Департамент транспорта Детройта ( DDOT ) (произносится как DEE -dot ) является основным оператором общественного транспорта, обслуживающим Детройт , штат Мичиган. Существующая с 1922 года, ДДОТ — подразделение городского правительства , возглавляемое директором, назначаемым мэром . DDOT, в первую очередь обслуживающий Детройт и его анклавы, дополняется пригородными услугами Управления пригородной мобильности регионального транспорта (SMART). В 2023 году количество пассажиров в системе составило 11 048 700 человек, или около 36 000 в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.
.jpg/1280px-Checker_Cab_built_Bus_(5239224631).jpg)
DDOT начал свою деятельность как Департамент уличных железных дорог (DSR) в 1922 году после муниципализации частной Детройтской объединенной железной дороги (DUR), которая контролировала большую часть операций общественного транспорта Детройта с момента ее основания в 1901 году . DSR добавила автобусное сообщение, когда в 1925 году создала подразделение Motorbus. На пике своей деятельности в 1941 году DSR управляла 20 трамвайными линиями с 910 трамваями. [4] К 1952 году осталось только четыре линии трамвая: Вудворд, Гратиот, Мичиган и Джефферсон. Движение трамвая было прекращено в апреле 1956 года с выводом из эксплуатации линии Вудворд. DSR официально стал DDOT в 1974 году в соответствии с Уставом города Детройт. [5]
В период с 2009 по 2012 год семь оставшихся в системе ограниченных и экспресс-автобусных маршрутов (70, 71, 72, 73, 74, 76 и 78) были прекращены. [6]
С 1 января 2012 года управление DDOT было передано по контракту Parsons Brinckerhoff , инженерной и управленческой фирме. Впоследствии фирма заключила субподряд на управление системой с Envisurage, LLC, консалтинговой компанией, которой руководил бывший генеральный директор Регионального транспортного управления Рочестера -Дженези . [7] [8] 3 марта 2012 года круглосуточное обслуживание было прекращено, а другие маршруты и услуги в будние и выходные дни были сокращены или полностью отменены в попытке сэкономить для отдела. [9] В августе 2013 года контракт на управление DDOT был передан MV Transportation под руководством Пола Толивера до сентября 2014 года. Дэн Диркс был назначен директором департамента мэром Майком Дагганом 9 января 2014 года на время существования MV Transportation. договор. [10] Контракт MV Transportation был продлен еще на два года 12 августа 2014 года. [11]
23 января 2016 г. DDOT вновь ввел круглосуточное обслуживание на трех основных маршрутах наряду с другими меньшими изменениями в обслуживании. [12]
1 сентября 2018 года десять самых популярных маршрутов системы были названы «ConnectTen» и переименованы в маршруты 1–10, а также, помимо других изменений, получили круглосуточное обслуживание. Существующим маршрутам под номерами 7, 9 и 10 были присвоены более высокие номера во избежание конфликтов. [13]
В ноябре 2021 года городской совет Детройта утвердил планы строительства нового Транзитного центра штата для ярмарки, расположенного внутри заброшенного здания молочного скота, одного из последних сохранившихся построек выставочного центра штата . [14] Совет отклонил предыдущий план, который призывал к сносу исторического здания. [15] Первоначальный Государственный ярмарочный транзитный центр, построенный еще в эпоху трамвая, был окончательно закрыт 6 ноября 2022 года и был незамедлительно снесен; временный транзитный центр был построен на бывшей стоянке государственной ярмарки, в 500 футах к северу, и введен в эксплуатацию на следующий день. [16] [17] [18] Строительство нового постоянного транзитного центра началось в мае 2023 года, завершение ожидается летом 2024 года. [19] [20] [21]
Летом 2022 года DDOT анонсировало DDOT Reimagined — проект по перепроектированию маршрутной сети агентства и модернизации его инфраструктуры для повышения надежности, лучшего покрытия, более эффективных поездок и снижения воздействия на окружающую среду. Первый этап плана, проведенный тем летом, состоял из работы с общественностью с целью сбора мнений пассажиров посредством личных и виртуальных встреч, семинаров и всплывающих окон на популярных автобусных остановках. [22] [23]
Весной 2023 года DDOT запустила второй этап Reimagined, который включал проект запланированного редизайна. [22] Проект плана предусматривал, что каждый маршрут в системе будет курсировать по крайней мере каждые 30 минут (многие из них в настоящее время ходят каждый час), а более популярные маршруты курсируют с интервалом в 15 минут. Шесть маршрутов - 3, 4, 6, 7, 9 и 10 - планировалось обслуживать каждые десять минут (маршрут 4 будет курсировать каждые 7½), а также проводиться модернизация, напоминающая скоростной автобусный транспорт . Согласно этому плану эти шесть, а также четыре других маршрута будут работать круглосуточно и без выходных, а все остальные маршруты в системе будут работать с 4 утра до 1 часа ночи, семь дней в неделю. [24]
