В строительстве обрешетка (полосы обрешетки) — это полосы дерева или другого материала , которые накладываются на конструкцию для выравнивания или поднятия поверхности, предотвращения сырости, создания пространства для изоляции, выравнивания и обновления поверхности потолков или стен [1] или увеличения ширины деревянного судна. Обрешетка относится к процессу установки полос и к самим полосам. Обрешетка — это британский термин для деревянных полос, которые обычно имеют ширину 50 мм, сужаются и закрепляются над деревянными балками крыши для обеспечения дренажа, который опускается ниже обшивки крыши. [ требуется ссылка ] Сами полосы обрешетки обычно называют баттенами в Великобритании, а иногда этот материал называют обвязкой в США [ требуется ссылка ]
Деревянные планки обрешетки обычно имеют размеры 1 x 2 или 1 x 3 дюйма. Их можно выкладывать перпендикулярно стойкам или балкам и прибивать к ним гвоздями или устанавливать вертикально на существующей поверхности стены. Расстояние между планками зависит от типа отделочного материала. Более широкое расстояние обычно используется за тяжелыми досками, которые поддерживают керамическую плитку. Для тонкой обшивки или штукатурки требуются близко расположенные планки. Однако использование планок со штукатуркой называется либо планкой и штукатуркой , либо плетением и мазней . Происхождение планки обрешетки может происходить от корня «furr», который является термином, данным пространству за полем планки. [2]
Металлические планки обрешетки используются для коммерческих проектов или в городах, где местные строительные нормы требуют огнестойких опорных элементов. Часто называемые «шляпными каналами» для описания профиля (поперечного сечения), они состоят из двух фланцев с каждой стороны трапециевидной формы толщиной 7/8 дюйма.
Обрешетка также используется для поддержки кровельных материалов и может быть замечена под крышами амбаров и сараев, но теперь используется реже, замененная на экономящую труд фанеру . Гипсокартон стал самым распространенным материалом для внутренней отделки стен и не нуждается в обрешетке из-за своей прочности. Обрешетка по-прежнему используется при ремонтных работах для заполнения неровных участков при повторной отделке или для добавления места для изоляции.
Furring — это тип метода перестройки судна, характерный для Англии конца XVI и начала XVII века. Он был принят в качестве корректирующего процесса для решения проблемы слишком узких судов с кривошипной головкой . Когда судно не могло нести паруса, было слишком узким или его подшипник был заложен слишком низко, [ необходимо разъяснение ] второй слой шпангоутов прикреплялся снаружи первого, чтобы сделать его шире и заложить его подшипник выше. Это делалось путем отрывания досок и наложения вторых шпангоутов поверх исходных шпангоутов, а затем добавления досок обратно. «Обычно они набивают около двух или трех поясов под водой и столько же выше, в зависимости от того, что требуется судну, больше или меньше». (Mainwaring, 153) Это увеличивало ширину на ватерлинии и около нее, и, таким образом, поперечную устойчивость корпуса.
Хотя это, казалось бы, решило проблемы с «временными исправлениями», вызванными ошибками в расчетах, это считалось плохим средством и иногда использовалось как метод внесения в черный список среди корабельных плотников в Англии в конце XVI и начале XVII веков (например, Финеас Петт и Prince Royal [ необходимо разъяснение ] ).
Поскольку считалось, что просчеты при строительстве — дело неблагодарное, даже писатели того времени много говорили о его неопределенности: «Я думаю, что во всем мире не так много кораблей, покрытых мехом, как в Англии, и жаль, что не принято никакого приказа ни о наказании тех, кто строит такие корабли, ни о предотвращении этого, поскольку это несметные убытки для владельцев и полное разорение и позор для всех кораблей, которые так поступают» (Мэйнваринг, 153)».
Единственное археологическое свидетельство наличия меха, обнаруженное на сегодняшний день, находится на месте крушения судна в Принсес-Чэннел .