Peyret -Mauboussin PM X , PM 4 [Примечания 1] или Mauboussin M.10 был маломощным одноместным свободнонесущим монопланом с высоким крылом . Был построен только один экземпляр, но он установил несколько рекордов в классе менее 250 кг (550 фунтов) как в качестве сухопутного самолета, так и в качестве поплавкового самолета . [ 1]
Peyret-Mauboussin PM X был первым из трех проектов, созданных фирмой, основанной Пьером Мобуссеном и Луи Пейре в 1928 году. Он был спроектирован так, чтобы быть максимально простым, недорогим и дешевым в эксплуатации, чтобы побудить больше людей летать, и первоначально предназначался для участия в Международном конкурсе легкомоторных самолетов в Орли в сентябре 1928 года ( Concourse d'avions légere ), но не был завершен вовремя. [2]
Он имел цельное крыло, прямое сужающееся в плане к эллиптическим концам и установленное на верхней части фюзеляжа . Оно также сужалось наружу по толщине, с горизонтальной нижней поверхностью и имело отогнутую кривизну или двойную кривизну. Его удлинение 10 было высоким для того периода. Конструктивно полностью деревянное крыло было построено вокруг двух коробчатых лонжеронов , нервюр и трехслойной обшивки. Были узкохордные , полноразмахные элероны , каждая из которых была разделена на две части, внешняя часть была обычной, а внутренняя служила закрылком, изменяющим кривизну . [ 2] [3]
PM X был оснащен двухцилиндровым двигателем ABC Scorpion II мощностью 25 кВт (34 л. с.) , установленным в носовой части с открытыми для охлаждения головками цилиндров . Топливные баки располагались в крыле. Фюзеляж представлял собой поразительно короткую конструкцию с плоскими боками и прямоугольным сечением, образованную четырьмя лонжеронами из ели и двухслойной обшивкой, с закрытой кабиной пилота под передней кромкой крыла ; сужающийся нос PM X давал ему хороший обзор вперед. Позади него находилось багажное отделение, вмещающее пассажирское сиденье. Доступ в кабину осуществлялся через дверь с левой стороны. За кабиной фюзеляж заметно сужался к вертикальному хвосту, форма которого стала фирменным знаком Mauboussin. Он был высоким, сильно сужающимся к закругленному кончику и нес глубокий несбалансированный руль направления . Горизонтальное оперение также имело сильно прямую конусность, имело неуравновешенный цельный руль высоты и устанавливалось на нижней стороне фюзеляжа, за пределами нижней части руля направления. [2] [3]
Его шасси было фиксированным и обычным, с главными колесами на раздельных, коленчатых осях, установленных на центральной перевернутой пирамиде стоек от нижних лонжеронов фюзеляжа . Были задние стойки лонжеронов, а также резиновые шнуровые амортизирующие стойки. Колея шасси составляла 1,30 м (4 фута 3 дюйма). PM X имел короткий, литой хвостовой костыль. [2]
PM X впервые поднялся в воздух 7 декабря 1928 года [1] , пилотируемый Шарлем Фовелем . [4] В сентябре 1929 года, вылетев из Ле-Бурже , он начал устанавливать серию мировых рекордов для легких самолетов в категории пустого самолета весом менее 200 кг (440 фунтов). [5] 4 сентября он преодолел 100 км (62 мили; 54 морских мили) со скоростью 139,54 км/ч (86,71 миль/ч; 75,35 узлов) и на следующий день достиг высоты 5193 м (17 037 футов). 6 сентября он преодолел 700 км (430 миль; 380 морских миль) по замкнутому маршруту, а 10-го числа установил рекорд по прямой — 852,1 км (529,5 миль; 460,1 морских миль). [6] Год спустя он увеличил рекорд круга до 1258 км (782 миль; 679 морских миль) и добавил рекорд продолжительности 12 ч 3 мин. [7]
Затем M.10 был модифицирован в гидросамолет ( Hydravion по-французски), оснащенный парой поплавков. Переименованный в H.10, он совершил свой первый полет 23 ноября 1930 года [1] и установил еще больше рекордов в своем новом классе. [8] Он был выведен из эксплуатации после аварии 24 октября 1932 года. [1]
Данные из Les Ailes, апрель 1929 г. [3]
Общая характеристика
Производительность
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )