Calea Ferată din Молдова (сокращенно CFM ) — единственный железнодорожный оператор в Республике Молдова , отвечающий за пассажирские и грузовые перевозки, а также содержание железнодорожной инфраструктуры внутри страны. Общая длина сети, управляемой CFM (по состоянию на 2009 год), составляет 1232 километра (766 миль), из которых 1218 километров (757 миль) составляют 1520 мм ( 4 фута 11 миль ).+27 ⁄ 32 дюйма(широкая колея) и 14 километров (8,7 миль) составляют1435 мм(4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр). Вся сетьоднопутнаяи неэлектрифицирована. Он граничит срумынской железнодорожной сетью, его ширина составляет1520 мм(4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма) /1435 мм(4 фута 8 дюймов)+1/2 дюйма ) разлома колеина западе иукраинскогонавостоке.
Calea Ferată din Молдова (буквально «Железная дорога Молдовы» на румынском языке ) возникла в 1991 году как преемник бывшего MŽD, подразделения SŽD, Железнодорожной системы Советского Союза .
В 1844 году генерал-губернатор Новороссии и Бессарабии граф Михаил Воронцов разработал проект железной дороги, соединяющей Одессу и село Парканы на Днестре . Железнодорожная компания Одесса-Киев предложила соединить Одессу и Киев веткой на Парканы через Тирасполь . Согласно указу Николая I , строительство велось на государственные средства.
В 1871 году был построен мост через Днестр. 28 августа 1871 года была официально открыта железная дорога, связавшая Тирасполь с Кишиневом . Эта дата признана датой основания Молдавских железных дорог. Линия, соединившая Бессарабию с Черным морем и железнодорожной сетью Украины и России, стала основой будущего развития.
18 мая [ OS 6 мая] 1872 года российский дипломатический агент Иван Алексеевич Зиновьев и румынский министр иностранных дел Георге Костафору подписали конвенцию о железнодорожном узле, которая была ратифицирована 21 января [ OS 9 января] 1873 года. [1] 1 июня 1875 года была открыта линия Кишинев- Корнешты - Унгены (железная дорога Кишинев- Корнешты построена в 1871-1873 годах) и установлено сообщение с Румынией. Эйфелев мост был открыт 21 апреля [ OS April 9] 1877 года, всего за три дня до начала русско-турецкой войны (1877–1878) .
В первые месяцы войны была спешно построена линия Тигина — Басарабяска — Рени — Джурджулешть ; открылась в ноябре 1877 года. В 1893-1894 годах начали действовать линии Липканы — Окница — Отачь , Окница — Бельцы и Бельцы — Флорешты — Рыбница — Кобасна . Во время Первой мировой войны , в 1917 году, был построен участок Бэлць-Унгены, который окончательно соединил Северную и Южную линии. [2]
В начале 1920-х годов, когда Молдова объединилась с Румынией , пути были переведены на стандартную колею. В межвоенные годы появились линии Басарабяска- Кантемир и Ревака - Кейнарь .
После Второй мировой войны Молдова стала частью Советского Союза, и железнодорожная сеть вернулась к широкой колеи. В советское время была построена линия Кантемир- Кагул (1971 г.).
В 2004 году вся собственность в Приднестровье перешла в собственность вновь образованной Приднестровской железной дороги (ПЖД, Приднестровская железная дорога).
В 2005 году железная дорога Ревака-Кайнарь была реконструирована (она была разрушена в 1944 году) в обход Бендер, контролируемых Приднестровьем, и воссоединения южных линий с основной сетью. В 2007-2008 годах была построена линия Кагул-Джюрджулешть.
