Патрик Уильям Малкольм Митчелл-Томсон, 2-й барон Селсдон (28 мая 1913 — 7 февраля 1963), [1] также известный как Питер Митчелл-Томсон , был британским пэром и гонщиком, выигравшим гонку « 24 часа Ле-Мана» 1949 года вместе с Луиджи Чинетти за рулем Ferrari 166 MM.
Он был единственным сыном Уильяма Лоусона Митчелла-Томсона, 1-го барона Селсдона (1877–1938), и его первой жены Мадлен МакИчарн (1887–1946), также известной как Энн. Его дедами были Митчелл Митчелл-Томсон и сэр Малкольм МакИчарн .
В первый раз он женился в 1909 году на Фибетте Суитинбэнк (ум. 1991), от которой у него был один сын, Малкольм МакИчарн Митчелл-Томсон, 3-й барон Селдон (1937−2024). После их развода в 1932 году он женился на Эффи Лилиан Джонсон, урожденной Бреннан (ум. 1956), в следующем году.
Мать Митчелл-Томсона активно поддерживала британские клубные гонки, особенно гонки Фрейзера Нэша . Она предоставляла кубки для соревнований для автомобильного клуба Фрейзера-Нэша. [2] [3] Она выставила ему нераскрытую машину Фрейзера Нэша для участия в гонках в Бруклендсе и стояла в боксах, открывая зонтики для гольфа, украшенные различными символами, чтобы передавать ему информацию во время гонок. [4] Он финишировал седьмым в гонке BRDC 500 Miles Race 1933 года, [5] [6] и представлял Оксфордский университет в межвузовской гонке в финале Бруклендса позднее в том же году. [7] Он вернулся в «500» в 1934 году, сойдя с дистанции из-за проблем с двигателем, [8] [9] и снова в 1935 году, не классифицированный как финишировавший. [10] [11]
В 1934 году Митчелл-Томсон привёл команду из трёх водителей Frazer Nash к четвёртому месту в ежегодной эстафете клуба Light Car Club в Бруклендсе. [12] Он был частью команды Frazer Nash на Alpine Trial 1934 года , изнурительном испытании на выносливость, которое проводилось в течение шести дней и 1970 миль (3170 км) от Ниццы до Мюнхена , и помог команде занять второе место в своей группе. [13] Он занял 6-е место в классе и 15-е место в общем зачёте в Ulster Tourist Trophy . [14] [15] Он был совместно награждён Selsdon Bowl клубом Frazer Nash Car Club за всесторонние результаты в 1934 году. [16]
В 1935 году Митчелл-Томсон представлял Оксфорд на межвузовских скоростных испытаниях в Систон-парке . [17] На Донингтонском собрании в августе он принял участие в двух гонках, но столкнулся с проблемами тормозов. [18]
Под руководством У. О. Бентли компания Lagonda Ltd. переделала свой дорожный автомобиль V12 для гонок 24 часа Ле-Мана 1939 года . 4+Двигатель объемом 1 ⁄ 2 литра был настроен на теоретическую максимальную скорость 142 миль в час (229 км/ч), а вес автомобиля составлял всего 26 центнеров (1300 кг). Lagonda построила два автомобиля для гонки; Mitchell-Thomson приобрела один и вышла на гонку с лордом Уильямом Уолераном в качестве второго водителя. Команда дала строгие инструкции не превышать заранее определенную среднюю скорость, основанную на событиях 1938 года , чтобы гарантировать, что неиспытанная конструкция пройдет всю дистанцию. Автомобили не бросили вызов таким, как Bugatti и Delage , первый из которых установил новый рекорд дистанции, но произвели впечатление на британскую автомобильную прессу, заняв третье и четвертое места. Несмотря на эти многообещающие результаты, начало Второй мировой войны помешало дальнейшему развитию модели. [19] [20] [21] [22] [23] Митчелл-Томсон пилотировал свой автомобиль Lagonda и занял второе место на августовском собрании BARC в Бруклендсе, последнем собрании на этой трассе. Он установил пятый лучший круг встречи, показав среднюю скорость 128,08 миль в час (206,12 км/ч). [24] [25] Он отправился в Бельгию на Гран-при Льежа , запланированный на 27 августа 1939 года и проходивший на месте проведения Expo 1939 Liège . [26] Он установил третье лучшее время на тренировке, но мероприятие было отменено из-за мобилизации войск, а война началась через несколько дней. [27] В октябре 1939 года он был объявлен полицейским резервом. [28]
В 1946 году Митчелл-Томсон приобрел Talbot-Lago T26C , серийный номер 90202. Он ушел из Coupe de la Résistance 1946 года [29] и совершил совместный заезд с Ивом Жиро-Кабантусом на Гран-при Франции 1947 года, но сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. [30] Он обеспечил себе резервную запись на Гран-при Великобритании 1948 года , но это не материализовалось в полноценную запись. Он участвовал в Luton Hoo Speed Trials , но снялся с мероприятия. Он выставлял машину на другие мероприятия с такими гонщиками, как Луи Широн за рулем. Митчелл-Томсон владел автомобилем по крайней мере до 1949 года, и он регулярно появлялся на гоночных встречах в течение многих лет после того, как он стал его владельцем. [31] [32] [33] [34] [35]
В 1949 году Митчелл-Томсон приобрел Ferrari 166 MM и выставил ее на 24 часа Ле-Мана вместе с Луиджи Чинетти . Понимая, что Чинетти был более быстрым водителем, Митчелл-Томсон позволил ему вести большую часть гонки, взяв один часовой отрезок между 4:26 утра и 5:38 утра, как только было установлено преимущество в три круга. Стратегия окупилась, и дуэт одержал первую из одиннадцати общих побед для Ferrari в гонке. [36] [37] Он вернулся в 1950 году в паре с Жаном Лукасом ; пара ехала уверенно, пока Лукас не вылетел с шестого места около 8 утра.
Митчелл-Томсон стал одним из трех директоров HRG Engineering Company в 1947 году, исполнив желание заняться компанией по производству автомобилей. Он оставался на этой должности до своей смерти в 1963 году. [38] [39] [40] В 1955 году сообщалось, что Митчелл-Томсон работал в Комитете BARC . [41]
У Митчелла-Томсона был Mercedes 60 1903 года , некогда самый быстрый серийный автомобиль в мире, на котором он участвовал во многих исторических гонках. Он принимал участие в нескольких выпусках London to Brighton Run [ 42] [43] и появился на Imperial Trophy 1937 года в Crystal Palace [44] Он соревновался на этом автомобиле в Tilburstow Hill Climb 1936 года. [ 45] Позже автомобиль пришел в негодность, пока он не продал его Питеру Хэмптону в 1953 году, который восстановил его и продолжил участвовать в соревнованиях. [46] [47] Считается, что до наших дней сохранилось только четыре экземпляра «Sixty».
Митчелл-Томсон сыграл эпизодическую роль в фильме Уилла Хэя «Спросите полицейского» , в котором главные герои оказываются на трассе Бруклендс после полицейской погони и ввязываются в автогонки. [48]