В 1845 году Scottish Midland Junction Railway получила разрешение на строительство линии от Перта до Форфара . В том же году разрешение получили и другие компании, и вместе они сформировали маршрут из центральной Шотландии в Абердин . SMJR открыла свою главную линию 4 августа 1848 года. Предложения о слиянии с другими железными дорогами сначала отклонялись парламентом, но в 1856 году SMJR объединилась с Aberdeen Railway, образовав Scottish North Eastern Railway . SNER сама была поглощена более крупной Caledonian Railway в 1866 году. Первоначальная главная линия SMJR теперь была небольшим участком главной линии от Карлайла и центральной Шотландии до Абердина.
Первоначальный маршрут был хорошо выровнен для скоростного движения, но он обходил многочисленные города, и для их обслуживания было построено много ответвлений. У конкурирующей North British Railway был свой собственный маршрут с юга в Абердин, и в последние десятилетия девятнадцатого века разгорелась захватывающая конкуренция за самое быстрое путешествие из Лондона в Абердин. В 1960-х годах были некоторые отражения тех дней, когда мощные паровые двигатели, вытесненные дизельными локомотивами с других маршрутов, в течение нескольких лет обеспечивали быстрое пассажирское сообщение Глазго - Абердин.
В середине 1960-х годов стремление рационализировать дублирующие маршруты привело к закрытию основной линии SMJR в 1967 году, за исключением обслуживания остаточных грузов в промежуточных пунктах. Теперь вся сеть SMJR закрыта, за исключением участка от Перта до Стэнли-Джанкшен, обслуживающего основную линию до Инвернесса.
Со второго десятилетия девятнадцатого века в Шотландии действовало несколько коротких железнодорожных линий; в большинстве случаев они были связаны с добычей полезных ископаемых, и мало кто думал о том, чтобы соединить их для формирования сети. Железная дорога Стоктона и Дарлингтона и Ливерпульско-Манчестерская железная дорога в Англии показали, что более длинные железнодорожные маршруты могут быть выгодными, и мысли обратились к магистральным железным дорогам в Шотландии и к соединению с формирующейся английской сетью.
В 1840-х годах предприниматели в Шотландии предприняли определенные шаги, которые привели к предложениям о магистральных линиях, соединяющих центральный пояс Шотландии с Англией, а в 1845 году парламентские законопроекты о шотландских железных дорогах были в ажиотаже. Каледонская железная дорога была утверждена 12 апреля 1845 года с капиталом в 1 500 000 фунтов стерлингов. Ее главная линия должна была проходить между Эдинбургом, Глазго и Карлайлом.
Политика Каледонии заключалась в том, чтобы захватить как можно больше территории в Шотландии: они предвидели «Каледонскую систему», контролируемую ими самими. В этот период ожидалось, что округ может поддерживать только одну железнодорожную линию, так что первая, обслуживающая область, обеспечивала почти монополию. Еще до авторизации Каледонии заключали предварительные соглашения с промоутерами других линий об аренде их железных дорог. Это было сделано путем согласования гарантированной периодической арендной платы; это не требовало денег во время заключения соглашения, но влекло за собой финансовые обязательства позже. [1] [ нужна страница ]
На сессии парламента 1845 года было предложено большое количество шотландских магистральных линий. В период, предшествовавший слушаниям, дискуссии об альянсах и аренде ускорились. Шотландская центральная железная дорога должна была проложиться от Перта до Каслкари, где она должна была соединиться с Эдинбургско-Глазговской железной дорогой и Каледонской железной дорогой, и она обсуждала слияние с Scottish Midland Junction, но в то же время она обсуждала аренду своей линии E&GR или Каледонской железной дорогой.