Первый за 25 лет грузовой поезд отправился по линии Бессарабка-Березино из Украины в апреле 2023 года. Эта линия была недавно отремонтирована совместной молдавско-украинской командой всего за месяц. Эта линия вновь открывает историческую связь между Украиной и Румынией в обход Приднестровья. [3]
В 2023 году были согласованы инвестиции в размере 71 млн евро в реконструкцию железнодорожных участков Бельцы-Валчинец-Унгень и Кишинев-Кайнар, часть финансирования поступает от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и ЕС, а также от молдавских железных дорог. вложив 28 миллионов евро с целью облегчить перевозки зерна, направляющегося в порт Констанца из Украины. [4]
В 2023 году ЕС предложил продлить свою Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T) до Молдовы и далее до Украины с помощью железнодорожной линии стандартной колеи (1435 мм), чтобы помочь Молдове в интеграции с железнодорожными сетями ЕС. Начиная с Унгень , на границе с Румынией, до Кишинева, прокладывая новую линию рядом с существующей колеей шириной 1520 мм, чтобы избежать нарушения существующего движения. [5]
Большая часть подвижного состава, используемого ЦДМ, была произведена в СССР и других странах советского блока . Наиболее распространенный тип тягового агрегата — трехсекционный 3ТЭ10М советского производства (иногда применяют только 1 или 2 секции). Их использование в Молдове было обусловлено крутыми уклонами на некоторых участках железнодорожной сети (особенно в регионах с холмистой местностью), где требовалась дополнительная мощность для буксировки тяжелых грузовых поездов. Другими популярными типами локомотивов являются М62 («Машка») и 2ТЭ10Л. Иногда в качестве тяги для местных пассажирских перевозок используются маневровые ЧМЭ3 чешского производства.
Единственным типом DMU, эксплуатируемым CFM, является D1 , производимый венгерской компанией Ganz - MAVAG . Однако в 2012 году он прошел полную модернизацию (как D1M) на заводе Electroputere VFU в Румынии , при этом была заменена большая часть деталей, включая установку нового двигателя Volvo . Кроме того, отремонтированные помещения были оборудованы системой кондиционирования, точками беспроводного доступа в Интернет и пандусами для людей с ограниченными возможностями. Стоимость работ — 2,2 миллиона евро за единицу. Всего на заводе «Ремар» планируется восстановить 15 единиц. Первый агрегат стал предметом серьезных споров, так как был принят в эксплуатацию до завершения процесса ремонта, в частности, не была заменена старая коробка передач, что привело к неисправности поезда. По состоянию на май 2013 года восстановленный поезд с оптимизированной коробкой передач курсировал на линии Кишинев – Одесса . [6]
В ноябре 2018 года CFM заказала у GE Transportation 12 локомотивов TE33A с поставкой в 2020 году. [7] Локомотивы были доставлены в июле 2020 года. [8]
Персонал ОВЛХ в основном состоит из русскоязычных людей, причем русский является языком, используемым в процессе работы. Примечательно, что исполнительный директор ЖДМ Мирон Гагауз, занимавший пост министра транспорта, был одним из немногих членов правительства, не владевших официальным языком страны. Исторически у CFM были хорошие отношения с Коммунистической партией Молдовы . В 2009 году ее сотрудники подписали письмо, в котором осудили протесты оппозиции, последовавшие за парламентскими выборами 2009 года . Они охарактеризовали события как «попытку внести хаос в страну и разрушить все позитивное, что было построено нынешним правительством», заявили, что «выборы были проведены в соответствии с международными нормами и национальным законодательством о выборах» и « победа коммунистов является закономерным итогом их восьмилетнего пребывания у власти», выразил «полную поддержку избранной власти» и призвал «наказать виновных». В конце концов, после поражения ПКРМ на национальных выборах, руководство предприятия сменилось.
Между Молдовой и Румынией существует нарушение колеи (Румыния использует стандартную колею ). Самый важный переезд (включая оборудование для смены колеи ) — Унгень - Яссы , еще два — Кантемир -Фальчу и Джурджулешть - Галац .
Международные пассажирские поезда курсируют в Бухарест , Яссы , Киев , Одессу , а раньше курсировали в Санкт-Петербург и Москву .
