Monster truck — это специализированное внедорожное транспортное средство с усиленной подвеской , рулевым управлением на четыре колеса , двигателями V8 большого объема и увеличенными шинами, предназначенное для соревнований и развлечений. Первоначально созданные путем модификации стандартных пикапов и внедорожников , они превратились в специально построенные транспортные средства с шасси с трубчатой рамой и кузовом из стекловолокна вместо металла. Соревновательный монстр-трак обычно имеет высоту 12 футов (3,7 м) и оснащен 66-дюймовыми (1,7 м) внедорожными шинами.
Монстр-траки появились в конце 1970-х и привлекли внимание общественности в начале 1980-х как второстепенные номера на популярных мотокроссах , тягачах и гонках по грязи , где они использовались в демонстрациях по сокрушению автомобилей. Сегодня они, как правило, являются главной достопримечательностью, наряду с мотокроссами, гонками по грязи, гонками на квадроциклах или сокрушительными дерби в качестве дополнительных мероприятий.
Шоу монстр-траков обычно состоят из двух основных событий: гонки и соревнования по фристайлу. Гонки проводятся как турниры с выбыванием на коротких симметричных трассах, которые могут включать препятствия, такие как старые автомобили или насыпи из грязи. Длина и сложность трассы могут варьироваться в зависимости от размера площадки, при этом трассы на крытых аренах обычно короче и имеют меньше препятствий.
В соревнованиях по фристайлу каждый водитель выполняет представление, состоящее из трюков, таких как прыжки через препятствия, сальто назад, вилли и пончики . Жюри оценивает каждое выступление, и водитель с наибольшим количеством очков объявляется победителем. Исторически сложилось так, что на трассе специально для соревнований по фристайлу размещались дополнительные транспортные средства, которые водители должны были раздавить, такие как дома на колесах и школьные автобусы, однако инциденты с обломками, летящими на трибуны и приводящими к серьезным травмам, заставили большинство организаторов соревнований отказаться от таких препятствий. Большинство трасс для фристайла в настоящее время состоят в основном из больших насыпей и пандусов, возведенных для того, чтобы грузовики могли выполнять большие прыжки и вилли после приземления. Выступления по фристайлу имеют установленный лимит времени, и в качестве меры безопасности на трассе одновременно допускается только один грузовик. Соревнования по фристайлу, как правило, являются финальным соревнованием шоу, так как повреждение грузовиков сделает их неспособными участвовать в гонке.
В конце 1970-х годов сильно модифицированные пикапы стали популярными, а виды спорта, связанные с ездой по грязи и перетягиванием грузовиков, набирали популярность. Несколько владельцев грузовиков создали поднятые грузовики для участия в таких мероприятиях, и вскоре развилось соревнование за звание «самого большого грузовика». Грузовиками, которые привлекли наибольшее внимание на национальном уровне, были Bigfoot Боба Чендлера, USA-1 Эверетта Джасмера , Bear Foot Фреда Шафера и Джека Уиллмана-старшего и King Kong Джеффа Дейна. В то время самые большие шины, которые использовались на грузовиках, были диаметром 48 дюймов (1,2 м).
В апреле 1981 года Боб Чендлер переехал списанные автомобили в Bigfoot на том, что часто считается первым монстр-траком, который раздавил автомобили. Чендлер переехал Bigfoot по паре автомобилей в поле, чтобы проверить возможности грузовика, и снял это на видео, чтобы использовать в качестве рекламного инструмента в своем магазине полноприводных автомобилей. Промоутер мероприятия увидел видео с разбивкой автомобиля и попросил Чендлера сделать это перед толпой. Поначалу сомневаясь из-за «разрушительного» образа, который мог ассоциироваться с Bigfoot, Чендлер в конце концов согласился. После нескольких небольших шоу Чендлер выполнил трюк на Pontiac Silverdome в 1982 году. На этом шоу Чендлер также дебютировал с новой версией Bigfoot с 66-дюймовыми (170 см) шинами. Говорят, что на предыдущем мероприятии в начале 1980-х годов, когда Bigfoot все еще ездил на 48-дюймовых (120 см) шинах, Боб Джордж, один из владельцев компании по продвижению автоспорта Truck-a-rama — позже известной как Ассоциация хот-родов США (USHRA) — придумал фразу «монстр-трак», имея в виду Bigfoot. Термин «монстр-трак» стал общим названием для всех грузовиков с негабаритными шинами.
King Kong и Bear Foot последовали примеру Bigfoot и перешли на шины диаметром 66 дюймов (1,7 м), а вскоре были построены и другие монстр-траки, такие как King Krunch, Maddog и Virginia Giant. Эти ранние грузовики были построены на серийных шасси, которые были сильно усилены, использовали рессорную подвеску, серийный кузов и тяжелые оси от военных автомобилей для поддержки шин.
