Type 95 был японским разведывательным автомобилем, построенным Tokyu Kurogane Industries (東急くろがね工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō ) , и использовался во время войны с Китаем и Второй мировой войны на Востоке . Между 1936 и 1944 годами было построено около 4700 экземпляров. Это был единственный полностью японский разведывательный автомобиль, когда-либо использовавшийся Императорской армией Японии , которая, как правило, использовала гражданские автомобили. Его прозвище — «Ёнки» (よんき), что на японском означает «полноприводный». [1] В полевых условиях солдаты часто называли его «дарума» в честь буддийского символа удачи.
Это один из первых в мире полноприводных легковых автомобилей, запущенных в массовое производство, до Laffly V15 (1937-1938), ГАЗ-61 (1938) и «джипа» Willys MB (1941).
Type 95 вмещал трех человек — двух спереди и одного сзади. Двухцилиндровый, V-образный , четырехтактный , с воздушным охлаждением бензиновый двигатель, развивавший 33 л. с. (24 кВт; 33 л. с.) при 3300 об./мин, был преимуществом в холодном климате Китая и имел полный привод, используя раздаточную коробку, активируемую переключением передач, для включения передних колес. Он производился без вооружения и без брони. Он имел преимущества перед мотоциклом Type 97, используемым японской армией, который имел гораздо меньшую проходимость по бездорожью и, таким образом, ограничивал подвижность войск. У него были высокие колеса, которые помогали ему передвигаться по пересеченной местности, грязи и снегу. [2]
Он был задуман в 1934 году японской императорской армией как небольшое транспортное средство повышенной проходимости для разведки , доставки сообщений на места и перевозки личного состава. Военные попросили Toyota , Hatsudoki Seizo , Rikuo Internal Combustion Engine и Okamoto сотрудничать с Kurogane для проектирования и производства нового транспортного средства. Toyota MVD строила Toyota G1 , а Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing, [3] [4] производила велосипеды для Императорского флота Японии и была поглощена Toyota в 1972 году. Результатом стал прототип, использующий японский двигатель внутреннего сгорания. Массовое производство началось в 1936 году. В то время военные действия в материковом Китае и Юго-Восточной Азии, массовое военное транспортное средство, оснащенное первым в Японии полноприводным механизмом, повысило мобильность на пересеченной местности этого района. В 1934 году компания Mitsubishi Heavy Industries разработала внутри компании прототип четырехдверного полноприводного седана для перевозки персонала под названием Mitsubishi PX33 , оснащенного 6,7-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. Было построено четыре прототипа, прежде чем проект был отменен.
Американский Willys MB предлагал внедорожные возможности и увеличенный дорожный просвет в сочетании с подходом к конструкции легкого грузовика. Немецкая армия имела Kübelwagen , заднеприводный автомобиль с воздушным охлаждением на базе Volkswagen Type 1. Type 95 был разработан как легковой автомобиль в качестве лучшей альтернативы мотоциклетному транспорту для личного состава, с преимуществами полного привода по сравнению с мотоциклом Type 93 с коляской и мотоциклом Type 97 (лицензионная копия мотоцикла Harley-Davidson ). Легкие мотоциклы для бездорожья еще не были изобретены.
В 1930-х годах производственная инфраструктура Японии была менее развита, чем в США и Европе, и военное производство было сосредоточено на кораблях и самолетах ведущим промышленным производителем Японии Mitsubishi, а также на производстве вооружения и танков партнерами Mitsubishi по дзайбацу . Самолеты в основном строились Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company и Nakajima Aircraft Company , которая строила большую часть самолетов. Ограниченное сырье также направлялось на более высокие приоритеты. Целью было построить 5000 Type 95 в качестве вспомогательного оборудования, в основном вручную и без сборочной линии .
Этот автомобиль впервые использовался в инциденте Номонхан , а затем во время Тихоокеанской войны и «Великих восточноазиатских войн» по своему основному назначению, а также для перевозки флагманских пассажиров материковой армии и флота в качестве 4-дверной версии. На передней решетке была изображена пятиконечная звезда Императорской японской армии, которая означала сакуру («цветение вишни»), имеющую особое культурное значение . Было построено 4775 автомобилей с некоторыми незначительными изменениями, такими как механические и кузовные корректировки. Производство закончилось в 1944 году.
Изобретатель полного привода и двигателя, используемого в Type 95, также является основателем компании Japanese Internal Combustion Engine Company, Тетсудзи Макита. [5] Г-н Макита был одним из первых японских автомобильных инженеров в 1920-1930-х годах и работал с Тоёгавой Хаятая, который построил первый автомобиль в Японии под названием « Otomo », который был произведен «Hakuyosha Ironworks, Inc.», одним из первых японских производителей автомобилей. Г-н Макита и Japan Internal Combustion Engine Company в то время были признаны ведущим производителем японских автомобилей, авторикш и моторизованных трехколесных велосипедов , изначально конкурируя с Datsun и Mazda , а после войны — с Mitsubishi и Hope Automobile Company (позже реорганизованной в Suzuki). Чтобы позиционировать себя как передовых японских производителей, в 1926 году для рекламы новых двигателей собственной разработки использовался термин «Новая эра», что совпало с концом эпохи императора Тайсё , которая ознаменовала начало эпохи императора Сёва . После ряда реорганизаций компания была позже переименована в Kurogane (слово kurogane (くろがね или 鉄) является старым термином для железа).
