Глушитель ( североамериканский и австралийский английский ) [1] или сайлентблок ( британский английский ) — устройство для снижения шума, производимого выхлопными газами двигателя внутреннего сгорания , в частности, шумопоглощающее устройство, являющееся частью выхлопной системы автомобиля. [2]
Глушители устанавливаются в выхлопной системе большинства двигателей внутреннего сгорания . [3] Глушители спроектированы как акустическое устройство для снижения громкости звукового давления, создаваемого двигателем, путем акустического глушения . Методы снижения звука, используемые в глушителях, включают: реактивное глушение, резистивное глушение, абсорбционное глушение и демпфирование оболочкой. [4] Шум горячего выхлопного газа, выходящего из двигателя, может быть уменьшен с помощью ряда каналов и камер, облицованных стекловолоконной изоляцией и/или резонирующих камер, гармонически настроенных для создания деструктивной интерференции , в которых противоположные звуковые волны нейтрализуют друг друга. [5]
Работа двигателя внутреннего сгорания создает отдельные импульсы выхлопных газов, которые выходят через выхлопные трубы и глушитель. [6] Например, четырехцилиндровый двигатель будет иметь четыре импульса высокого давления для каждого рабочего цикла, шестицилиндровый двигатель будет выдавать шесть импульсов высокого давления и так далее. [6] Эти импульсы разделены низким давлением между ними, которое функционирует как механизм продувки для следующего цикла выхлопа из цилиндра. [6] Выхлопной системе нужны волны отрицательного давления, чтобы они помогали опорожнять цилиндр от газов. [7] Чем больше отдельных импульсов в выхлопной системе, тем более положительный поток выхлопных газов и тем эффективнее выхлопные газы продуваются из каждого цилиндра. [6]
Конструкция выхлопных систем и глушителей должна ставить под угрозу эффективное извлечение выхлопных газов и давление выхлопных газов, топливную экономичность и мощность двигателя, а также подавление шума. [ требуется ссылка ] Побочным эффектом снижения шума является ограничение потока выхлопных газов, что создает противодавление , которое может снизить эффективность двигателя . Это происходит потому, что выхлоп двигателя должен использовать тот же сложный выходной путь, построенный внутри глушителя, что и звуковое давление, которое глушитель призван смягчить. Однако наличие некоторого противодавления помогает. [7] Более высокое противодавление также может помочь снизить выбросы оксидов азота (NOx) в некоторых двигателях. [8]
Когда производительность двигателя является основной заботой, выхлопные трубы и глушитель должны быть достаточно большими, чтобы облегчить дыхание, а также достаточно маленькими, чтобы создать высокий поток выхлопных газов. [7] Цель заглушенной высокопроизводительной выхлопной системы зависит от двух независимых факторов: «настройка волны давления путем выбора длины/диаметра и минимизация противодавления путем выбора глушителей с подходящей пропускной способностью для данного применения». [9]
Некоторые глушители вторичного рынка заявляют, что увеличивают выходную мощность двигателя и/или снижают расход топлива за счет небольшого снижения обратного давления. [ требуется ссылка ] Обычно это влечет за собой меньшее снижение шума (т. е. больше шума). Больший поток глушителя может увеличить мощность двигателя, но избыточная пропускная способность глушителя не дает никаких дополнительных преимуществ и может быть более дорогой, а также более шумной. [9]
18 мая 1905 года в штате Орегон был принят закон, который требовал, чтобы транспортные средства имели «фары, глушитель и эффективные тормоза» [10] .
Законность изменения оригинальной выхлопной системы транспортного средства зависит от юрисдикции; во многих развитых странах, таких как США , [11], Канада , [12] и Австралия , [13], такие модификации строго регламентированы или строго запрещены.
{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )