Midhurst Railways — это три ветки, которые были построены для обслуживания рыночного города Мидхерст в английском графстве Западный Суссекс . Этими тремя линиями были Petersfield Railway, от Petersfield ; Mid-Sussex Railway, расширенная Mid-Sussex and Midhurst Junction Railway, от Hardham Junction ( Pulborough ); и от Chichester . Petersfield Railway открылась в 1864 году, компания-учредитель была поглощена London and South Western Railway (LSWR) в 1863 году. Mid-Sussex Lines достигли Midhurst в 1866 году, после того как были поглощены London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) в 1862 году. Две линии не соединялись, и было две отдельные станции рядом друг с другом. Линия Chichester заняла гораздо больше времени для завершения и была открыта в 1881 году, и была открыта новая станция LBSCR, заменившая первую станцию. В 1925 году к этой станции была присоединена бывшая линия LSWR.
Линии никогда не были загружены, и район оставался сельским; линия Чичестера была закрыта для пассажирских поездов в 1935 году. Водопропускная труба на этой линии была размыта в 1951 году, в результате чего товарный поезд упал в впадину. Линия была перерезана и больше никогда не открывалась. Пассажирские перевозки были прекращены на оси Питерсфилд – Мидхерст – Пулборо в 1955 году, а грузовое движение прекратилось в 1966 году.
Линия Чичестер — Лавант продолжала осуществлять очень спорадические грузовые перевозки, которые прекратились в 1968 году. Добыча гравия в Лаванте возродила южную часть линии в 1971 году, и это продолжалось до 1991 года. В настоящее время на линиях не осуществляется железнодорожная деятельность.
В 1850-х годах возникла острая необходимость соединить Портсмут с Лондоном, и было выдвинуто значительное количество проектов. Можно было бы проложить такой маршрут от Годалминга через Мидхерст и Чичестер, а оттуда вдоль побережья, но на самом деле были предпочтительнее другие, более окольные маршруты. Хотя линия так и не была построена, она имела непреходящее значение, поскольку обозначала границу между согласованной территорией LBSCR и LSWR: две компании согласились не вторгаться в зону влияния друг друга. [1] [2]
Территория к юго-западу от Хоршама была в основном сельскохозяйственной, без крупных поселений. Население Петворта в 1851 году составляло 2439 человек, а в Мидхерсте было 1481 житель. Хотя Мидхерст никогда не находился на главной линии, он привлек внимание строителей железных дорог, и к городу подходили три железнодорожных маршрута. [3] [4]
Они соединились с растущей железнодорожной сетью южной Англии. У London, Brighton and South Coast Railway была линия West Coast, идущая от Брайтона до Чичестера, фактически открытая Brighton and Chichester Railway в 1846 году. [5] Она была продлена до Портсмута в 1847 году. [6] На северо-западе проходила линия Portsmouth Direct , которой управляла London and South Western Railway. На севере находилась станция Horsham, конечная точка ответвления от Three Bridges на главной линии London-Brighton LBSCR. [7]
Mid-Sussex and Midhurst Junction Railway рассматривала возможность расширения от Midhurst до Petersfield на линии Portsmouth, контролируемой London and South Western Railway, но была удержана от этого из-за соглашения о территориальной исключительности между LBSCR и LSWR, при этом Midhurst считался границей. Соединение было признано желательным, поэтому было запланировано, что компания построит линию: она должна была называться Petersfield Railway, а ее предполагаемая стоимость составляла 90 000 фунтов стерлингов. [1] [8] В парламент был представлен законопроект о Petersfield Railway; она должна была пройти от стыка с Mid-Sussex and Midhurst Railway в Midhurst до стыка с линией Portsmouth непосредственно к северу от станции Petersfield. Во время рассмотрения законопроекта в парламенте возникло значительное расхождение во взглядах между Petersfield Railway и MS&MR, и Mid-Sussex company удалось вставить в законопроект пункт, специально исключающий стык с ее линией. На этом основании 23 июля 1860 года железная дорога Питерсфилда получила свой разрешительный акт парламента — Закон о железной дороге Питерсфилда 1860 года ( 23 & 24 Vict. c. clxxiii). Она была независима от LSWR, и линия должна была проходить по 9+Длина 1 ⁄ 2 мили. [9] [8]
