stringtranslate.com

Алеко

Москвич -2141 , также известный под торговым названием Алеко ( по - русски «АЛЕКО», производное от названия автопроизводителя « А втомобильный завод имени Ленинского Комсомола », автомобильный завод имени Ле нинского Комсомола , что означает «Автомобильный завод») . Ленинского комсомола ») — российский автомобиль среднего размера , впервые анонсированный в 1985 году и продававшийся в Советском Союзе и его государствах-преемниках в период с 1986 по 1997 год компанией «Москвич» , базирующейся в Москве , Россия. На смену ему в 1997–2002 годах пришли модернизированный М-2141-02 «Святогор» и его вариант кузова седан М-2142 .

«Алеко» был огромным шагом вперед по сравнению с предыдущими моделями «Москвича», которые представляли собой прочные, но старомодные седаны и универсалы с задним приводом и неразрезным задним мостом, и не имели с ними никаких общих деталей, кроме двигателя и некоторых других незначительных деталей.

Функции

Новый автомобиль имел такие инновационные особенности, как передний привод , кузов типа хэтчбек , переднюю подвеску типа Макферсон и заднюю подвеску с торсионным рычагом . Он имел реечное рулевое управление и складную рулевую колонку . Запасное колесо располагалось под багажником и было доступно снаружи, в традициях французских автомобилей. Колесная база увеличилась почти на 20 сантиметров (7,9 дюйма), кузов стал шире на 14 сантиметров (5,5 дюйма), размер колес увеличился на один дюйм (14 дюймов). Автомобиль стал более просторным, комфортным и безопасным. Впервые в истории советского и российского автомобилестроения профиль автомобиля был оптимизирован для аэродинамики с помощью российских и, частично, французских инженеров , которые вскоре сотрудничали с ними на заключительном этапе процесса разработки. Официально заявленный коэффициент лобового сопротивления составил 0,35. [2]

История

До начала разработки М-2141 инженеры «Москвича» работали над новой серией заднеприводных автомобилей и довели ее до стадии предсерийных образцов. Однако, к их удивлению, министр автомобильной промышленности потребовал от них прекратить все работы по незавершенному проекту и вместо этого создать переднеприводный автомобиль с верхней частью, идентичной французской Simca 1307 , которая была им одобрена. Хотя это решение помогло сократить расходы на разработку, оно стало оскорблением для инженеров и конструкторов, у которых были готовы собственные макеты будущей машины. [3] Конструктор Игорь Зайцев вспоминал, что потребовалось больше месяца, чтобы мотивировать его разочарованных коллег включиться в новый проект. [3]

Однако, помимо того, что конструкторы АЗЛК посчитали «оскорбительным и унизительным» копирование существующего автомобиля [3], выяснилось, что для новой трансмиссии и шасси требуется другой кузов, и, несмотря на схожесть форм двух автомобилей, единственными деталями французской машины, которые были заимствованы у Москвича-2141, были некоторые конструктивные элементы крыши и форма уплотнителей окон. Как заявил в 1992 году главный конструктор предприятия Юрий Ткаченко, различия между Simca и М-2141 были настолько многочисленными и существенными, что правильнее было бы говорить о том, какие детали были заимствованы у Simca, а не о том, что было добавлено в ее конструкцию. [4] Общим у этих моделей является только верх кузова. [5] Существующий двигатель был слишком длинным для поперечного размещения, поэтому его разместили продольно, как на Renault 20/30 или Audi 80/100 series .

