stringtranslate.com

Тулло Морганьи

Тулло Морганьи ( Форли , 25 сентября 1881 — Верона , 2 августа 1919) — итальянский журналист, спортивный директор гонок и энтузиаст авиации. Он был основателем нескольких итальянских велогонок , в частности, Джиро д'Италия , Милан–Сан-Ремо и Джиро ди Ломбардия , а также спортивных изданий.

Биография

Тулло Морганьи родился в Форли , Италия , 25 сентября 1881 года в семье страховщика Андреа Морганьи и учительницы начальной школы Джудитты Монти. [1] На рубеже 20-го века, в возрасте 18 лет, переехав с семьей в Милан , он прервал учебу в средней школе и присоединился к газете L'Italia del Popolo ( Италия народа ), которая выражала либеральную и республиканскую политику в северной Италии , в качестве помощника журналиста. [2]

Примерно в то же время Моргнани увлекся авиацией. В 1904 году он совершил полет на воздушном шаре , и во время полета познакомился с Эухенио Камилло Костаманья, директором La Gazzetta dello Sport ( The Sports Gazzette ), [1] ежедневной газеты, посвященной освещению спорта. Костаманья нанял его, и это была возможность работать в спортивной газете, которую искал Морганьи. Он быстро стал главным редактором La Gazzetta dello Sport всего в 23 года.

В дополнение к своей работе в журналистике Морньяни также стал организатором гоночных мероприятий. По его инициативе La Gazzetta dello Sport организовала первое итальянское соревнование по мотоспорту , гонку «1000 км a squadre» («Команда на 1000 км (621 миля)»). Гонка состоялась 26 июня 1904 года, стартовав из Рогоредо . Впоследствии он запустил «Gran Fondo» (Большая поездка), 600-километровую (373 мили) велогонку. Мероприятие имело огромный успех у публики. [3] В 1905 году Морганьи выступил с инициативой организации новой гонки Милан–Милан, которая в 1907 году была переименована в Джиро ди Ломбардия (Тур Ломбардии). Он также создал гонку Милан–Сан-Ремо в 1907 году и Джиро д'Италия (Тур Италии) в 1908 году. [4] [5] Эти три гонки стали квинтэссенцией гонок итальянского велоспорта и одними из самых знаковых гонок в истории велоспорта.

В январе 1913 года новый издатель, Società Editoriale Italiana (SEI, Итальянское издательское общество) из Понтремоли-делла-Торре, взял под свой контроль La Gazzetta dello Sport . Для нового издателя Морганьи основал Lo Sport Illustrato ( Иллюстрированный спорт ), периодическое издание, выходившее каждые две недели, на глянцевой бумаге с обилием фотографий и цветной обложкой. [6] Первый номер вышел 15 апреля 1913 года, и Морганьи оставался директором периодического издания до своей смерти. Формально являясь 32-страничным приложением к La Gazzetta dello Sport , Lo Sport Illustrato публиковался 10 и 25 числа каждого месяца по цене 50 чентезимо . После вступления Италии в Первую мировую войну в мае 1915 года Морганьи и его старший брат Манлио, также журналист, начали публиковать новости с фронта с фотографиями и картами районов военных действий в двухнедельном издании, и в течение оставшейся части 1915 и 1916 годов оно имело временное название Lo sport illustrato e la guerra ( Иллюстрированный спорт и война ). В 1917 году название двухнедельного издания снова изменилось на Il Secolo Illustrato ( Иллюстрированный век ). Во время войны Тулло и Манлио Морньяни, увлеченные авиацией, описывали миссии авиаторов, представляя их как спортсменов с исключительной физической выносливостью. [7] Морганьи также учредил награду для лучшего бомбардира : она досталась его соотечественнику итальянцу Луиджи Ридольфи, на счету которого было 6000 боевых действий и который был награжден Золотой медалью за воинскую доблесть , Серебряной медалью за воинскую доблесть и Крестом военных заслуг . [1]

Первая мировая война закончилась в ноябре 1918 года, и сразу после войны Морганьи создал двухнедельный периодический журнал Nel Cielo ( В небе ), полностью посвящённый авиационным подвигам, который был опубликован в качестве вставки в Il Secolo Illustrato , впервые появившись в номере от 25 декабря 1918 года. [8] Армандо Кунье, Витторио Варале и Эдгардо Лонгони совместно работали над Nel Cielo , в котором Морганьи пытался повысить осведомлённость итальянских властей и гражданского общества о том, что он считал необходимостью преобразования военной авиации в гражданскую .