Большую часть начала 1980-х годов грузовики-монстры выступали в основном в качестве показательных выступлений в качестве побочного шоу к соревнованиям по перетягиванию грузовиков или грязевым трясинам. В августе 1983 года Bigfoot и USA-1 соревновались в первой гонке на грузовиках-монстрах бок о бок, которая была снята для телевизионного шоу That's Incredible . К 1985 году крупные промоутеры, такие как USHRA и TNT Motorsports , регулярно участвовали в гонках на грузовиках-монстрах. В 1988 году TNT Motorsports создала серию, чтобы основать первый национальный чемпионат по гонкам на грузовиках-монстрах; USA-1 и новичок Род Литцау вытеснили Bigfoot, управляемого Ричем Хузиером, в борьбе за титул.
В 1988 году для стандартизации правил постройки и безопасности грузовиков Боб Чендлер, Брейден и Джордж Карпентер основали Ассоциацию гонок на монстр-траках (MTRA). MTRA разработала стандартные правила безопасности для управления монстр-траками. Организация до сих пор играет важную роль в развитии этого вида спорта в США и ЕС.
Поскольку гонки стали приоритетными, несколько команд начали думать по-новому о том, как можно построить грузовики. К концу 1988 года Гэри Кук и Дэвид Моррис дебютировали с Equalizer, грузовиком с комбинацией спиральных пружин и амортизаторов в качестве основного источника подвески, а не со стандартными листовыми рессорами и амортизаторами. В 1989 году Джек Уиллман-старший, теперь уже со своим собственным грузовиком Taurus, дебютировал с новым грузовиком, в котором использовалась система подвески с неразрезной осью, состоящая из параллельных четырехрычажных подвесок и койловеров , которые вместе весили около 9000 фунтов (4100 кг). Однако самое большое новшество пришло от Чендлера, также в 1989 году, когда дебютировал спроектированный с помощью CAD Bigfoot #8 с полностью трубчатым шасси и длинноходной системой подвески , состоящей из треугольных четырехрычажных подвесок, отбойников, ограничительных ремней, консолей и амортизаторов, заряженных азотом . Грузовик произвел революцию в создании монстр-траков, и уже через несколько лет большинство ведущих команд построили аналогичные автомобили.
В 1991 году TNT была куплена USHRA, и их серии очков были объединены. Чемпионат Special Events начал набирать популярность среди команд, поскольку в нем были открытые квалификационные места, которых не было в чемпионате USHRA, доступном только по приглашениям. Серия Special Events потеряла спонсорство Pendaliner в 1997 году. Недолгая серия ProMT началась в 2000 году.
Несмотря на то, что гонки были доминирующим видом спорта, мероприятия USHRA начали проводить показательные выступления по фристайлу еще в 1993 году. Эти показательные выступления были разработаны, когда водители, в частности Деннис Андерсон из чрезвычайно популярной команды Grave Digger , начали просить время, чтобы выйти и выступить, если они проигрывали в ранних раундах гонок. Промоутеры начали замечать популярность фристайла среди фанатов, и в 2000 году USHRA начала проводить фристайл как судейское соревнование на мероприятиях, а теперь награждает чемпионат по фристайлу.
Серия USHRA's Monster Jam , которая теперь принадлежит Feld Entertainment , в настоящее время является крупнейшей, гастролируя по Соединенным Штатам, Канаде и некоторым регионам Европы. Другие промоутеры мероприятий с монстр-траками включают Toughest Monster Truck Tour, Monster X Tour и Hot Wheels Monster Trucks Live.
Первыми построенными монстр-траками были пикапы и внедорожники, которые были модифицированы с помощью более крупной подвески и более крупных шин. Сегодня грузовики теперь имеют изготовленные на заказ трубчатые шасси с четырехрычажной подвеской, что обеспечивает до четырех футов (1,2 м) клиренса, а также теперь имеют кузова из стекловолокна, которые крепятся к шасси отдельно и спроектированы так, чтобы их можно было легко снять и легко заменить в случае повреждения. Использование кузовов из стекловолоконных панелей позволило владельцам монстр-траков разработать широкий спектр тематических концепт-траков, которые едва ли напоминают модифицированные серийные грузовики, которые стали ранними монстр-траками.
Двигатели теперь обычно устанавливаются позади водителя на большинстве грузовиков и, как правило, имеют наддув, работают на топливе на основе метанола и имеют рабочий объем до 575 кубических дюймов (9,42 л). Оси в основном берутся либо от тяжелых военных грузовиков, либо от дорожных транспортных средств, таких как школьные автобусы, и модифицируются для установки планетарного редуктора на ступице, чтобы помочь поворачивать шины. Все грузовики имеют гидравлическое рулевое управление как спереди, так и сзади ( управление четырьмя колесами ), при этом передние колеса управляются рулевым колесом , а задние — тумблером .
Шины, как правило, представляют собой шины «terra», используемые на сельскохозяйственной технике, имеют размер 66 дюймов (170 см) в диаметре, 43 дюйма (110 см) в ширину и подходят для дисков диаметром 25 дюймов (64 см).