Собрание акционеров во время авторизации сообщило, что продление линии до Саутгемптона , соединяющее и проходящее через ветку Бишопс Уолтем , будет возможным. Это было воспринято как привлекательная идея, хотя продление на 23+1 ⁄ 2 мили были бы более чем вдвое длиннее разрешенной линии; это стоило бы £260,000. Идея была передана в парламент в 1861 году, но была отклонена там из-за оппозиции со стороны LSWR. Позднее совет LSWR обратился с просьбой пересмотреть решение, но они отказались рассматривать поддержку линии. [10] [8]
В сентябре 1861 года состоялись переговоры с LSWR о поглощении, и было решено, что Petersfield Railway будет продана LSWR за £110,000 наличными. Эта договоренность вступила в силу 1 января 1863 года и была утверждена актом парламента [ какой? ] от 22 июня 1863 года. [11] [9] [12]
Строительство продолжалось, и полковник Йолланд из Торгового совета осмотрел линию 27 мая 1864 года. Однако он был недоволен некоторыми сигнальными позициями и потребовал полностью двойную развязку в Питерсфилде. Это было сделано, и он дал свое согласие на открытие 18 августа 1864 года. Линия открылась для публики 1 сентября 1864 года. Это была первая железная дорога в Мидхерсте. [11] [9] [12]
London, Brighton and South Coast Railway построила ветку от Three Bridges до Horsham, открыв ее 14 февраля 1848 года. [7] [13] Территория к юго-западу от Horsham была в основном сельскохозяйственной, без крупных поселений. Население Petworth в 1851 году составляло 2439 человек, а Midhurst имел 1481 жителя. [3]
Несмотря на бесперспективный потенциальный железнодорожный бизнес, LBSCR поощряла создание номинально независимой компании для строительства линии от Хоршама до Петворта. Средне-Сассексская железная дорога была повышена и получила свой разрешающий акт парламента, Закон о Средне-Сассексской железной дороге 1857 года ( 20 & 21 Vict. c. cxxxiii) 10 августа 1857 года. [14] Линия проходила через Биллингсхерст и Пулборо. Оттуда до Петворта линия была спроектирована так, чтобы оставаться на юге реки Ротер, чтобы свести к минимуму переправы через реку, в результате чего станция Петворта находилась примерно в 1+В 1 ⁄ 2 милях от самого поселения, в месте, известном как мельница Коултершоу , на расстоянии 17+1 ⁄ 2 мили от Хоршама. [14] [15] [4] [16] Станция Хоршама LBSCR была построена как конечная, и она была непригодна для продолжения до Петворта, поэтому LBSCR построила рядом новую и большую пассажирскую станцию. [17] Уже на этом этапе идея продления линии до Литлхэмптона обретала форму; она должна была проходить от развязки к югу от Пулборо, и участок от Хоршама до этой точки уже назывался главной линией, а оттуда до Петворта — «веткой Колтершоу». [18] [15] [8]
Торжественное открытие линии состоялось 10 августа 1859 года, а ее полная эксплуатация началась 13 августа 1859 года. Железнодорожное сообщение состояло из пяти пассажирских поездов в каждом направлении ежедневно от станции Three Bridges. [19]
Железная дорога Среднего Сассекса была сдана в аренду LBSCR и управлялась ею, а компания была передана LBSCR актом парламента [ каким? ] от 29 июля 1864 года. [14]
Mid-Sussex Railway была задумана как линия до Petworth и, возможно, Midhurst и Petersfield, хотя на самом деле последние были соединены другими компаниями. На ранних этапах строительства Mid-Sussex Railway было решено продолжить до Arundel и Littlehampton , и LBSCR получила разрешение сделать это под названием Mid-Sussex Junction Railway. Полномочия на это включали в себя удвоение первоначальной Mid-Sussex Railway между Horsham и развязкой в Hardham, к югу от Pulborough. Эта линия открылась от Hardham Junction до Littlehampton 3 августа 1863 года. [20]
