stringtranslate.com

Мицубиси Ф-2

Mitsubishi F-2 — многоцелевой истребитель, созданный на основе General Dynamics F-16 Fighting Falcon и производимый Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin для Japan Air Self-Defense Force , с разделением производства 60/40 между Японией и Соединенными Штатами. Основой конструкции F-2 является F-16 Agile Falcon , неудачное предложение General Dynamics предоставить недорогую альтернативу для конкурса Advanced Tactical Fighter (ATF). Производство началось в 1996 году, а первый самолет поступил на вооружение в 2000 году.

Первые 76 самолетов поступили в эксплуатацию к 2008 году, всего было произведено 98 планеров. Первым радаром с активной электронно-сканирующей решеткой (АФАР) на боевом самолете был J/APG-1, представленный на Mitsubishi F-2 в 1995 году. [2]

F-2 получил прозвище Viper Zero , что является отсылкой к неофициальному прозвищу F-16 «Viper» и Mitsubishi A6M Zero . [3]

Разработка

Переговоры между США и Японией

JASDF и ее подрядчики рассматривали возможность разработки японской разработки и производства в Японии замены устаревшему истребителю Mitsubishi F-1 еще в 1981 году. Официальное технико-экономическое обоснование началось в 1985 году. [4]

Первоначальные намерения Японии разработать самолет собственной сборки основывались на предыдущем успехе Японии в производстве истребителя F-15J по лицензии McDonnell Douglas . [5]

Японские оборонные подрядчики утверждали, что им необходимо построить новый самолет с самого начала, чтобы развить навыки своих инженеров и, в свою очередь, развить японскую авиационную промышленность. [6]

Когда программа начала обретать официальную форму в 1985 году, несколько официальных лиц США выразили обеспокоенность тем, что программа приведет к созданию самолета худшего качества и ослабит оборонные отношения между США и Японией . Чиновники Пентагона выступали за совместное производство или совместную разработку самолета на базе платформы F-16 или F/A-18 , поскольку они считали, что Япония не согласится покупать американские самолеты. [4]

В начале 1987 года Соединенные Штаты через Каспара Вайнбергера и других должностных лиц администрации начали официально оказывать давление на Японию, чтобы она выполнила проект как двустороннее совместное развитие США и Японии. [7] [5] Время этого лоббирования совпало с пиком « нападок на Японию » в Соединенных Штатах: скандал Toshiba-Kongsberg , в ходе которого Toshiba была уличена в продаже Советскому Союзу оборудования для фрезерования винтов в нарушение санкций КОКОМ , стал достоянием общественности в мае 1987 года. Позиция Японии на переговорах изменилась на фоне риска ухудшения отношений США и Японии. [4]

Администрация Рейгана и правительство Накасонэ объявили о совместном проекте в октябре 1987 года. [8] [9]

В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в ноябре 1988 года, General Dynamics должна была предоставить технологию F-16 Fighting Falcon компании Mitsubishi Heavy Industries и взять на себя до 45 процентов работ по разработке в качестве совместного генерального подрядчика. [5] [8]

С американской стороны высокопоставленные должностные лица Госдепартамента и Министерства обороны США поддержали проект как средство для США получить доступ к японским технологиям и как средство укрепления американо-японских отношений, но Министерство торговли и многие члены Конгресса выступили против проекта из-за риска усиления способности Японии конкурировать с американскими аэрокосмическими фирмами. [7] Оппоненты в Конгрессе утверждали, что Япония должна приобрести американские самолеты, чтобы компенсировать торговый дефицит между двумя странами. [10] Более двадцати членов Сената потребовали официального пересмотра сделки. [9]

После того, как Джордж Буш-старший вступил в должность президента США в январе 1989 года, правительство США ответило на внутреннюю критику сделки, потребовав «разъяснения» условий меморандума о взаимопонимании, что японское правительство расценило как попытку пересмотреть его. Администрация Буша была особенно обеспокоена рисками передачи технологий Японии. [7]

Буш объявил о пересмотренном соглашении в апреле 1989 года, незадолго до отставки его японского коллеги Нобору Такэсита , в соответствии с которым доступ Японии к программному обеспечению управления полетом и оружием был ограничен, в то время как США должны были иметь доступ к любым новым технологиям, которые Япония разрабатывала для проекта. [11] Американским подрядчикам гарантировалось не менее 40% производства для программы. [10] Конгресс ратифицировал соглашение в июне 1989 года, выразив официальное недовольство им. [4]

