юго-западе, а также о восстановлении и восстановлении линии до Батуко на севере. Оба они будут частично интегрированы в стоимость проезда на общественном транспорте города.
В 2021 году EFE решила ликвидировать бренд Metrotren и выделить эти услуги в отдельные бренды, которые по-прежнему полностью управляются компанией.
Первые прецеденты пригородного железнодорожного сообщения в Чили относятся к 1965 году, во время правления Эдуардо Фрея Монтальвы, когда была внедрена услуга под названием «Trenes Populares» (« Народные поезда » ), которая курсировала из Аламеды в направлении Ло-Эспехо и Сан-Бернардо в на юге и Мапочо на севере. Станции как таковые не были созданы и больше напоминали автобусную остановку. Эти службы были ликвидированы в 1979 году во время военной диктатуры Аугусто Пиночета из-за низкой прибыльности и процесса экономической и административной реформы, который проводился в государстве в те годы .
После падения военной диктатуры и с возвращением демократического правления в 1990 году загрязнение окружающей среды в Сантьяго стало приоритетной проблемой здравоохранения для новых властей. 24 мая региональные власти объявили 4-значный запрет на вождение. Чтобы избежать коллапса общественного транспорта, правительство решило создать импровизированное пригородное железнодорожное сообщение, которое свяжет Сантьяго с Талаганте на западе и Ранкагуа на юге. Сервис оказался успешным, и было решено протестировать его возможности в течение следующей недели.
Учитывая успех сообщения между Сантьяго и Ранкагуа, оно было официально создано 25 октября, приостановив все рейсы в Талаганте из-за низкого спроса. Год спустя, 11 мая 1991 года, было открыто сообщение с Тиль Тилем и Батуко, городами на севере Сантьяго, по старой линии между Сантьяго и Вальпараисо, однако обслуживание также было приостановлено из-за низкого спроса. Подвижной состав состоял из трех отремонтированных автомобилей AEL ( Automotor Eléctrico Local , Local Electrical Motorcar), произведенных Kawasaki Heavy Industries и Hitachi и экспортированных компанией Nissho Iwai в 1973 году для обслуживания линий между Сантьяго и Вальпараисо , а также между Сантьяго и Талькой .
В 1997 году правительство Чили достигло соглашения с RENFE о покупке 16 поездов УТ-440. Покупка была завершена в 2001 году: 4 единицы предназначались для метро Вальпараисо , а оставшиеся 12 — для линии Метротрен. 28 декабря 2000 г. услуга была продлена от Ранкагуа до Сан-Фернандо, а 27 июня 2002 г. была добавлена новая станция возле зоопарка Буин.
В 2006 году, в условиях кризиса внутри EFE после коррупционного скандала, приведшего компанию практически к банкротству, было принято решение предоставить наиболее прибыльные услуги для поддержания порядка в национальной железнодорожной системе. На линии Metrotren были полностью обновлены коммуникации, электрификация, сигнализация и станционная инфраструктура, а подвижной состав был окрашен в оранжевый цвет, чтобы облегчить использование в других службах EFE, таких как Biotren . В 2009 году в сервисах снова были изменены покраска и комплектация сидений.
В том же году первая администрация Мишель Бачелет запланировала экспресс-доставку в Ранкагуа, чтобы сократить время в пути до 55 минут. Проект был принят первой администрацией Себастьяна Пиньеры в генеральном плане общественного транспорта на период до 2025 года, и было решено добавить в Нос еще одну экспресс-службу, интегрируя пригородные железнодорожные перевозки с общественным транспортом Сантьяго, облегчая пересадку туда и обратно. автобусы и система метро с интегрированной платой за проезд, существовавшая в последних двух с 2007 года.
.jpg/1280px-Metrotren_NOS_(33998931476).jpg)
В 2016 году, после 4 лет строительства, было завершено сообщение между Сантьяго и Носом. В рамках проекта были добавлены две совершенно новые линии для эксклюзивного использования этой услуги, проведен ремонт электрификации, инфраструктуры и подвижного состава с прокладкой туннелей на каждом железнодорожном переезде и антресолях станций, а также закупка новых модульных поездов X'Trapolis , базирующихся в Поезд Civia до Alstom . Благодаря этим услугам время поездки до Носа сократилось до менее 40 минут. В 2017 году услуга официально была запущена и окончательно интегрирована в систему общественного транспорта Сантьяго.
В это время было решено отказаться от планов экспресс-доставки в Ранкагуа из-за затрат на новый подвижной состав, и в 2017 году сообщение возобновилось, как и до ремонта. Кроме того, учитывая низкую рентабельность сообщения с Сан-Фернандо и ремонтные работы, Metrotren прекратила все частоты в город в 2013 году, позволив станции обслуживаться только службой Сантьяго-Чильян с двумя частотами каждый день. Местные власти городов между Ранкагуа и Сан-Фернандо, а также власти самого Сан-Фернандо постоянно требовали от центрального правительства возобновить предоставление услуг, особенно после последствий пандемии COVID-19 , которая нанесла сильный удар по туристическому сектору. зоны. Правительство пообещало восстановить железнодорожное сообщение во второй половине 2021 года.
В 2021 году все услуги EFE, за исключением Biotren, были переименованы, чтобы дать услугам общее и отдельное наименование. Это привело к закрытию бренда Metrotren спустя почти 31 год. Теперь эти услуги называются линиями Сантьяго-Ранкагуа и линиями Сантьяго-Нос.