Задолго до завершения строительства железной дороги Mid-Sussex Railway было принято решение о продлении от Petworth до Midhurst, и для его строительства была сформирована еще одна номинально независимая компания. Это была Mid-Sussex and Midhurst Railway, которая получила разрешение на строительство линии от Petworth до Midhurst в соответствии с Законом о железнодорожном узле Mid Sussex and Midhurst Junction 1859 ( 22 & 23 Vict. c. cxxv) от 13 августа 1859 года. Уставный акционерный капитал составлял £70,000 для линии из 5+1 ⁄ 2 мили. [21] [14] Были планы продлить линию до Питерсфилда, на линии Portsmouth Direct Лондонской и Юго-Западной железной дороги, но между LBSCR и LSWR действовало соглашение о территориальной исключительности. LBSCR опасалась, что расширение нарушит соглашение, и не одобряла включение расширения Питерсфилда в планы. Этот маршрут был построен компанией Petersfield Railway. [21] [14] [22]
Компания Mid-Sussex and Midhurst Junction с самого начала испытывала трудности с привлечением акционерного капитала, и в парламентском акте 1860 года [ какой? ] LBSCR было разрешено приобрести акции на сумму 30 000 фунтов стерлингов. [23]
Компания получила разрешение сдать свою линию в аренду LBSCR актом парламента [ какой? ] от 7 августа 1862 года, задолго до открытия линии 15 октября 1866 года, и была приобретена LBSCR актом парламента [ какой? ] от 30 июля 1866 года, но это не вступило в силу до июня 1874 года. В Мидхерсте акт парламента, разрешающий строительство железной дороги Питерсфилда, Закон о железной дороге Питерсфилда 1860 года ( 23 & 24 Vict. c. clxxiii), запретил ее расширение для присоединения к железной дороге Мид-Сассекс и Мидхерст-Джанкшен, так что теперь в городе было две станции, примерно в четверти мили друг от друга. [14] [22] [23]
LSWR (бывшая Petersfield Railway) и LBSCR (бывшая Mid-Sussex and Midhurst Junction Railway) имели две отдельные станции в Мидхерсте, расположенные недалеко друг от друга. Полковник Йолланд негативно отозвался о таком расположении во время своей инспекции линии Petersfield 18 августа 1864 года. [12] Соединительная линия для грузовых перевозок длиной в 11 цепей была построена и открыта 17 декабря 1866 года. [22] [23]
В конце 1850-х годов было предпринято несколько попыток получить поддержку для соединения Мидхерста с Чичестером, но они не увенчались успехом. Однако в 1863 году были выдвинуты три отдельных, конкурирующих законопроекта о железной дороге Чичестера и Мидхерста, которые были направлены в парламент для одобрения на сессии 1864 года. [24] Один из них был предложен лордом Генри Гордоном Ленноксом и Уильямом Таунли Митфордом , членами парламента от Чичестера и Мидхерста соответственно. Это была схема, которая была принята, включенная в Закон о железной дороге Чичестера и Мидхерста 1864 года ( 27 и 28 Vict. c. lxxv) от 23 июня 1864 года; капитал составлял 190 000 фунтов стерлингов, а длина линии составляла 11+3 ⁄ 4 мили. Она должна была идти от развязки в миле к западу от Чичестера и идти до станции Petersfield Railway в Мидхерсте, вместе с ответвлением с юга на запад там, образуя треугольную развязку. Требовалась станция в Лаванте, на которой должны были останавливаться все поезда. [24]
Собрание акционеров в конце 1864 года одобрило продление линии до Хаслмира , на расстояние около 10 миль. Хаслмир находится на линии Портсмут-Лондон, к северу от Питерсфилда. Сначала LBSCR и LSWR выступили против этой схемы, но позже их возражения были сняты, и Закон о железной дороге Чичестера и Мидхерста (расширение) 1865 года ( 28 & 29 Vict. c. cccliv) получил королевское одобрение 5 июля 1865 года. Уставный капитал был увеличен еще на 180 000 фунтов стерлингов, и теперь линия должна была иметь протяженность 20 миль. [25]
22 апреля 1865 года первый дерн был срезан лордом Генри Ленноксом. Обычно это мероприятие носило чисто церемониальный характер, но
Мистер Добсон вручил лорду Ленноксу стальную лопату... Лорд Генри снял пальто и шляпу и немедленно принялся за работу — копать — по-настоящему копать. Собравшиеся вокруг рабочие, казалось, были приятно удивлены тем, как его светлость наполнял тачку и гнал ее по платформе, в конце чего он выбрасывал содержимое за борт. [26]
— West Sussex Gazette
