stringtranslate.com

Железнодорожная линия Монт-Парк

Железная дорога Mont Park — бывшая ветка линии Hurstbridge в Мельбурне , Австралия . Основное соединение линии было в верхнем (Мельбурнском) конце станции Macleod , линия работала с 1911 по 1964 год. [1]

История

Линия была открыта в 1911 году для обслуживания комплекса Mont Park Asylum , расходы на строительство были оплачены правительственным Департаментом здравоохранения. [2] Электрификация линии была введена в эксплуатацию 14 сентября 1928 года, [2] через пять лет после того, как это было на основной линии. Для поддержки воздушной проводки использовались стальные стойки, [3] в отличие от деревянных столбов, которые тогда использовались на отдельных линиях железной дороги в Мельбурне.

Закон о железной дороге (Mont Park Siding) 1946 года был принят, чтобы разрешить движение пассажирских поездов по этой линии, но эта возможность так и не была использована. [2] Позднее, в 1958 году, в Закон были внесены поправки по неизвестным причинам. [4]

Линия была официально закрыта 30 июня 1964 года. [2]

Операция

Линия была построена как однопутная грузовая линия. Она была построена под уклон 1 к 30 и не имела ограждения. На конечной станции в 1953 году было три пути с блокировкой схода с рельсов на нижнем (выходном) конце. [5] К 1950-м годам поезда ходили по линии еженедельно, управляемые либо «Электродвигателями» (пригородными вагонами) из Гейдельберга, [5] либо электровозами классов E и L. [2]

На линии использовалась система безопасной работы Staff and Ticket , но билеты не выдавались из-за отсутствия мест для перехода или сигнального персонала на конечной станции. На главном стыке линий были предусмотрены запертые стрелки Staff. [5] В 1953 году на главной линии использовалась система безопасной работы Electric Staff , поэтому требовалась специальная процедура. [5] Грузовой поезд отправлялся из Гейдельберга с электрическим жезлом «Гейдельберг — Маклеод». Затем поезд следовал к стыку, где его встречал сигналист из Маклеода, несущий жезл поезда «Маклеод — Монт-Парк». Жезлы обменивались, жезл «Гейдельберг — Маклеод» использовался для разблокировки стрелок, чтобы их можно было установить для ответвления, и поезду разрешалось следовать до Монт-Парка с жезлом «Маклеод — Монт-Парк». Затем сигнальщик перевел стрелки на главную линию и вернул электрический жезл «Гейдельберг — Маклеод» на электрический жезловой инструмент, чтобы позволить другому поезду использовать главную линию. При возвращении из Монт-Парка была выполнена обратная процедура.

Этот сложный маневр был упрощен с 1955 года, когда жезловой замок на точках соединения главной линии был заменен соединением с рамой рычага в сигнальном щите в Маклеоде. [6] В декабре 1958 года безопасная работа электрического персонала на главной линии была заменена трехпозиционными автоматическими сигналами, а дублирование было осуществлено от развязки Розанна до Маклеода. [7]

Сегодня

С 1966 года 898 футов (274 м) [8] линии были сохранены для стоянки поездов, оставаясь самое раннее до конца 1970-х годов. [2] Остатки линии за этой точкой были подняты в 1970 году [2] Обществом музея трамвая Виктории для использования на своей собственной линии, а неглубокие выемки на линии были засыпаны землевладельцем. [9]

Между 1977 и 1979 годами (возможно, во время дублирования Маклеод-Гринсборо, '79) в Маклеоде была построена «задняя платформа», подход к которой находится примерно на прежнем направлении линии Монт-Парк. Распространено заблуждение, что путь к задней платформе — это оставшаяся часть линии Монт-Парк, ранее использовавшаяся для содержания лошадей, но это не так, она не изгибается в том же направлении и имеет другой уклон. В то же время, когда была построена задняя платформа, на верхнем конце были построены три подъездных пути для содержания лошадей. Задняя платформа не используется для содержания лошадей, хотя ее часто используют в качестве хедшунта для двора. Путь линии, за ее пересечением с улицей Вунган на ее пересечении с улицей Черри-стрит, простирается через кустарник, прилегающий к мемориальному парку Гарри Поттиджа, на несколько сотен метров, большая часть которого все еще достаточно видна, хотя и заросла. Единственными остатками, помимо выравнивания, являются основания нескольких столбов воздушной электропроводки, а также один целый столб, где когда-то заканчивался участок пути, сохраненный для конюшен. Земля, ранее занимаемая приютом Монт-Парк, теперь является частью университета Ла-Троб и частной жилой застройки.

Ссылки

  1. ^ Результаты поиска бюллетеня ARHS
  2. ^ abcdefg SE Дорнан и Р.Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. ISBN 0-909459-06-1.
  3. Коллекция изображений линии из Государственного архива Виктории.
  4. ^ Закон о перечислении и пересмотре актов Виктории 1958 г.
  5. ^ abcd Викторианские железные дороги. Общее приложение к Книге правил и положений и к рабочему расписанию 1953 г.
  6. ^ Схема сигналов Викторианской железной дороги : станция Маклеод, 1955 г.
  7. ^ Схема сигналов железных дорог Виктории : Вестгарт — Маклеод, 1979 г.
  8. ^ Схема сигналов железных дорог Виктории : Гейдельберг — Маклеод, 1972 г.
  9. ^ Railpage Australia: комментарий председателя пользователя

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки