Mitsubishi Ki-20 — японский бомбардировщик, вариант авиалайнера Junkers G.38 . Mitsubishi изготовила шесть самолетов по лицензии Junkers . Эти самолеты, получившие обозначение Army Type 92 Heavy Bomber , служили до 1930-х годов. Во время Второй мировой войны Ki-20 использовался в различных транспортных и вспомогательных целях.
В конце 1920-х годов, когда Junkers разработал Junkers G.38 , представители Mitsubishi в Германии выразили заинтересованность в военной версии этого гражданского самолета. В то время G.38 был самым большим сухопутным самолетом в мире. Junkers завершил проектное исследование военного бомбардировщика/транспортного самолета на основе G.38, обозначенного как K.51 . Этот проект не был принят Reichsluftfahrtministerium .
Исследование конструкции K.51 представляло интерес для Японии. Было достигнуто соглашение о лицензировании и производстве, и в 1932 году первые два Ki-20 были завершены компанией Mitsubishi с использованием деталей, изготовленных Junkers. Прототип был успешно облетан в Японии немецким летчиком-испытателем в том же году. [1]
Четыре дополнительных Ki-20 были построены между 1933 и 1935 годами. Все эти последующие модели использовали детали, произведенные Mitsubishi. Продолжающаяся разработка была сосредоточена на модернизации двигателей для всех образцов, чтобы решить постоянную проблему недостаточной мощности самолета. Несколько модернизаций двигателей были завершены в течение срока службы этих самолетов. Первоначальные двигатели Junkers L88 были заменены более мощными двигателями Jumo 204 , также произведенными по лицензии Mitsubishi. Кроме того, для целей испытаний использовались двигатели Kawasaki Ha-9. [2]
Во время Второй мировой войны японцы изначально намеревались использовать Ki-20 для атаки фортов у входа в залив Манила на Филиппинах , а также для миссий глубокого проникновения в Сибирь . Для этих целей они были вооружены шестью огневыми позициями и конструктивно могли нести 5000 кг (11 000 фунтов) бомбовой нагрузки. Эти самолеты были крупнейшими, эксплуатируемыми Воздушной службой Императорской армии Японии , и их существование в ней держалось в секрете. В результате им был выдан свой внеочередной номер Kitai «20» только тогда, когда они были наконец раскрыты в 1940 году.
Единственный экземпляр сохранился до конца военных действий в качестве музейного экспоната в Мемориальном зале авиации Токородзавы . [3] Все экземпляры этого самолета были либо уничтожены во время войны, либо разобраны на металлолом во второй половине 1940-х годов.
Данные японской авиации, 1910-1941 гг . [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