Советы LBSCR и Chichester and Midhurst Railway вели переговоры о возможном поглощении меньшей компании, но расширение Haslemere теперь грозило нарушением соглашения об исключительности территории, и LBSCR прервала переговоры о приобретении. Это немедленно сделало LBSCR открытой для возможности приобретения линии Chichester and Midhurst враждебным конкурентом. South Eastern Railway выступила вперед и рассматривала новую линию от Доркинга (на своей линии от Гилфорда до Рейгейта ) до Мидхерста; если бы она также приобрела линию Midhurst, у нее был бы мгновенный выход на территорию LBSCR. Она также выразила заинтересованность в продлении от Чичестера до острова Хейлинг. [27]
В ноябре 1865 года LBSCR поспешно организовала приобретение самой компании Midhurst за £95 000. Стоимость была передана директорами LBSCR, лично приобретавшими акции Midhurst, и она была урегулирована Законом о железных дорогах Лондона, Брайтона и Южного побережья (Капитал и полномочия) 1866 года ( 29 & 30 Vict. c. cclxxxi). [примечание 1] [27]
Летом 1866 года банковский дом Overend, Gurney and Company обанкротился, вызвав всеобщую панику на денежных рынках, что привело к крайне ограниченному доступу к инвестициям. Возможность была использована в течение восьми месяцев, чтобы отказаться от предлагаемого расширения Haslemere. Отказ был санкционирован Законом об отказе от расширения железной дороги Chichester and Midhurst 1868 ( 31 & 32 Vict. c. clxii) от 31 июля 1868 года, но за простым решением последовал ряд исков от кредиторов. LBSCR рассматривала возможность попытаться вернуть деньги от директоров компании Midhurst (которые дали личные гарантии), но это оказалось непрактичным, и LBSCR взяла на себя большую часть убытков, составивших более 70 000 фунтов стерлингов. [28] [29] [30]
Строительство первоначальной линии Чичестер-Мидхерст было приостановлено и практически заброшено, пока в 1872 году группа местных спекулянтов не предложила взять на себя строительство. Их очевидным намерением было продать работы тому, кто заплатит больше, но они не продвигали этот план до 1875 года, когда они представили парламентский законопроект. LBSCR возражала, и в парламенте компании удалось взять под контроль предложения. Закон о железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья (железная дорога Чичестера и Мидхерста) 1876 года ( 39 & 40 Vict. c. cix) от 13 июля 1876 года был принят, предоставив LBSCR контроль над активами ныне несуществующей компании Чичестера и Мидхерста. Маршрут был немного изменен в 1877 году. Узел в Мидхерсте должен был быть изменен таким образом, чтобы поезда LBSCR из Чичестера могли продолжать движение без разворота до Пулборо; это включало перемещение станции Мидхерст на восток. [31]
Позднее усовершенствование линии было сделано, когда LBSCR договорилась о предоставлении отдельного независимого пути от точки соединения около Фишборна до станции Чичестер, чтобы избежать прерывания движения поездов основной линии. На линии требовалось три туннеля, и очень сложная геология делала их дорогими. Завершенная линия, по расчетам, стоила более £291,000. [32]
Полковник Йолланд из Совета по торговле посетил линию 24 июня 1881 года, но не был удовлетворен тем, что работы были завершены и безопасны. Йолланд снова посетил линию в июле и одобрил ее, и она открылась для публики 11 июля 1881 года. [32]
Станция Синглтон была снабжена четырьмя платформами и обширными подъездными путями, чтобы справиться с пиковым трафиком, связанным с гонками в Гудвуде. Поскольку линия теперь использовала новую станцию Мидхерст, более ранняя станция Mid-Sussex & Midhurst Railway была понижена до статуса товарной станции. [33]
В 1866 году была проложена ветка между станцией LSWR в Мидхерсте и станцией MS&MJR там же. Она предназначалась исключительно для эпизодической пересадки вагонов и, как ожидалось, должна была работать на конной тяге. Соответственно, мост через Бептон-роуд был сделан из легкой конструкции, неспособной выдержать локомотивы. Когда полковник Йолланд инспектировал линию Чичестера 10 июля 1881 года, он отрицательно отозвался о том, что пассажирам, пересаживающимся в Мидхерсте, приходилось идти по открытому пространству между двумя станциями, и он рекомендовал без промедления перевести LSWR на новую станцию LBSCR.