Ширина транспортных средств изначально была установлена на уровне 1300 мм (51,2 дюйма), но для лучшего управления центром тяжести по сравнению с джипом и Schwimmwagen она была увеличена до 1500 мм (59,1 дюйма). Он имел узкое стальное крестообразное шасси лестничной рамы и колесную базу 2000 мм (78,7 дюйма). Задний мост представлял собой цельный дифференциал с полуэллиптической рессорной подвеской , передние колеса использовали винтовые пружины и двухрычажную независимую переднюю подвеску для повышения маневренности на бездорожье. Трансмиссия имела три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода, которая приводила в движение задние колеса. Раздаточная коробка использовалась для временного включения передних колес при необходимости. Барабанные тормоза использовались только на задних колесах, и он имел 48-литровый (13 галлонов США; 11 имп. галлонов) бензобак с 4-литровым (1 галлон США; 1 имп. галлон) резервом, достигая 13,18 км/л (37,2 миль на галлон -imp ; 31,0 миль на галлон -US ). Его максимальная скорость на асфальтированных дорогах составляла 75 км/ч (46,6 миль/ч), а запас хода составлял 450 километров (279,6 миль). Для упрощения производства и обслуживания для включения передних колес использовались универсальные шарниры .
Во время разработки рассматривался горизонтально-оппозитный двигатель из-за суровых, холодных условий Маньчжурии, где изначально должен был эксплуатироваться автомобиль. Транспортное средство должно было быть прочным и простым в обслуживании, а плоский двигатель имел преимущества в создании крутящего момента, необходимого для работы всех четырех колес. Воздушное охлаждение также решило проблему доступности охлаждающей воды и прочности двигателя. Kurogane также производила мотоциклы, и сохранение двигателя с воздушным охлаждением помогло с доступностью деталей. Двигатель, используемый для производства, был мотоциклетным двигателем Kurogane V1-AF с углом наклона 45°, V-образным 2-цилиндровым двигателем OHV с принудительным воздушным охлаждением и рабочим объемом двигателя 1,3–1,4 л, развивающим 33 л. с. (24,3 кВт; 32,5 л. с.) при 3300 об./мин. Это была простая конструкция, в то время как британский мотоцикл Sunbeam, возможно, использовался в качестве ссылки на его разработку. Компания Japan Internal Combustion Engine Company строила трехколесные грузовики и мотоциклы, используя одноцилиндровый двигатель своего бренда «JAC» модели мотоцикла «Zaimasu» (zaimasu означает «Я буду там») в качестве базового двигателя, который использовался для разработки двигателя V2. В передней решетке имелось небольшое отверстие для вставки рукоятки для ручного запуска двигателя в случае отказа стартера или аккумулятора.
На этапе разработки прототипа изначально это был одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, заимствованный у их текущей мотоциклетной продукции, но двигатель V-twin оказался более практичным. Для облегчения охлаждения система принудительного воздушного охлаждения использовала пропеллерный вентилятор для дальнейшего направления воздушного потока через цилиндры без закрытого кожуха охлаждения, и использовалась конструкция масляной смазки с сухим картером . Карбюратор был скопирован с конструкции Wheeler-Schebler Carburetor Company в однокамерном карбюраторе, который был размещен в центре за V-образным блоком, распределяя на левый и правый блок цилиндров через головку блока цилиндров с поперечным потоком. Двигатель был подвешен над дифференциалом переднего колеса и перед трансмиссией. Такое расположение обеспечивало транспортному средству более высокий центр тяжести, помогая удерживать двигатель в условиях пересечения рек, с недостатком более высокой вибрации двигателя, чем при горизонтально-оппозитной компоновке двигателя. Этот компромисс соответствовал основным целям, поставленным перед командой разработчиков. Производство было простым благодаря симметричной реализации с двигателем прямо перед трансмиссией, с раздаточной коробкой, обеспечивающей мощность на передние колеса, установленной прямо под двигателем. Поскольку сборка была почти ручной, в различные аспекты автомобиля вносились незначительные изменения по мере возникновения необходимости, и ранний прототип двухдверного закрытого седана превратился в родстер. Хотя некоторые автомобили со временем претерпели изменения кузова, многие из серийных автомобилей не были оснащены дверями, а брезентовая крыша для двухдверных и четырехдверных автомобилей помогла снизить общий вес и добавила гибкости к условиям в полевых условиях.
Некоторые автомобили были модифицированы в полевых условиях: пассажиры на переднем сиденье открывали верхнее откидное ветровое стекло со стороны пассажира и использовали ручной пулемет, такой как ручной пулемет Type 11 , ручной пулемет Type 96 или ручной пулемет Type 99, похожий на коляску мотоцикла. Благодаря своим небольшим размерам и весу, он мог поместиться внутри японского самолета Kokusai Ku-8 и планера для развертывания воздушно-десантных войск, в частности, полка планирующей пехоты Teishin , а некоторые автомобили также использовали пулемет Autocannon .
От прототипа до финальных моделей, построенных в 1944 году, было сделано несколько существенных усовершенствований и изменений конструкции.
Известно о существовании от четырех до семи примеров: