Long Beach Branch — электрифицированная железнодорожная линия и служба, принадлежащая и управляемая Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Ветка начинается в Valley Interlocking, к востоку от станции Valley Stream , где она сливается с Far Rockaway Branch , продолжаясь на запад как Atlantic Branch . Оттуда на восток Long Beach Branch идет параллельно Montauk Branch до станции Lynbrook , где поворачивает на юг к станции Long Beach . [5] [6] Поезда, работающие на Long Beach Branch, продолжают движение к западу от Valley Stream через Atlantic Branch до станции Jamaica , при этом большинство из них продолжают движение до Grand Central или Penn Station в Мидтауне на Манхэттене. В 2018 году на ветке было зарегистрировано 4 849 085 пассажиров в год на основе продаж билетов, что на 1% меньше, чем в 2017 году. [2]
Long Beach Branch начиналась как компания New York and Long Beach Railroad (NY&LB), работавшая от Линбрука до Лонг-Бич в 1880 году . [3] Первоначальная южная конечная станция железной дороги находилась вдоль Атлантического океана . LIRR, которая совсем недавно была приобретена предпринимателем Остином Корбином , [7] управляла NY&LB с момента ее создания до 1904 года, когда она была объединена с другими линиями LIRR. В Линбруке поезда продолжили движение на запад до Хантерс-Пойнт, Квинс , работая по путям, построенным South Side Railroad of Long Island (которая объединилась с LIRR до обслуживания NY&LB). [8] В 1909 году станция Лонг-Бич была перенесена на 1000 футов (300 м) к северу от побережья океана в пролив Рейнольдса , где она находится и по сей день. [9]
Пятимильная (8 - километровая) ветка до Пойнт-Лукаут, штат Нью-Йорк, принадлежавшая компании Long Beach Marine Railway Company, существовала с 1881 по 1895 год. LIRR выкупила линию в 1886 году и продолжала осуществлять пассажирские перевозки до 1895 года. [3]
LIRR планировала продлить Атлантическую ветку на север в Манхэттен, чтобы встретиться с Нью-Йоркской центральной железной дорогой (NYCRR) на том, что сейчас является Гранд-Сентрал Терминал , в то время как в то же время конкурент NYCRR Пенсильванская железная дорога планировала построить туннель к новому манхэттенскому терминалу из Нью-Джерси. После переговоров Пенсильванская железная дорога (PRR) приобрела контрольный пакет акций LIRR в 1900 году, [10] что позволило железным дорогам совместно построить Нью-Йоркское расширение туннеля и совместно использовать манхэттенский терминал на Пенсильванской станции , которая открылась в 1910 году. Также в 1910 году ветка Лонг-Бич была продлена на запад от Линбрука до Вэлли-Стрим , что еще больше объединило ее с Атлантической веткой LIRR и новым манхэттенским терминалом PRR. Линия была двухпутной от Valley Stream до Lynbrook в конце 1910 года, затем от East Rockaway до Wreck Lead («WL») 15 января 1927 года. Электрификация основных путей от Valley Stream до Long Beach была завершена в сентябре 1910 года, а грузовые подъездные пути были электрифицированы между 1928 и 1930 годами. Эта модернизация совпала с электрификацией PRR и разделением уровней нескольких пригородных линий. Цветные световые сигналы были установлены в январе 1927 года; позже они были заменены габаритными световыми сигналами в стиле PRR .
20 января 1965 года штат Нью-Йорк объявил о своих намерениях выкупить LIRR у PRR. LIRR должна была эксплуатироваться недавно сформированным Metropolitan Commuter Transportation Authority , нынешним MTA. MTA начала эксплуатировать новые электровагоны M1 в 1968 году, что привело к модернизации каждой станции на линии до платформ высокого уровня.
Знакомая оранжевая цветовая схема отделения Лонг-Бич ( ) была впервые реализована 20 мая 1974 года как часть расписания поездов формы 8 MTA. [11]
-_IMG_4792_(8188030867).jpg/1280px-Metropolitan_Transportation_Authority_(New_York)-_IMG_4792_(8188030867).jpg){kind=spacer}
Ураган Сэнди обрушился на Лонг-Айленд 29–30 октября 2012 года, и линия Лонг-Бич пострадала больше всего из всех линий LIRR, несмотря на полное отключение всей системы 29 октября. Третий рельс был отключен, поскольку три из четырех подстанций на линии вышли из строя. [12] Линия между Айленд-Парком и Лонг-Бич была завалена мусором, а стрелочные двигатели на станции Лонг-Бич, а также другие компоненты сигнализации и связи на линии были выведены из строя из-за погружения в соленую воду. Автобусное сообщение между Линбруком и Айленд-Парком началось 7 ноября. [13] Частичное железнодорожное сообщение было восстановлено 14 ноября, когда дизельный шаттл начал курсировать между Линбруком и Лонг-Бич по измененному расписанию будних дней. [14] В Линбруке было доступно соединительное электрическое обслуживание, а шаттлы работали по выходным и в День благодарения вместо поездов. Полное электроснабжение, первоначально ожидавшееся не ранее января 2013 года [15], было восстановлено гораздо раньше, чем предполагалось, 25 ноября 2012 года. [16]
Ожидается, что общая стоимость проектов по восстановлению ветки после урагана «Сэнди» составит 68,6 млн долларов США и будет завершена к сентябрю 2021 года. [17] Проекты также включают подъем подстанций Oceanside, Oil City и Long Beach на 15 футов (4,6 м) от земли и установку аварийного генератора для моста Wreck Lead Bridge через канал Рейнольдса . [17] [18]
Положительный контроль движения поездов , федерально утвержденная технология повышения безопасности на железной дороге, была внедрена на линии 30 октября 2019 года. [19] [20]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Медиа, связанные с Long Beach Branch (категория) на Wikimedia Commons