Этот вопрос продолжал оставаться болезненным в течение некоторого времени, и в конечном итоге Совет графства Западный Суссекс обратился к комиссарам железной дороги и канала в октябре 1892 года. Стоимость создания полного соединения оценивалась в 1600 фунтов стерлингов, и ни LSWR, ни LBSCR не считали, что это будет хорошей тратой денег, учитывая ограниченный объем пассажирских перевозок. LSWR действительно утверждала, что Мидхерст был «самой бедной частью их самого бедного района». Более того, расписание пассажирских поездов определялось пересадками с основных поездов в Питерсфилде и Пулборо соответственно, и организация близкого времени пересадки нарушила бы это. Комиссары признали позицию железной дороги и не дали никаких указаний по этому вопросу. [34]
_railway_station.jpg/1280px-Midhurst_(LBSCR)_railway_station.jpg)
Скачки в Гудвуде привлекали королевских гостей, и королевский поезд часто использовался для перевозки принца Уэльского , среди прочих. Кроме того, он часто посещал West Dean House , около станции Синглтон, где у него были близкие друзья. [35]
_railway_station_(postcard).jpg/1280px-Midhurst_(LBSCR)_railway_station_(postcard).jpg)
Поначалу линия Питерсфилд обслуживала пять поездов в каждом направлении ежедневно (кроме воскресенья), а к 1913 году их число постепенно увеличилось до одиннадцати. После Первой мировой войны две линии работали до Портсмута. [36]
Первая служба Mid-Sussex Railway (Хоршам — Петворт) состояла из пяти поездов в день (не по воскресеньям), число которых увеличилось до восьми, когда была открыта линия до Мидхерста. Эта служба в целом оставалась неизменной, но в 1864 году в Пулборо был снят слип-вагон с поезда London Bridge — Portsmouth, отправлявшегося в 16:05, и продолжавшегося до Мидхерста, прибывавшего в 17:28. [36]
По линии Чичестер-Мидхерст ежедневно (кроме воскресений) ходило шесть поездов; до марта 1929 года из Чичестера в Лондон через Мидхерст и Пулборо отправлялся поезд в 08:15. [36]
В период 1937 и 1938 годов бывшие маршруты LSWR и LBSCR из Лондона в Портсмут были электрифицированы с использованием нового графика с регулярными интервалами. Поезда ветки Мидхерст должны были вписаться в расписание пересадок, а поезда, идущие через Мидхерст, обычно должны были ждать там некоторое время для координации. [36]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года большинство железных дорог Великобритании были «сгруппированы» в одну или другую из четырех новых крупных компаний; соглашение вступило в силу в первый день 1923 года. И LSWR, и LBSCR были переведены в Южную железную дорогу , и конкуренция между этими двумя компаниями официально закончилась. Длительная проблема отдельных станций в Мидхерсте была окончательно решена, когда Южная железная дорога укрепила соединительную линию между двумя станциями, закрыв бывшую станцию Питерсфилдской железной дороги; теперь с 17 июля 1925 года все поезда использовали станцию LBSCR 1881 года. [36] В 1930-х годах конкуренция со стороны автомобильного транспорта, как грузового, так и пассажирского, начала становиться значительной, и перевозки по железной дороге снизились в течение этого десятилетия и впоследствии. Это было особенно заметно из-за чисто сельского характера бизнеса линий.
