Moynet M 360 Jupiter — небольшой представительский транспорт, построенный во Франции в 1960-х годах. Он имел необычную двухтактную однофюзеляжную конфигурацию . Было выпущено два прототипа, второй с большей мощностью и количеством сидячих мест, но продаж не последовало.
Некоторые гражданские винтовые самолеты, в которых использовалась одна или несколько пар двигателей в двухтактной конфигурации, представляли собой летающие лодки с двигателями, установленными над крылом и защищенными от брызг. Другие имели пару двигателей, по одному на каждом конце фюзеляжа капсулы с хвостовым оперением, установленным на паре стрел, например Cessna Skymaster , Adam A500 или Rutan Voyager . Moynet 360 Jupiter был примером двухтактного самолета менее распространенной конфигурации, где один обычный фюзеляж имеет двигатели на обоих концах; Истребитель Dornier Do 335 использовал ту же схему. При создании легких гражданских самолетов целью было объединить характеристики обычного двухмоторного самолета с простотой управления одномоторным самолетом. [1]
«Юпитер» представлял собой представительский транспорт, вмещавший от четырех до семи мест, в зависимости от мощности двигателя. Он был спроектирован Андре Муане, членом Национальной ассамблеи Франции и бывшим министром правительства, а также летчиком-испытателем, [2] и построен SS Engins Matra (поэтому его иногда называют Matra Moynet Jupiter ). 1] ), первый прототип поднялся в воздух 17 декабря 1963 года под управлением конструктора и Люсьена Тилеса. [3] Его крыло имело прямую заднюю кромку, но центральная часть имела сильный конус на передней кромке, которая более слабо продолжалась наружу. Он имел двухлонжеронную конструкцию с напряженной обшивкой, несущий сбалансированные по массе элероны и щелевые закрылки. Основные стойки ходовой части, расположенные в конце центральной секции, несли по одному колесу и убирались внутрь с помощью электропривода. Убирающееся носовое колесо завершало шасси. [4]
Один горизонтально-оппозитный двигатель Lycoming традиционно размещался в носовой части. Позади него была стандартная кабина, хотя передние сиденья были дальше от передней кромки, чем обычно, из-за смещения центра тяжести назад, вызванного расположением заднего двигателя. С каждой стороны было по три больших окна. По той же причине задняя часть фюзеляжа была довольно короткой и не имела нормальной конусности, что придавало ей квадратный вид, так что второй, толкающий «Лайкоминг», можно было установить в крайнем хвостовом оперении. Охлаждался воздухом из прямоугольных воздухозаборников на верхних сторонах хвостовой части фюзеляжа. Коническое хвостовое оперение с прямыми краями было установлено в верхней части фюзеляжа над двигателем, с небольшими концевыми стабилизаторами, несущими сбалансированные рули направления. Эти плавники простирались над и под хвостовым оперением, имели стреловидные передние кромки и прямые стреловидные задние кромки. Также имелась длинная неглубокая полоса над задней частью фюзеляжа. При взгляде снизу бросался в глаза большой размах хвостового оперения, составлявший около 44% от размаха крыльев; рули высоты заполнили большую часть внешней части его задней кромки, избегая воздушного потока винта. [4]
Всего было построено два Юпитера. Первый, получивший обозначение 360-4 и первоначально зарегистрированный как F-WLKE, имел два двигателя Lycoming IO-360-A1A мощностью 200 л.с. (150 кВт) с двухлопастными воздушными винтами и был рассчитан на 4-5 мест. [5]
Второй прототип представлял собой более мощный и немного больший вариант, получивший название модели 360-6; первый полет он совершил 25 мая 1965 года. [6] У этой модели был выбор двигателей: либо шестицилиндровые двигатели Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (216 кВт) , приводящие в движение постоянную скорость, с трехлопастными винтами, либо Lycoming мощностью 310 л.с. (231 кВт). Двигатели ТИО-541 . Пролет увеличился на 0,37 м (15 дюймов), а длина - на 0,64 м (25 дюймов). [4] [5] Увеличенная длина позволяла разместить 6–7 мест с двумя рядами по два одиночных сиденья и многоместным сиденьем сзади, на котором могли разместиться 2 или 3 человека. Кабина была звукоизоляцией, кондиционером и могла находиться под давлением. . Доступ осуществлялся через переднюю дверь правого борта. За кабиной имелось багажное отделение с собственной внешней дверью. Подошва 360-6 была зарегистрирована как F-WLKY . [4]
Компания Sud-Aviation намеревалась производить 360-6 Jupiter как Sud-Aviation M 360-6 Jupiter . [4] От французского правительства был получен заказ на предсерийный самолет 360-6, [4] но он, похоже, был отменен. Несмотря на рекламные кампании в Европе и США, дальнейших заказов не последовало. [7]
Первый прототип сейчас находится в резервной коллекции Музея воздуха и космического пространства , аэропорт Ле Бурже , парижский музей, а второй — в Региональном музее воздуха, [8] Аэропорт Анже — Луара , Франция . был восстановлен до летного состояния в 2018 году. [9] В Ле Бурже 360-4 имеет обычную французскую регистрацию F-BLKE , а не французский прототип F-WLKE .
Данные Тейлора, 1966, стр. 60–1.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи