Vickers REP Type Monoplanes — серия одномоторных монопланов, построенных Vickers до начала Первой мировой войны . Они были разработаны на основе французского проекта, на который Vickers приобрела лицензию, и было построено восемь экземпляров.
1 января 1911 года [1] компания Vickers, Sons and Maxim (которая позже в том же году будет переименована в Vickers Limited ) заключила лицензионное соглашение на строительство самолетов и авиадвигателей, разработанных французом Робером Эсно-Пельтери (отсюда и REP), и продажу их в Великобритании и ее империи . [2] После заключения соглашения Vickers приобрела построенный во Франции моноплан REP для использования в качестве демонстрационного образца вместе с задней частью фюзеляжа , построенной REP . [3]
Проект был перерисован с метрической на имперскую систему мер компанией Vickers, в то время как первый образец был построен на заводе Vickers в Эрите , Кент (теперь часть Большого Лондона ), с использованием французского фюзеляжа и французского двигателя, но в остальном все остальные компоненты были построены Vickers. Он совершил свой первый полет с нового аэродрома Vickers в Джойс Грин , недалеко от Дартфорда , в июле 1911 года, пилотируемый капитаном Гербертом Ф. Вудом, менеджером авиационного отдела Vickers. [4]
Самолет представлял собой моноплан с плечевым крылом , с глубоким, но узким фюзеляжем из стальных труб, обтянутых тканью , вмещавший двух человек в тандеме . Один пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения REP "вентилятор" (или "полурадиальный") мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт), приводивший в движение двухлопастной винт, был установлен в носовой части самолета, в то время как самолет имел обычное шасси , с колесами и полозьями. Крылья были из дерева и стали, с поперечным управлением путем перекоса крыла , с пилотом, управляющим джойстиком . [5] [6]
Первые пять монопланов были в основном похожи и оснащались двигателями REP, а пятый имел более глубокий фюзеляж. Шестой самолет, построенный для Британского военного конкурса аэропланов 1912 года, заметно отличался: два члена экипажа размещались бок о бок, у него был более короткий размах крыльев (35 футов [10,67 м] вместо 47 футов 6 дюймов [14,48 м] у более раннего самолета), а также был установлен радиальный двигатель Viale мощностью 70 л. с. (52 кВт) . [7] [8]
Седьмой самолет вернулся к тандемной компоновке и большему размаху крыльев первых пяти самолетов, но заменил двигатель REP на роторный двигатель Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт) , в то время как восьмой и последний образец был похож на шестой самолет, с роторным двигателем Gnome мощностью 70–80 л. с. [9] [10]
Основная роль других самолетов заключалась в том, чтобы они использовались в качестве учебных самолетов в летной школе Виккерса, основанной в Бруклендсе , графство Суррей в 1912 году. В этой роли они оказались недостаточно мощными и сложными в управлении, поскольку им не хватало собственной устойчивости. [11]
Второй моноплан был продан австралийскому исследователю Дугласу Моусону для Австралазийской антарктической экспедиции 1911 года. Однако он был сильно поврежден при аварийной посадке в Аделаиде в октябре 1911 года, поэтому его доставили в Антарктиду без крыльев, чтобы использовать в качестве тягача для саней . Он оказался неудачным в этой роли, поскольку низкие температуры привели к затвердеванию смазочного масла и заклиниванию двигателя. Планер был оставлен на базе экспедиции на мысе Денисон , а части самолета были обнаружены в 2010 году. [12] [13] [14]
Данные Vickers Aircraft с 1908 года [15]
Общая характеристика
Производительность
