Minarets and Western Railway была общественным перевозчиком класса II , работавшим в округе Фресно , Калифорния, с 1921 по 1933 год. Железная дорога принадлежала компании Sugar Pine Lumber Company и была построена в том же году, когда была зарегистрирована лесозаготовительная компания, чтобы она могла перевозить древесину из леса около Минарета (к северо-востоку от Фрианта ) на свою лесопилку в Пайндейле (около Фресно). Южная часть линии эксплуатировалась с совместными правами на рельсы с Southern Pacific.
Во время Великой депрессии , в 1933 году лесозаготовительная компания обанкротилась. Путь к северу от Фрианта был заброшен, а Pinedale Branch был куплен Southern Pacific, где он позже стал известен как Pinedale Spur of the Clovis Branch. Southern Pacific позже продала ответвление и Clovis Branch железной дороге San Joaquin Valley Railroad (SJVR). SJVR закрыла линию в 1990-х годах, и сегодня Pinedale Spur сохранился как Fresno-Clovis Rail Trail. [1]
В июле 1921 года была образована компания Sugar Pine Lumber Company. Они получили лесозаготовительные участки, но не смогли получить права на воду, необходимые для строительства лесопровода. Вместо этого они построили железную дорогу, чтобы вывозить бревна из гор. [2] : 143
Minarets и Western Railroad связали Wishon и Pinedale, место будущего завода. Оттуда готовые пиломатериалы могли поступать на мировые рынки по Southern Pacific Railroad.
Minarets и Western объединились в качестве общего перевозчика стандартной железной дороги. Это должно было обеспечить право прохода через частные ранчо по фиксированным тарифам. Это поставило железную дорогу под контроль Комиссии по межштатной торговле. Это требовало от M&W предлагать пассажирские и грузовые перевозки. Это было формальностью, поскольку в этом районе проживало менее 600 человек. Пассажирское сообщение было прерывистым, а пассажирское депо так и не было построено. Линия не проходила через крупные города и не имела никаких коммерческих перевозок, кроме перевозки леса.
Минареты и Вестерн начали работу в 1922 году, приблизительная стоимость составила три с половиной миллиона долларов. [2] : 144
Вторая железная дорога над озером Басс открылась в том же году. Железная дорога Шугар-Пайн соединила Уишон с лесозаготовительными операциями в Центральном лагере . Обе железные дороги использовали стандартную колею и общие платформы . Но в горах использовались разные локомотивы.
4,7-мильная (7,6 км) железнодорожная ветка Pinedale Branch проходила на запад от Pinedale Junction (сегодня North Willow Avenue на East Shephard Avenue, Fresno) на Southern Pacific до лесопилки. Ветка проходила на запад вдоль северной стороны Shephard Avenue. К западу от Millbrook Avenue железная дорога пересекала Shephard, направляясь в юго-западном направлении к Fresno/Pinedale. Депо в Pinedale располагалось недалеко от шоссе 41 и East Nees Avenue. Сегодня на месте депо/лагеря находится гранитный памятник (историческая достопримечательность штата Калифорния № 934) [3] в память об интернировании японо-американцев во время Второй мировой войны. Pinedale был местом, где японцы высаживались с поездов для своих лагерей для интернированных.
Подвижной состав Minarets and Western Railway использовался в съемках фильма "Carnival Boat" (1932), в котором снимались Билл Бойд и Джинджер Роджерс. В сценах действия, где Бойд и другие актеры находятся на платформах, перевозящих грузы древесины, пленка намеренно перевернута, что затрудняет чтение маркировки "Minarets and Western Railway". Обозначение "M & W" иногда можно прочитать, а на локомотиве есть маркировка "Sugar Pine Lumber Co."
На железной дороге Минаретс и Вестерн было четыре паровоза типа Микадо . Каждый из них соответствовал правилам и положениям Комиссии по межштатной торговле . Это позволило M&W сохранить статус общего перевозчика, несмотря на то, что линия работала как фактический частный контрактный перевозчик. [2] : 145
Закрытие Sugar Pine Lumber Company в 1933 году уничтожило большую часть доходов железной дороги. Minarets and Western пропустили выплаты по облигациям и налоги в 1932 году. В 1934 году она вошла в попечительство. В том же году Комиссия по межштатной торговле разрешила закрыть линию от Уишона до Фрианта. Слом начался в 1936 году, и последние рельсы были сняты во Фрианте в 1939 году. Четыре с половиной мили от Пайндейла до Пайндейл-Джанкшен стали частью Южно-Тихоокеанской железной дороги. [2] : 146
Локомотив № 101 остался на службе у Southern Pacific. Остальные три локомотива ушли к другим перевозчикам.
