« Летающая блоха» ( фр . Pou du Ciel , дословно «небесная вошь») — большое семейство легких самолетов самодельной сборки, впервые поднявшихся в воздух в 1933 году.
Странное название происходит от французского прозвища автомобиля Ford Model T : Pou de la Route , или «Дорожная вошь», поскольку экономичный автомобиль Генри Форда был очень распространен. Анри Минье мечтал создать воздушную модель T, самолет для простого человека, отсюда и термин Pou du Ciel . В английском языке термин стал называться Flying Flea. Первоначально это название применялось только к модели HM.14, но теперь оно стало обозначать семейство самолетов схожей конфигурации, разработанных Минье и другими. [ необходима цитата ]
Семейство самолетов Flying Flea было разработано французом Анри Минье . [1]
Между 1920 и 1928 годами Минье построил различные прототипы от HM.1 до HM.8, моноплана , который был первым из его проектов, который действительно летал. Инструкции по сборке HM.8 Avionnette были опубликованы Минье в самостоятельно изданной книге — он вручную написал текст и чертежи, создал фотопластинки и сам напечатал и переплел книги — но Минье все еще не был удовлетворен. В частности, он чувствовал, что сам не очень хороший пилот, и ему не нравилась задача координации ручки и руля направления на обычном самолете. Он жаждал более простого решения. Между 1929 и 1933 годами он продолжал строить прототипы и испытывать их на большом поле недалеко от Суассона . Результатом этого эксперимента со многими странными и инновационными конфигурациями стал HM.14. [2]
В 1933 году Минье успешно совершил первый полет на своем HM.14, оригинальной летающей блохе , и публично продемонстрировал ее. В 1934 году он опубликовал планы и инструкции по сборке в своей книге Le Sport de l'Air . В 1935 году она была переведена на английский язык в Великобритании и издана по частям в Practical Mechanics в США, что побудило сотни людей по всему миру построить своих собственных Flying Flea. [3]
Оригинальный прототип самолета HM.14 Минье был оснащен двухтактным мотоциклетным двигателем Aubier-Dunne объемом 500 куб. см мощностью 17 л. с. (13 кВт). Он имел размах крыльев 19,5 футов (5,9 м), длину 11,5 футов (3,5 м) и общий вес 450 фунтов (204 кг). [4] Он имел полезный диапазон скоростей 25–62 миль в час (40–100 км/ч). [1] В Великобритании в 1935 и 1936 годах было проведено много аэродинамических и двигательных разработок, в частности Стивеном Эпплби , Джоном Карденом и Л. Э. Бейнсом . [2]
Несмотря на первоначальную популярность конструкции, во многом благодаря страстному энтузиазму самого Минье, оригинальный HM.14 выявил недостатки конструкции, которые могли привести к необратимому и часто фатальному пикированию при определенных условиях; когда переднее крыло устанавливалось под большим углом атаки для набора высоты, высокоскоростной поток воздуха, отклоняемый передним крылом, направлялся на верхнюю поверхность заднего крыла, значительно увеличивая подъемную силу заднего крыла и опуская нос вниз, инстинктивная реакция пилота заключалась в том, чтобы еще сильнее потянуть ручку, это ухудшало ситуацию, так как выходом из этого «порочного круга» было уменьшение угла атаки переднего крыла, чтобы дать команду на снижение с опусканием носа. Кроме того, некоторые самодельщики пытались упростить конструкцию, модифицируя такие компоненты, как загибающиеся вверх кончики крыльев, что приводило к чрезвычайно опасным самолетам и смертельным случаям, которые вынудили авиационные власти запретить строительство большего количества таких самолетов. [5] Исследования в Великобритании и Франции выявили проблему (HM.14 был достаточно мал, чтобы поместиться в аэродинамических трубах в обеих странах, которые обычно используются для масштабных моделей более крупных самолетов), и в конструкцию были внесены исправления. К сожалению, волна негативной рекламы, созданная катастрофами, преследовала Минье всю оставшуюся жизнь и продолжает ассоциироваться с конструкцией сегодня, несмотря на то, что базовая конфигурация Минье оказалась безопасной в сотнях успешных самодельных самолетов и заводских сверхлегких самолетов. [2]
Минье намеренно сделал самолет простым. Flying Flea — самолет с тандемным крылом , построенный из дерева и ткани. Первоначальный проект был одноместным и имел двухосное управление полетом. Самолет имел стандартную ручку управления. Движение вперед-назад контролировало угол атаки переднего крыла , увеличивая и уменьшая подъемную силу крыла. Поскольку переднее крыло располагалось впереди центра тяжести , это приводило к наклону носа вверх и вниз. [4]