Интерьер Алеко

Aleko оказался настоящим прорывом для советской автомобильной промышленности своего времени. Он едва не стал первым переднеприводным хэтчбеком Советского Союза, но из-за того, что его разработка заняла еще два года у «Москвича», чтобы наладить производство, первым появился Lada Samara . Хотя M-2141 имел более комфортную конструкцию, чем Samara, распад Советского Союза в 1991 году, а затем экономический кризис, финансовая неэффективность и сбои в работе предприятия привели к снижению качества сборки в 1990-х годах и подорвали репутацию этого автомобиля на рынках. Тем не менее, даже тогда его по-прежнему хвалили за высокий уровень пассивной безопасности , надежность конструкции, хорошую проходимость и простоту ремонта. В 2001 году устаревший М-2141, разработанный в конце 1970-х и начале 1980-х годов и не имевший современных подушек безопасности и ремней безопасности с преднатяжителями, получил ноль звезд из возможных четырех по новой российской программе оценки безопасности ARCAP , но рецензенты отметили, что для 20-летнего автомобиля он показал «отличный» результат краш-теста. Рулевая колонка и передняя стойка были смещены меньше, чем в Citroën Xantia и ранних Audi A4. [6] [7]

До 1991 года конструкторы АЗЛК также создали полноприводный Москвич-21416SE и седанную версию М-2141, оснащенную другим рулевым колесом и электронной комбинацией приборов , которая была публично продемонстрирована в 1990 году, [8] но ни одна из этих машин не была запущена в серийное производство из-за трудностей, вызванных распадом Советского Союза. Хотя АЗЛК разработал и полностью испытал новое и более мощное поколение четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей для М-2141, строительство завода по производству двигателей компании было остановлено и больше не возобновлялось.

Сравнение дизайна кузова Simca 1307 (черный) и Aleko (красный)

Aleko продавался в основном на внутреннем рынке, но в конце 1980-х годов его также экспортировали. На некоторых экспортных рынках, включая Францию ​​и Германию, автомобили рекламировались как Lada Aleko, и дизельные двигатели от Ford и Indenor могли поставляться в дополнение к стандартным бензиновым двигателям. Дизельный двигатель Ford, производимый в Дагенхэме, Великобритания, попал на производственные линии АЗЛК в сентябре 1991 года. [9] Москвич вел переговоры о строительстве завода по производству двигателей в Советском Союзе, но планы были сорваны из-за нехватки твердой валюты . [9] Aleko также собирался в Болгарии по лицензии в течение короткого периода в конце 1980-х годов.

Некоторые из последних моделей «Москвича», которые были построены, были модернизированные и рестайлинговые «Алекос», которые были переименованы в «Святогор» (модели 214122, 214100, 214145). Версия с колесной базой, увеличенной на 20 см (7,9 дюйма), называемая «Юрий Долгорукий» (2141Y2 Юрий Долгорукий ; 1997–2002, назван в честь исторического великого князя Киевского ) также была построена, хотя и только в небольшом количестве. Все еще основанный на дизайне М-2141, «Долгорукий» был построен в двух сериях: первая имела оригинальные большие прямоугольные фары, в то время как вторая серия получила рестайлинговую переднюю часть «Святогора».

В 1990 году «Алеко» попал в аварию, в результате которой погиб Виктор Цой из группы «Кино» .

Производные и варианты наименований

Галерея

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Москвич 2141 .
  1. ^ abcd "Москвич Алеко (2141)". Архивировано из оригинала 2008-02-23 . Получено 22 марта 2008 .
  2. ^ "История Алеко".
  3. ^ abc "Интервью с Игорем Зайцевым, бывшим главным конструктором АЗЛК" (на русском языке). Архивировано из оригинала 2015-11-17.
  4. ↑ "Авто" , № 26, 1992
  5. ^ «Ах, Алеко: вспоминаем факты и развенчиваем мифы о Москвич-2141». Колеса.ру . Журнал Колеса . Проверено 10 августа 2018 г.
  6. ^ "Москвич Святогор". Авторевю . Проверено 1 июня 2017 г.
  7. ^ "Москвич Святогор". Авторевю . Проверено 10 августа 2018 г.
  8. ^ АО "Москвич" "Москвич-2142"
  9. ^ Аб Йоханссон, Клаас (19 сентября 1991 г.). «Рыссар кёр энгельскт» [Русские ездят по-английски]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 19.