Японский законодатель Синтаро Исихара был ярым критиком окончательного соглашения, написав в 1990 году, что «наше Министерство иностранных дел и другие правительственные агентства решили, что лучше смириться, чем навлечь на себя гнев дяди Сэма из-за очередного двустороннего вопроса», и указав, что «мы передаем наши самые передовые оборонные технологии Соединенным Штатам, но платим лицензионные и патентные сборы за каждую используемую нами технологию». [5]

Производство

Работа началась в рамках программы FS-X , первоначально получившей фирменное обозначение Mitsubishi SX-3 . [12] В 1984 году General Dynamics предложила увеличенную версию F-16 ВВС США и рассматривала возможность ее участия в качестве недорогой альтернативы в конкурсе Advanced Tactical Fighter . Ни одно из них не было реализовано, однако эта концепция стала отправной точкой для разработки F-2. F-2 использовал конструкцию крыла F-16 Agile Falcon , но большая часть электроники была дополнительно обновлена ​​до стандартов 1990-х годов. Япония выбрала истребитель для замены F-4EJ и дополнения к F-15J , своему основному истребителю завоевания превосходства в воздухе. Программа включала передачу технологий из США в Японию и наоборот.

Ответственность за распределение затрат была разделена в соотношении 60% между Японией и 40% между США [13]. Lockheed Martin должна была изготовить все хвостовые части фюзеляжа и закрылки передней кромки крыла, а также восемь из десяти левых кессонов крыла . [14]

Программа F-2 была спорной, потому что себестоимость единицы, которая включает расходы на разработку, примерно в четыре раза больше, чем у Block 50/52 F-16, которая не включает расходы на разработку. Включение расходов на разработку искажает приростную себестоимость единицы (это происходит с большинством современных военных самолетов), хотя даже при запланированных уровнях закупок цена за самолет была несколько высокой. Первоначальный план в 141 F-2 снизил бы себестоимость единицы до 10 миллионов долларов США ( 7,5 миллионов евро ) за единицу, не включая снижение стоимости от массового производства. По состоянию на 2008 год было запланировано 94 самолета. [15]

Первый полет F-2 состоялся 7 октября 1995 года. Позднее в том же году японское правительство одобрило заказ на 141 самолет (но вскоре он был сокращен до 130), который должен был поступить на вооружение к 1999 году; структурные проблемы привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен до 2000 года. Из-за проблем с экономической эффективностью заказы на самолеты были сокращены до 98 (включая четыре прототипа) в 2004 году. [ необходима цитата ] Летные испытания четырех прототипов проводились Агентством обороны Японии на аэродроме Гифу . [16]

Последний из 94 серийных самолетов, заказанных по контракту, был доставлен Министерству обороны 27 сентября 2011 года. [17] Во время церемонии выкатки последнего серийного истребителя F-2 компания Mitsubishi Heavy Industries подтвердила, что производство F-2 будет прекращено, и производитель больше не будет выпускать истребители F-2. [18] По состоянию на 2014 год в эксплуатации находится 61 одноместный самолет и 21 двухместный учебный самолет. [19]

Дизайн

General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine и Kokusai Electric были среди основных субподрядчиков по компонентам. Lockheed Martin поставляла хвостовую часть фюзеляжа , предкрылки передней кромки , систему управления складами, большую часть кессонов крыла (в рамках двусторонних соглашений о передаче технологий) [20] и другие компоненты. [21] Kawasaki построила среднюю часть фюзеляжа, а также двери к главному колесу и двигателю [13] , в то время как передняя часть фюзеляжа и крылья были построены Mitsubishi. [13]

Часть авионики поставлялась компанией Lockheed Martin, а цифровая система управления по проводам была совместно разработана Japan Aviation Electric и Honeywell (ранее Allied Signal). [13] Подрядчиками по системам связи и запросчикам IFF были: Raytheon, NEC, Hazeltine и Kokusai Electric. [13] Радар управления огнем, IRS, компьютер миссии и система РЭБ были разработаны Японией. [22]

Кроме того, компьютер управления полетом, законы управления полетом и соответствующее компьютерное программное обеспечение были по сути разработаны и интегрированы в Японии. [22] Окончательная сборка была выполнена в Японии, компанией MHI на ее заводе Komaki-South в Нагое .

F-2 и F-16 в сравнении

Большие крылья дают самолету лучшую полезную нагрузку и маневренность пропорционально его тяге, но также имеют тенденцию увеличивать вес планера различными способами. Больший вес может иметь отрицательные последствия для ускорения, набора высоты, полезной нагрузки и дальности. Чтобы сделать большие крылья легче, обшивка, лонжероны, нервюры и колпак крыльев были изготовлены из графито-эпоксидного композита и совместно отверждены в автоклаве. Это было первое применение технологии совместного отверждения в серийном тактическом истребителе. [13] [ ненадежный источник? ]

Эта технология для крыльев столкнулась с некоторыми проблемами начального периода, но оказалась передовым применением технологии, которая обеспечивает экономию веса, улучшенную дальность и некоторые преимущества скрытности. Затем эта технология была передана обратно в Америку в рамках промышленного партнерства программы. [23]

F-2 оснащен тремя дисплеями, включая жидкокристаллический дисплей от Yokogawa .

Различия между F-2 и F-16 блок 40

Компания Mitsubishi использовала существующую конструкцию F-16 в качестве справочного руководства для проектных работ, и более 95% инженерных чертежей F-16 были изменены для F-2. [24] [25]

Некоторые отличия F-2 от F-16A:

Кроме того, F-2 оснащен тормозным парашютом , [26] как и версия F-16 , используемая Южной Кореей , Нидерландами , Норвегией , Грецией , Турцией , Индонезией , Тайванем и Венесуэлой .

История эксплуатации

7 февраля 2013 года два истребителя Су-27 ВВС России ненадолго вошли в воздушное пространство Японии у острова Рисири недалеко от Хоккайдо , пролетев на юг над Японским морем , прежде чем повернуть обратно на север. [31] Четыре истребителя F-2 были подняты в воздух, чтобы визуально подтвердить присутствие российских самолетов, [32] предупредив их по радио покинуть свое воздушное пространство. [33]

Фотография одного из двух Су-27, сделанная пилотом JASDF, была опубликована Министерством обороны Японии . [34] Россия отрицает вторжение, заявляя, что самолеты совершали обычные полеты вблизи спорных Курильских островов . [31]

22 августа 2013 года два российских патрульных самолета морской авиации Ту-142 Bear-F вошли в воздушное пространство Японии около крупного южного острова Кюсю менее чем на две минуты. В ответ на это в воздух были подняты истребители F-2. [35]

Варианты

Руление F-2 во время учений Cope North в 2009 году

Операторы

 Япония

По состоянию на март 2022 года в составе JASDF находилось 91 истребитель F-2. [38]

Командование ПВО
Командование воздушной подготовки
Командование по развитию и испытаниям авиации

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (F-2A)

Мицубиси F-2A
Ракета класса «воздух-воздух» Mitsubishi AAM-4
Ракета класса «воздух-поверхность» ASM-2
Самолет JASDF F-2, оснащенный ракетами класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow и ракетами класса «воздух-воздух» AAM-3 SRAAM.
Самолет JASDF F-2 с XASM-3 на авиабазе Гифу, май 2017 г.

Данные из Jane's All the World's Aircraft 2010–11, [49] Боевые самолеты с 1945 года [50]

Общая характеристика

10,8 м (35 футов) без ракетных пусковых установок
F-2B: 9 633 кг (21 237 фунтов)
F-2B 3948 л (1043 галлона США; 868 имперских галлонов) максимальный внутренний запас топлива 3903 л (1031 галлон США; 859 имперских галлонов) полезный

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Хехс, Эрик (12 ноября 2015 г.). «Японский истребитель поддержки F-2». Code One Magazine . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 г. Получено 1 августа 2023 г.
  2. ^ Джон Пайк. "F-2 Support Fighter / FSX". Архивировано из оригинала 31 мая 2012 года . Получено 1 февраля 2016 года .
  3. ^ Роблин, Себастьен. «Цунами уничтожило японские F-16 с улучшенными характеристиками». Архивировано 08.05.2019 в Wayback Machine , The National Interest , 21 августа 2018 г. Получено 27 января 2019 г.
  4. ^ abcd Spar, Debora (1991–1992). «Совместная разработка истребителя FSX: внутренний расчет международного сотрудничества». International Journal . 47 (2): 265–292. doi : 10.1177/002070209204700204. S2CID  147156320. Архивировано из оригинала 2017-10-12 . Получено 2017-10-11 – через HeinOnline.
  5. ^ abcd Исихара, Синтаро (1990-01-14). «FSX – последняя плохая сделка Японии». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-10-11 .
  6. ^ Йейтс, Рональд Э. (1987-05-17). «США и Япония борются за то, кто построит реактивный самолет». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-10-11 .
  7. ^ abc Hiatt, Fred (1989-03-23). ​​«Япония призывает США соблюдать FSX Jet Pact». Washington Post . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-10-11 .
  8. ^ ab "Ограничение японской истребительной сделки". Chicago Tribune . 1989-03-24. Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-10-11 .
  9. ^ ab Sanger, David E. (1989-02-20). «Технологический пакт для истребителя создает спор с Японией». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2017-10-11 . Получено 2017-10-11 .
  10. ^ ab "Буш расчищает путь для сделки по истребителю FSX с Японией". Los Angeles Times . 1989-04-30. ISSN  0458-3035. Архивировано из оригинала 2017-10-12 . Получено 2017-10-11 .
  11. ^ Лаутер, Дэвид; Пайн, Аарт (1989-04-29). «США и Япония договорились о реактивном истребителе FSX: Буш объявляет о соглашении о совместном проекте стоимостью 8 миллиардов долларов; критики клянутся возражать». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035. Архивировано из оригинала 2012-12-09 . Получено 2017-10-11 .
  12. ^ Джон В. Р. Тейлор, ред. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
  13. ^ abcdef "F-2 Attack Fighter, Japan". Airforce-technology.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 22 апреля 2012 г.
  14. ↑ Брин, Том (21 октября 1996 г.). «Lockheed Martin начинает усиливать рабочую силу для японского F-2». Defense Daily . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 27 мая 2015 г.
  15. ^ "Lockheed Martin получает контракт на F-2 на 250 млн долларов". Forbes . 2008 . Получено 09.04.2008 .[ мертвая ссылка ]
  16. ^ "Lockheed Martin продолжает работу над истребителем F-2 в Японии". Defense Daily . 23 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 28 мая 2015 г.
  17. ↑ Jiji Press , «Последний истребитель F-2 доставлен в ASDF», Japan Times , 29 сентября 2011 г., стр. 2.
  18. ^ "Mitsubishi Heavy Industries прекращает производство истребителя F-2". AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 2011-10-02 . Получено 1 октября 2011 г.
  19. ↑ Хойл, Крейг (24 октября 2014 г.), «Большой в Японии: 10 лучших проектов самолетов Токио», Flightglobal , Reed Business Information, архивировано из оригинала 24 октября 2014 г. , извлечено 24 октября 2014 г.
  20. ^ "Соглашение о передаче технологий истребителя Mitsubishi F-2 Japan". AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 1 июля 2011 г.
  21. ↑ Пресс-релиз Lockheed Martin 8 апреля 2008 г.
  22. ^ ab Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история сотрудничества США и Японии по истребителю FS-X (PDF) . RAND. стр. 383. ISBN 1560008911. Архивировано (PDF) из оригинала 2021-08-12 . Получено 2020-11-12 .
  23. ^ "Lockheed & Mitsubishi's F-2 Fighter Partnership". Defenseindustrydaily.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2018 года . Получено 22 апреля 2012 года .
  24. ^ Лорелл, Марк (1995). Проблемное партнерство: история сотрудничества США и Японии по истребителю FS-X (PDF) . RAND. стр. 380. ISBN 1560008911. Архивировано (PDF) из оригинала 2021-08-12 . Получено 2020-11-12 .
  25. ^ Канда, Куниичи (2018).主任設計者が明かすF-2戦闘機開発[ Разработка истребителя F-2 объяснена главным конструктором ] (на японском языке). Токио, Япония: Намики сёбо. п. 201. ИСБН 978-4890633791.
  26. ^ abcde Эрик, Хехс (2015-11-12). "Японский истребитель поддержки F-2". CodeOneMagazine.com . Архивировано из оригинала 2020-12-04 . Получено 2020-08-05 .
  27. ^ "Boeing поставляет ВВС США последний самолет F-15, оснащенный АФАР". Архивировано из оригинала 2022-07-17 . Получено 2022-07-17 .
  28. ^ "Япония модернизирует 60 F-2 с помощью AAM-4, J/APG-2 | Aviation Week Network". Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 2019-12-30 . Получено 2020-03-20 .
  29. ^ Kenji, Fujimura; Yuasa, Hiroshi; Konishi, Tomoyuki; Nishi, Hiroshi; Fujisaki, takumi (5 апреля 2000 г.). XF-2のアビオニクス設計 [XF-2 Avionics Design]. Японское общество авиационных и космических наук . 555 (на японском языке). 48 (555). Aerospace Technology Japan: 256. doi :10.14822/kjsass.48.555_252. Архивировано из оригинала 12 мая 2022 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  30. ^ Иде, Масаки; Хориэ, Кадзухиро; Катаянаги, Рёдзи; Ямамото, Масаки; Хашимото, Кадзунори; Сатаке, Нобумаса (5 апреля 2000 г.). XF-2の飛行制御システム設計 [Проект системы управления полетом XF-2]. Японское общество аэронавтики и космических наук . 555 (на японском языке). 48 (555). Аэрокосмические технологии Японии: 233–240. дои : 10.14822/kjsass.48.555_233. Архивировано из оригинала 2 июля 2021 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
  31. ^ ab "Российские истребители 'нарушают воздушное пространство Японии'", BBC News , 7 февраля 2013 г., архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. , извлечено 20 июня 2018 г.
  32. ^ Япония обвиняет российские самолеты в нарушении воздушного пространства, Dawn.com, 7 февраля 2013 г., архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. , извлечено 9 февраля 2013 г.
  33. ↑ Япония поднимает истребители в воздух, поскольку российские военные самолеты вторглись в ее воздушное пространство, Kuwait News Agency (KUNA), 7 февраля 2013 г., архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. , извлечено 10 февраля 2013 г.
  34. ↑ Япония заявила, что два российских истребителя вторглись в ее воздушное пространство, Yahoo! News, 7 февраля 2013 г., архивировано из оригинала 11 февраля 2013 г. , извлечено 9 февраля 2013 г.
  35. ↑ Япония поднимает истребители, обвиняя российские бомбардировщики во вторжении. Архивировано 07.03.2016 на Wayback Machine . Reuters, 22 августа 2013 г.
  36. ^ abc "ODIN - OE Сеть интеграции данных".
  37. ^ ab "Mitsubishi F-2".
  38. ^ Оборона Японии 2022 (Ежегодная Белая книга). стр. 53. Министерство обороны Японии
  39. ^ ab "О Flightglobal Group – Объявление в блогах". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2011 г. Получено 1 февраля 2016 г.
  40. ^ "ASDF F-2 терпит крушение при взлете; пилоты ранены". The Japan Times . 2007-11-01. Архивировано из оригинала 2017-12-01 . Получено 2007-11-01 .
  41. ^ "そうなのかな". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 февраля 2016 года .
  42. ^ "JASDF F-2 Update – General F-16 forum". Архивировано из оригинала 8 августа 2012 года . Получено 1 февраля 2016 года .
  43. ^ "Ｆ２戦闘機１８機など水没 松島基地、１機１２０億円" . Асахи Симбун . 12 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Проверено 11 марта 2011 г.
  44. ^ Ватанабэ, Такаси (2011-09-16). «Воздушные силы самообороны списывают 12 истребителей, ссылаясь на ущерб, нанесенный цунами». The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 2011-09-17 . Получено 2011-09-16 .
  45. ^ 1868 to 1938 : Williamson J. , Nominal Wage, Cost of Living, Real Wage and Land Rent Data for Japan 1831-1938 , 1939 to 1945 : Bank of Japan Historical Statistics Последующие цифры японского исторического индекса потребительских цен основаны на данных, доступных в Японском статистическом бюро. Японский исторический индекс потребительских цен (ИПЦ) – 1970 to 2014 Получено 30 июля 2014 года. Для периода с 1946 по 1970 год из "昭和戦後史" . Получено 24.01.2015 .
  46. ^ "JASDF – Order of Battle". J-Hangerspace. 9 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  47. ^ Такахаси, Косукэ (21.02.2019). "Истребитель JASDF F-2 падает в Японское море". Jane's 360. Архивировано из оригинала 21.02.2019 . Получено 21.02.2019 .
  48. ^ "Истребители F-2 столкнулись в воздухе над западной Японией". Mainichi Daily News . 23 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2021 г. Получено 31 июля 2021 г.
  49. ^ Джексон, Пол, ред. (2009). Jane's all the World's Aircraft 2010–11 (101-е изд.). Лондон: Jane's Information Group. стр. 422–424. ISBN 978-0-7106-29166.
  50. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года (1-е изд.). Fyshwick, Австралия: Aerospace Publications. стр. 106. ISBN 1-875671-50-1.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi F-2.