Движение ручки из стороны в сторону управляло большим рулем направления. Это создавало вращательное движение, поскольку оба крыла имели значительный двугранный угол через сцепление рыскания-качки. Руль направления должен был быть довольно большим не только для создания адекватного крена, но и потому, что фюзеляж был очень коротким, что уменьшало рычаг руля направления. Flying Flea, будучи двухосным самолетом, не мог приземляться или взлетать при значительном боковом ветре. Это не было большой проблемой, когда самолет проектировался, поскольку в то время самолеты обычно летали с больших открытых полей, позволяя все взлеты и посадки против ветра. [2] [4]
В результате получился самолет, который было значительно проще построить (только два крыла и руль направления, два из которых двигались, без элеронов или других управляющих поверхностей) и легче управлять (только ручка управления, никаких педалей руля направления), чем обычный самолет. Минье утверждал, только полушутя, что любой, кто может построить упаковочный ящик и водить машину, может управлять Flying Flea. [2]
HM.14 привел к появлению более 300 различных моделей Flying Flea. [6] Вот некоторые из них:
В 1930-х годах многие Fleas разбились, когда пилоты не смогли выйти из мелкого пикирования, что привело к гибели некоторых людей. В результате Flying Fleas были приземлены и даже навсегда запрещены к полетам в некоторых странах. [4] В Соединенном Королевстве были введены ограничения на Flying Fleas после фатальной катастрофы 4 мая 1936 года на авиашоу на аэродроме Пенсхерст в графстве Кент . [14]
При приближении к земле пилот отводил ручку вперед, чтобы набрать скорость для выравнивания и посадки. По мере набора скорости заднее крыло, работающее под большим углом атаки, набирало подъемную силу и наклоняло нос самолета еще ниже. Нормальной реакцией пилота было бы оттянуть ручку назад. Это действие увеличивало бы угол атаки переднего крыла за счет опускания задней кромки крыла. Поскольку задняя кромка переднего крыла находилась близко к передней кромке заднего крыла, нисходящий поток переднего крыла ускорял бы воздух над задним крылом и заставлял бы его набирать подъемную силу быстрее, чем переднее крыло, что приводило бы к постоянно увеличивающемуся тангажу носа и полету прямо к земле. [4]
Минье не сталкивался с этой проблемой во время испытаний своего прототипа, поскольку не мог позволить себе двигатель большой мощности. Когда строители начали устанавливать на них более мощные двигатели и расширять зону полета, проблема помех крыла всплыла на поверхность. [4]
После фатальной аварии с участием G-ADXY Воздушная лига , осведомленная о ряде подобных фатальных аварий во Франции, отправила G-AEFV в Королевское авиационное учреждение для полномасштабных испытаний в аэродинамической трубе . Эти испытания, вместе с испытаниями, проведенными французским Министерством авиации, обнаружили, что если угол атаки переднего крыла опускался ниже −15°, то создавался недостаточный момент тангажа для подъема носа. [15]
Изменения в сечении аэродинамического профиля и расстоянии между крыльями предотвратили аэродинамические помехи, и более поздние конструкции Mignet Flea включили эти изменения. [ необходима ссылка ]
К 1939 году в воздухе находилось много усовершенствованных «Летающих блох», но самолет так и не смог полностью преодолеть свою опасную репутацию. [4]
Вскоре после появления планов в 1934 году многие энтузиасты в Европе и США начали строить свои собственные самолеты. В 1936 году было подсчитано, что стоимость строительства составила около £75, и что в Британии строилось около пятисот экземпляров. [16] [17]
Современные энтузиасты авиации продолжают строить собственные самолеты и изменять оригинальный дизайн HM.14 и его производные на протяжении многих лет, и за пределами Великобритании они успешно летают в таких странах, как Австралия. Французские энтузиасты, например, проводят ежегодную встречу каждый июнь. Современные строители HM.14 обычно адаптируют аэродинамический профиль и такелаж или даже целые крылья от более поздних моделей Mignet, таких как HM.360, к фюзеляжу HM.14, чтобы создать безопасный и надежный самолет с ретро-видом оригинала. [ необходима цитата ]
В 2011 году Родольф Грюнберг из Рокфора, Франция, все еще предлагал на продажу чертежи одноместного самолета HM.293. [18]
Данные из справочника самолетов «Самолет и пилот»: 1978 г. [1]
Общая характеристика
Производительность