Для реализации этого плана три наименее используемых маршрута системы – 12, 40 и 46 – было рекомендовано прекратить, а четыре других – 23 и 39, 29 и 42 – будут объединены в два получившихся маршрута. Другие маршруты будут изменены, а некоторые будут продлены: следует отметить предложенное продление маршрута 17 до Ливонии , соседнего населенного пункта, который отказывается от пригородной системы SMART . Также был предложен новый маршрут (70), который планировалось проложить возле набережной Детройта , соединяя Бель-Айл с Международным мостом Горди Хоу . [24]
DDOT заявляет, что запланированный редизайн будет означать, что 99% постоянных пассажиров будут жить в нескольких минутах ходьбы от маршрута DDOT, хотя запланированное изменение маршрута исключает обслуживание на ряде улиц. Агентство провело еще одну серию информационных мероприятий, чтобы узнать мнение пассажиров, с помощью мобильной выставки внутри переоборудованного автобуса, совершающей двухмесячный тур по основным узлам системы. [23]
В августе 2023 года директор DDOT К. Микель Оглсби подал в отставку. Дж. Майкл Стейли, тогдашний менеджер по паратранзиту DDOT, был назначен мэром Майком Дагганом вместо Оглсби на временной должности. [25] Ранее Стейли занимал должность регионального вице-президента в компании Veolia Transport , ныне известной как Transdev . [26]
DDOT опубликовал окончательную версию обновленного плана в феврале 2024 года. Большая часть проекта плана была сохранена, хотя мнение общественности повлияло на несколько серьезных изменений: маршрут 2 был добавлен к маршрутам, запланированным для обслуживания каждые 10 минут, маршрут 12 больше не используется. планируется прекратить, а продление 17-го маршрута до Ливонии было отменено. [27] Весной 2024 года DDOT проведет дальнейшую работу с общественностью для сбора отзывов о плане.
Основная услуга DDOT — маршрутные автобусы , в основном обслуживающие город Детройт и его анклавы, Хамтрамк и Хайленд-Парк . Некоторые маршруты обслуживают соседние пригородные поселения, в том числе Дирборн , Харпер-Вудс , Ливонию , Редфорд , Ривер-Руж и Саутфилд . [28] [29]
Автобусное сообщение обычно работает с 5:00 до 12:30 с понедельника по субботу, а в воскресенье движение начинается примерно в 7:00 и заканчивается между 20:00 и 21:00. [30] Маршруты 3–8, 10, 16 и 17 обслуживаются круглосуточно и без выходных . [13]
Все конечные станции находятся в Детройте, если не указано иное.
Наряду с маршрутными автобусами DDOT также предлагает MetroLift, услугу паратранзита по требованию . Услугой MetroLift управляют четыре частных подрядчика: Moe Transportation, Big Star Transit, Checker Cab Company и Delray United Action Council. [31]
Троллейбус в центре Детройта (первоначально Детройтская гражданская железная дорога) был историческим троллейбусом , построенным в 1976 году в рамках проекта, посвященного двухсотлетию США. [32] Троллейбус проехал по L-образному маршруту длиной в одну милю от парка Гранд-Цирк до центра Возрождения, через бульвар Вашингтон и Джефферсон-авеню, используя узкоколейные трамваи, приобретенные у муниципальных железнодорожных служб за пределами США. который эксплуатировался с 1976 по 2003 год, был приобретен в Лиссабоне, Португалия . [33] Многие жители Детройта, достаточно взрослые, чтобы помнить трамвай до 1956 года, были в восторге от намека на ностальгию, который представляла эта услуга, но отсутствие деловой активности в центре Детройта означало, что количество пассажиров на троллейбусе в центре города никогда не становилось чем-то большим, чем новинкой, и отказывались от него. всего около 3000 в год в конце 1990-х годов; обслуживание было приостановлено в июне 2003 года. [34] [35]
С 2019 года у DDOT, SMART и QLine действует единая система оплаты проезда Dart. [36] [37] Пропуска Dart доступны в виде цифровых пропусков через приложение Token Transit или в виде физических пропусков, которые можно приобрести в кассах SMART в центре Детройта и Ройал-Оук, в транзитном центре Rosa Parks , интернет-магазине SMART и выберите местные предприятия. [38] Проездные билеты на 4 и 24 часа можно приобрести за наличные в автобусе.
^To receive discounted fares, seniors (age 65+) and disabled passengers must present either DDOT Special Fares ID card or state ID with visual impairment designation.
^^Medicare cardholders pay same rates as children 6–17, seniors at least 65 & disabled.
[41]
{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)[permanent dead link]