Железнодорожный узел Scottish Midland Junction был авторизованАкт о железнодорожной компании Scottish Midland Junction Railway Act 1845 (8 & 9 Vict.c. clxx) от 31 июля 1845 года с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов для линии длиной чуть более 30 миль (48 км) от Перта до Форфара. В Перте она должна была соединиться с SCR, а в Форфаре — сжелезной дорогой Arbroath and Forfar Railway, которая давала железнодорожный доступ к Абердину черезАбердинскую железную дорогу. Шотландская центральная железная дорога и Каледонская железная дорога также были разрешены 31 июля 1845 года.[2][ нужна страница ][3][ нужна страница ]
Железная дорога Данди и Ньютайл была построена в 1831 году, чтобы соединить растущий Бург Данди с плодородной широкой долиной Стратмора ; она заканчивалась в Ньютайле, который тогда был не более чем фермой, задуманной как железнодорожная станция. Это оказалось непопулярным, и были построены две номинально независимые железнодорожные ветки, Ньютайл и Копар Ангус , разрешенныеЗакон о железной дороге Ньютайл и Копар-Ангус 1835 г. (5 и 6 Will. 4.c. lxxxiv), а также ожелезной дороге Ньютайл и Глэммис, утвержденнойЗакон о железной дороге Ньютайл и Глэммис 1835 г. (5 и 6 Will. 4. c. xcii). (В настоящее время Глэммис пишется какГлэмис.) Эти железные дороги открылись в 1837 г., но они почти не увеличили объемы перевозок по линии Данди.
От Ньютайла две линии разошлись и вместе образовали почти прямую ось, которая соответствовала предполагаемому маршруту SMJR; разрешительный акт парламента уполномочил SMJR приобрести их и включить их линии в главную линию SMJR. [1] [ нужна страница ] [4] [5] [6] [ нужна страница ]
После длительных обсуждений SMJR согласилась сдать свою линию в аренду Шотландской центральной железной дороге решением от 18 февраля 1847 года; арендная плата должна была составить 6% от капитала SMJR в размере 600 000 фунтов стерлингов. [примечание 1]
Caledonian предполагала, что собирается арендовать Scottish Central Railway, но это не было подтверждено. Аренда SMJR компанией SCR, похоже, не состоялась, поскольку в 1848 году Caledonian вела переговоры о прямой аренде SMJR, и 5 мая 1848 года соглашение было заключено; Caledonian должна была заплатить 6% от капитала SMJR, который теперь оценивался в 500 000 фунтов стерлингов. [7] Договор аренды был изменен, чтобы стать совместным с Edinburgh and Glasgow Railway на основе согласованной системы распределения трафика; но его должен был ратифицировать парламент. [8]
Две линии Newtyle были построены с шириной колеи 4 фута 6 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1384 мм) в качестве одинарной линии с использованием шпал из каменных блоков. Это должно было быть преобразовано в более прочную конструкцию пути в качестве двойной линии; они были закрыты в 1847 году для этой цели. Главная линия SMJR, включая преобразованные участки, была открыта 20 августа 1848 года. Сквозные поезда начали ходить из Глазго и Эдинбурга в Форфар по линии и SCR.[1][ нужна страница ][9][ нужна страница ]Однако в 1849 году сообщалось, что «многие станции были не достроены, и фактически не было движения грузов».[1][ нужна страница ]
Отношения Caledonian Railway с Edinburgh и Glasgow были несколько бурными и колебались от дружеских до враждебных. Аренда SMJR требовала парламентского разрешения, и совместный законопроект был подготовлен к сессии 1849 года. Однако в феврале 1849 года стало ясно, что любой союз между Caledonian и E&GR невозможен, и Caledonian отказалась продолжать работу над законопроектом и арендой. [1] [ нужна страница ]
В 1854 году SCR была еще независимой и вела переговоры с SMJR об объединении двух компаний. В то время отношение парламента к слияниям железных дорог было враждебным, и предложение было отклонено.
С этого времени произошло «свободное слияние» между SCR, SMJR и Aberdeen Railway: они работали совместно, но оставались отдельными компаниями. Это закончилось 29 июля 1856 года, когда они официально объединились, образовав Scottish North Eastern Railway. [1] [ нужна страница ]
26 июня 1846 года SMJR получила разрешение на строительство трех веток: в Данкелд, в Кирримьюир и в Блэргоури. [2] [ нужна страница ] Фактически, только ветка Блэргоури была построена за время существования SMJR. Ветка Данкелд была фактически построена независимой компанией, Perth and Dunkeld Railway . Она отходила от главной линии SMJR в Стэнли-Джанкшен и была открыта 7 апреля 1856 года. Она эксплуатировалась SMJR. Железная дорога Перт и Данкелд была передана в 1864 году в рамках проекта по соединению Перта и Инвернесса, который впоследствии стал Highland Railway .