Большинство грузовиков используют модифицированную или специально разработанную автоматическую трансмиссию, такую как Turbo 400 , Powerglide , Ford C6 или TorqueFlite 727. Ограниченное количество грузовиков используют трансмиссию Lenco, корни которой уходят в дрэг-рейсинг . Большинство автоматических трансмиссий сильно модифицированы с помощью transbrakes , ручных клапанных коробок и сверхмощных зубчатых передач. Грузовики, работающие с Lenco, используют центробежное сцепление в отличие от гидротрансформатора , которые используются в автоматических трансмиссиях. Трансмиссии Lenco обычно встречаются в двухскоростной или трехскоростной конфигурации и обычно переключаются с помощью сжатого углекислого газа.
Грузовики имеют множество функций безопасности, некоторые из которых необходимы только для работы на закрытых аренах, которые часто посещают грузовики. Грузовики оснащены тремя выключателями: дистанционным прерыванием зажигания (RII), которое позволяет распорядителям мероприятия останавливать грузовик удаленно, выключателем в кабине, находящимся в пределах досягаемости водителя, и еще одним в задней части грузовика, чтобы можно было отключить все электропитание в случае опрокидывания.
Многие грузовики сконструированы с водителем, сидящим в центре кабины для обзора. Большинство кабин защищены Lexan или аналогичным поликарбонатом, который не только защищает водителя от мусора на путях, но и обеспечивает улучшенную видимость. Водители обязаны носить пожарные костюмы , ремни безопасности , шлемы и средства защиты головы и шеи . Большинство движущихся частей грузовика также защищены, а компоненты высокого давления имеют удерживающие ремни, как в случае взрыва.
Ниже приведен список несчастных случаев, повлекших за собой гибель людей.
16 января 2009 года на мероприятии Monster Jam в Такоме, штат Вашингтон, 6-летний Себастьян Хайзи был смертельно ранен, когда в него попали обломки грузовика Natural High. Хайзи скончался от полученных травм на следующее утро. [1]
25 января 2009 года грузовик-монстр Samson попал в аварию в Мэдисоне, штат Висконсин, в результате которой погиб комментатор Джордж Эйзенхарт-младший после того, как он случайно встал перед Samson во время движения. [2]
6 октября 2013 года монстр-трак Big Show врезался в толпу зрителей в городе Чиуауа , Мексика, в результате чего погибло 8 человек и 79 получили ранения в аварии монстр-трака в Чиуауа . Это самый смертоносный инцидент с монстр-траком в истории спорта.
29 сентября 2014 года монстр-трак под названием Eurol's King On Wheels врезался в толпу зрителей в Хааксбергене, Нидерланды , в результате чего погибли три человека.
Самый большой в мире грузовик-монстр — Bigfoot 5 , построенный в 1986 году, с шинами размером 10 футов (3,0 м). [3]
Самый длинный в мире монстр-трак — Sin City Hustler, длина которого составляет 32 фута (9,8 м), был создан Брэдом и Джен Кэмпбелл в 2014 году. [4]
Самый быстрый рекорд скорости для монстр-трака был установлен 6 августа 2022 года Джо Сильвестром в фильме «Плохая привычка», когда он развил скорость 101,84 мили в час (163,90 км/ч).
Самый длинный прыжок с трамплина, совершенный грузовиком-монстром, был совершен в 2013 году Джоуи Сильвестром в фильме «Плохая привычка» на расстояние 237,7 футов (72,5 м). [ необходима цитата ]
Первое сальто назад на монстр-траке в соревновании, за которое велись зачёты, было выполнено в 2010 году Кэмом Маккуином в Nitro Circus. [ необходима цитата ]
Первое переворотное движение на монстр-траке в зачетном соревновании было совершено в 2017 году Ли О'Доннеллом на автомобиле Mad Scientist компании VP Racing Fuels на чемпионате Monster Jam World Finals 18. [5]
В июне 2020 года, когда гастроли были приостановлены из-за пандемии COVID-19 , Monster Jam организовали мероприятие с оплатой за просмотр под названием Monster Jam Breaking World Records в Брейдентоне, Флорида . В рамках мероприятия было установлено множество новых мировых рекордов, признанных Книгой рекордов Гиннесса. Среди них самый высокий прыжок с трамплина на монстр-траке Кристен Андерсон в фильме «Могильщик» на высоту 10,3 метра (34 фута), [6] наибольшее количество прыжков на монстр-траке Адама Андерсона в фильме «Мегалодон», перепрыгнувшего через 8 грузовиков, [7] наибольшее количество пончиков (вращений) на монстр-траке за одну минуту Бари Мусаввира в фильме «Зомби», сделавшего 44 оборота, наибольшее количество последовательных пончиков (вращений), также Мусаввира, 58, [8] самая длинная остановка (носовое колесо) Тома Минтса в фильме «Макс-Диггер» на высоту 63,77 метра (209,2 фута), [9] самое дальнее въезд на велосипеде (боковое колесо) Райана Андерсона в фильме «Сон-Ува-Копал» на высоту 271,83 метра (891,8 фута), [10] и самое длинное въезд на колесо монстр-трака Адама Андерсона в фильме «Могильщик» на высоту 190,46 м (624 фута 10,44 дюйма). [11]