Было принято решение закрыть пассажирское сообщение между Чичестером и Мидхерстом, и это решение вступило в силу 7 июля 1935 года. [37]
Ограниченное грузовое сообщение продолжалось, но во время Второй мировой войны линия взяла на себя новую задачу. Туннели Синглтон и Кокинг использовались для хранения вагонов с военно-морскими боеприпасами, период стоянки продолжался с 1940 по 1944 год. После войны развился интенсивный сезонный грузопоток сахарной свеклы, и в то время общее грузовое сообщение было оживленным. Грузовой транспорт ходил по линии от Чичестера до Хоршама, возвращаясь на линию Арундела. [38]
Утром 19 ноября 1951 года утренний товарный поезд из Чичестера попал в размыв, где смыло водопропускную трубу. Локомотив упал в ручей внизу. [39] Локомотив в конечном итоге был восстановлен, но было решено, что восстанавливать линию неэкономично, поэтому она была окончательно разорвана в этом месте, на некотором расстоянии к югу от Мидхерста. В то время товарные станции Лавант, Синглтон и Кокинг обслуживались из Чичестера как тупиковая ветка. Товарные станции Синглтон и Кокинг были закрыты 28 августа 1957 года. [38]
Обычные грузовые перевозки по нынешней ветке Лавант были прекращены с 5 августа 1968 года, и единственным оставшимся видом транспорта была сезонная перевозка сахарной свеклы; она также прекратилась в 1970 году. [38]
Ветка некоторое время бездействовала, но в январе 1972 года предприятие по добыче гравия открыло железнодорожное сообщение, работающее с участка около Лаванта; маршрутные поезда ходили в Дрейтон, недалеко к востоку от Чичестера, где была мойка. Поезда из одиннадцати 90-тонных вагонов брутто-веса совершали шесть обратных рейсов в день. Участок эксплуатировался компанией John Hever Limited. Небольшая перестройка пути в Лаванте и резкий уклон привели к тому, что путь был проложен под гидравлическими загрузочными бункерами. [40] Движение продолжалось до 1992 года, когда вагоны PGA были выведены из эксплуатации в Чичестере. [41] [42]
Линия закрывалась поэтапно: сначала для пассажирских поездов с 7 февраля 1955 года, затем в мае 1963 года было прекращено грузовое движение со станций Селхэм и Фиттлворт. Участок Мидхерст — Петворт был полностью закрыт 18 октября 1964 года; участок Петворт — Хардхэм продолжал работать до 20 мая 1966 года.
В двадцатом веке линия Питерсфилда использовалась в очень малых объемах, и 7 февраля 1955 года British Railways полностью ее закрыли. [43]
Железнодорожный путь Centurion Way — это 5+Дорожка для езды на велосипеде, верховой езды и пеших прогулок длиной 1 ⁄ 2 мили на участке железной дороги Мидхерст — Чичестер, от Чичестера до Уэст-Дина. [44]
Бывшая железнодорожная станция в Петворте была переоборудована и в настоящее время (2022) работает как гостиница типа «постель и завтрак» и бизнес по организации послеобеденного чая. Были установлены пульмановские вагоны, которые используются в качестве спален. [45]
Линия Чичестера непрерывно поднималась, в основном на 1 к 76, от Фишборн-Кроссинг до туннеля Синглтон, затем спускалась примерно с таким же уклоном до точки, расположенной недалеко от Мидхерста. [46]
На линиях London Brighton и South Coast Railway поезда Midhurst - Pulborough обслуживались различными локомотивами, разработанными JC Craven, до 1880-х годов, когда знаменитые «Терьеры» Уильяма Страудли заняли свое место. Их, в свою очередь, заменили цистерны D1 , последний из которых использовался на линии в ее последние дни. Их заменили цистерны D3 , затем бывшие LSWR M7, которые возили последние пассажирские поезда в 1955 году. Ряд конструкций бывших LBSCR использовался на грузовых поездах, включая C2x и E4 , вместе с редкими поворотами с тендерными локомотивами Southern Railway Q и Q1 . На линиях действительно было несколько тепловозов в последние дни грузовых перевозок, в основном маневровые локомотивы класса 08 , хотя в последний год работы этой станции до Мидхерста ходили магистральные дизели класса 33 . Также электродизели класса 73 использовались на гравийных разработках на укороченном ответвлении ветки до 1991 года. [48]