Филиал в Кирримьюире был открыт в ноябре 1854 года. [примечание 2] [10] [11] [ нужна страница ] [12] [ нужна страница ] [13] [ нужна страница ]
Большинство поездов продолжали движение до Форфара, а когда открылась прямая линия Данди — Форфар, то и до Данди. [13] [ нужна страница ]
Ветка Блэргоури отходила от главной линии в Копар-Ангусе; она открылась для пассажиров 1 августа 1855 года, а для товаров — 21 августа 1855 года. Блэргоури был промышленным центром по производству джута и мягких фруктов. Линия резко спускалась от Копар-Ангуса к пересечению реки Исла, а затем снова поднималась к конечной станции. Мост через Ислу сначала был двенадцатипролетным деревянным виадуком. 3 февраля 1881 года река разлилась, и большие глыбы льда ударялись о опоры моста. Конструкция уцелела, но вскоре ее заменили на мост из камня и кованого железа. [14] [ нужна страница ] В последующие годы ежедневно обычно ходило пять пассажирских поездов. [15] [ нужна страница ]
SMJR унаследовала короткую ветвь Newtyle, приобретя линии Coupar Angus и Glammiss.
После объединения компании от основной линии SMJR были построены другие ответвления.
29 июля 1856 года была образована Шотландская северо-восточная железная дорога путем слияния SMJR, Шотландской центральной железной дороги и Абердинской железной дороги, образовав непрерывную линию между Пертом и Абердином. Сама SNER была поглощена Каледонской железной дорогой актом парламента [ каким? ] от 10 августа 1866 года. [16] [ нужна страница ] [1] [ нужна страница ]
Твердо связанный с Каледонской железной дорогой, маршрут стал важной артерией, снабжающей транспортом Абердина в центральную Шотландию и на юг. В то время как пассажирские экспресс-поезда привлекали внимание общественности, существовал и значительный грузовой трафик; особенно доминировал крупный рогатый скот. Крупные сооружения на линии были построены из клееной древесины, но в 1880-х годах они были в плохом состоянии и не подходили для более тяжелого и быстрого движения тех дней, и была проведена масштабная реконструкция с использованием камня и кованого железа.
Как часть маршрута между Лондоном и Абердином, линия конкурировала с маршрутом North British Railway на восточном побережье через Данди. Поскольку реклама стала важной, два маршрута соревновались за звание самого быстрого транзита, и в 1888 и снова в 1895 годах были совершены впечатляюще быстрые поездки; соперничество было известно как Railway race to north . [17] [ нужна страница ]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_769_(6324836085).jpg)
Первые пассажирские паровозы, использовавшиеся на линии, были 2-4-0 . В конце XIX века и после модернизации линии Каледонская железная дорога ввела в эксплуатацию очень успешный класс локомотивов 4-4-0 Dunalastair .
В конце 1950-х годов линия стала местом ускорения для трехчасовых экспрессов Глазго-Абердин, использовавших Gresley A4 Pacifics, вытесненных дизельизацией магистральных экспрессов дальнего следования. По этому маршруту ходили последние регулярные пассажирские поезда на паровой тяге, развивавшие скорость более 60 миль в час (97 км/ч). [18] [ нужна страница ]
Ветка Блэргоури была закрыта для пассажиров 10 января 1955 года и полностью закрыта 6 декабря 1965 года. Участок от станции Alyth West Junction до Newtyle, западная кривая, построенная Newtyle and Coupar angus Railway, использовалась пассажирскими поездами Блэргоури, а когда пассажирское сообщение с Блэргоури было прекращено, кривая также была закрыта. [15] [ нужна страница ]
Ветка Кирримьюир была закрыта для пассажиров 4 августа 1952 года и полностью закрыта в 1965 году. [13] [ нужна страница ]
Из центральной Шотландии в Абердин было два маршрута, и в процессе рационализации железных дорог в 1960-х годах был выбран маршрут Данди. Закрытие основной линии SMJR было неизбежным и произошло для пассажиров 4 сентября 1967 года. Линия была сохранена от Стэнли-Джанкшен до Форфара для товарных поездов до 1982 года. [19] [ нужна страница ]
Линия Перт-Инвернесс использовала маршрут SMJR до Стэнли-Джанкшен, к северу от Перта. Эта линия продолжает использоваться, и участок от Перта до Стэнли-Джанкшен — единственная часть SMJR, которая все еще открыта для движения. [9] [ нужна страница ]
Линия проходила от Перта до Форфара с ответвлениями в Кирримьюир, Ньютайл и Блэргоури.