Моноплан Pacer представлял собой легкий четырехместный самолет с крылом-парасолью , который эксплуатировался и производился в США в конце 1920-х годов.
Моноплан Pacer, разработанный Фрэнком Р. Сисоком, представлял собой четырехместный самолет с крылом-парасолью и открытой кабиной, предлагавшийся с выбором двигателей. Его крылья были прямоугольными в плане, а кончики сужались на передних кромках , и были построены вокруг двух сплошных лонжеронов и фанерных нервюр с тканевой обшивкой . [1] Они были присоединены к нижним лонжеронам фюзеляжа параллельными парами стоек [2] к лонжеронам примерно на 2/3 размаха. Они имели широкую хорду , аэродинамическое сечение и, с общей площадью 35,5 кв. футов (3,30 м 2 ), вносили полезный вклад в подъемную силу Pacer. Центральная часть крыла удерживалась над фюзеляжем парами продольных, вертикальных, перевернутых V- образных стоек от лонжеронов до верхних лонжеронов фюзеляжа с каждой стороны. [1]
Pacer был разработан для установки различных двигателей мощностью более 100 л. с. (75 кВт), но первые полеты были выполнены с использованием лицензионного Hispano-Suiza 8 , V-8 с водяным охлаждением, датируемого 1914 годом, разработанного для выработки 180 л. с. (130 кВт). Он имел радиатор «туннельного типа» , установленный под двигателем, и топливный бак на 90 галлонов США (75 имп галлонов; 340 л) в центральной части крыла. За двигателем фюзеляж имел плоскую сварную конструкцию из стальных труб с тканевой обшивкой. Верхний фюзеляж имел изогнутую палубу. Каждая широкая открытая кабина вмещала двух человек бок о бок; доступ в переднюю кабину, находящуюся под крылом, осуществлялся через дверь, а задняя, из которой осуществлялся полет, находилась почти под задней кромкой, слегка срезанной для улучшения обзора вверх и вперед, и предлагала двойное управление с Y-образной центральной колонкой. В кормовой части, прямо-конический, с закругленным кончиком хвостовой стабилизатор был установлен на верхней части фюзеляжа и подкреплен снизу парой параллельных стоек к нижнему лонжерону с каждой стороны. Рули высоты были похожи в плане, но с большим вырезом для движения руля направления. Киль имел трапециевидный профиль, а его закругленный сбалансированный руль направления имел вертикальную заднюю кромку. [1]
Его раздвоенная основная ходовая часть имела стальные трубчатые оси, ноги и стойки, установленные на нижних лонжеронах. Колеса были большими, а колея широкой. Был короткий задний костыль. [1]
Дата первого полета неизвестна, но это было задолго до апреля 1928 года, когда были опубликованы некоторые результаты испытательных полетов с двигателем Hispano, включая испытание с четырьмя пассажирами и их багажом. Pacer планировала начать производство на своем заводе в Фордсе, штат Нью-Джерси , 15 апреля [1] и назначила два агентства, ответственных за закупку серийных самолетов, одно для Нью-Йорка , а другое для штата Нью-Йорк . В то же время завершался планер самолета с двигателем Whirlwind для авиасалона в Детройте и для полета вскоре после этого. [3] Производство продолжалось до 1930 года, [4] хотя только два известны из гражданских регистров США. Один, зарегистрированный в 1928 году, был оснащен 220-сильным (160 кВт) Wright J-5 Whirlwind, а другой, зарегистрированный в 1930 году, 300-сильным (220 кВт) J-6 Whirlwind . [5]
Данные Aero Digest (апрель 1928 г.) [1]
Общая характеристика
Производительность