2 августа 1919 года Морганьи сел на борт авиалайнера Caproni Ca.48 для гражданского рейса из Милана в Венецию и обратно с Ридольфи за штурвалом. Авиалайнер совершил рейс в Венецию утром без происшествий и провел там день. Во время обратного полета в Милан ближе к вечеру самолет потерпел крушение , пролетая над Вероной , в результате чего погибли Моргнани и все остальные находившиеся на борту [9] [10] в первой в истории катастрофе авиалайнера тяжелее воздуха .

Поминовение

Надгробный памятник братьям Морганьи на Монументальном кладбище Милана .
Стадион Тулло Морганьи

На Монументальном кладбище Милана (Cimitero Monumentale di Milano ) Морганьи и его брату посвящен художественный надгробный памятник [11] [12], созданный Энцо Бифоли [13] .

В 2009 году футбольный стадион Форли был переименован в Стадио Тулло Морганьи (Стадион Тулло Моргани) в честь Морганьи. [14]

С 2009 года клуб «Lions» Форли-Валле-дель-Биденте совместно с факультетом спортивных наук Болонского университета организует национальную премию Тулло Морганьи за дипломные работы по спорту или спортивной коммуникации.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc «Тулло Морганьи, il forlivese che inventò il Giro d'Italia» (на итальянском языке) . Проверено 7 января 2016 г.
  2. ^ "Sulle tracce di Tullo Morgagni" (на итальянском языке). 26 мая 2009 года . Проверено 7 января 2016 г.
  3. ^ Моника Фавини, "La Gazzetta dello Sport", il giornale più popolare d'Italia , в Tabloid , газета Института подготовки журналистов "Карло Де Мартино", № 7/8, июль – август 2003 г., стр. 12– 16 (на итальянском языке).
  4. ^ Р. Каноза, La voce del Duce. L'agenzia Stefani: l'arma segreta di Mussolini , Mondadori, Милан, 2002, стр. 226 (на итальянском языке).
  5. ^ «Луиджи Ганна» (на итальянском языке) . Проверено 6 января 2016 г. .
  6. ^ Официальная формальная формальная эпоха нового дополнения к газете Gazzetta dello Sport . Ежедневно посетите 10 и 25 каждого месяца, 32 страницы и 50 центов. В 1915 и 1916 годах наступил переходный период Lo sport illustrato e la guerra . В 1917 году был открыт новый номинал Il Secolo Illustrato для нужд редакционной статьи.
  7. ^ "I primi Successi dell'aviazione Italiana" (на итальянском языке) . Проверено 6 января 2016 г.
  8. ^ Каноса, Романо (2002), La voce del Duce. L'agenzia Stefani: l'arma segreta di Mussolini, Mondadori, Milan, ISBN 88-04514-49-3 , стр. 226 
  9. ^ "Il Genio nella Canere" (PDF) . psicoterapia.name (на итальянском языке). п. 186. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2016 года . Проверено 18 марта 2016 г.
  10. ^ "Катастрофа Капрони" (PDF) . Flight International . 7 августа 1919 г.
  11. ^ "Эдикола Туллио и Манлио Морганьи.]" (на итальянском языке). Январь 2018.bot=ИнтернетАрхивБот.
  12. ^ Эдикола Морганьи, particolare (на итальянском языке).
  13. ^ Франческо Флорес д'Арке, Il genio nella cenere. Архивировано 27 марта 2016 года в Wayback Machine .
  14. ^ Альберто Маццука, Лучано Фольетта, соч. цит., с. 227.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Тулло Морганьи .