stringtranslate.com

Алеко

Москвич -2141 , также известный под торговым названием Алеко ( по-русски «АЛЕКО», производное от названия автопроизводителя « А втомобильный завод имени Ленинского Комсомола», автомобильный завод имени Ле нинского Комсомола , что означает « Автомобильный завод » ) . Ленинского комсомола ») — российский автомобиль среднего размера , впервые анонсированный в 1985 году и продававшийся в Советском Союзе и его государствах-преемниках в период с 1986 по 1997 год компанией « Москвич» , базирующейся в Москве , Россия. На смену ему в 1997–2002 годах пришли модернизированный М-2141-02 «Святогор» и его вариант кузова седан М-2142 .

«Алеко» представлял собой огромное улучшение по сравнению с предыдущими моделями «Москвича», которые представляли собой прочные, но старомодные седаны (седаны) и универсалы (универсалы) с задним приводом и неразрезным задним мостом и не имели с ними общих деталей, кроме двигателя. и некоторые другие мелкие детали.

Функции

Новый автомобиль обладал такими инновационными особенностями, как передний привод , кузов типа хэтчбек , передняя подвеска со стойками МакФерсон и торсионно-кривошипная задняя подвеска . Он имел реечное рулевое управление и складную рулевую колонку . Запасное колесо располагалось под багажником и было доступно снаружи, в традициях французских автомобилей. Колесная база увеличилась почти на 20 сантиметров (7,9 дюйма), кузов стал шире на 14 сантиметров (5,5 дюйма), размер колес увеличился на один дюйм (14 дюймов). Автомобиль стал просторнее, комфортнее и безопаснее. Впервые в истории советского и российского автомобилестроения профиль автомобиля был оптимизирован по аэродинамике при помощи российских и частично французских инженеров , которые вскоре сотрудничали с ними на завершающем этапе процесса разработки. Официально заявленный коэффициент лобового сопротивления составлял 0,35. [2]

История

Еще до начала разработки М-2141 инженеры «Москвича» работали над новой серией заднеприводных автомобилей и довели ее до стадии опытных образцов. Однако, к удивлению для них, министр автомобильной промышленности потребовал прекратить все работы над незавершенным проектом и вместо этого создать переднеприводный автомобиль с верхней частью, идентичной таковой у предпочитаемой им французской Simca 1307 . Хотя это решение помогло сократить затраты на разработку, оно стало оскорблением для инженеров и дизайнеров, у которых были готовы собственные макеты будущего автомобиля. [3] Дизайнер Игорь Зайцев вспоминал, что ему потребовалось больше месяца, чтобы мотивировать разочарованных коллег подключиться к новому проекту. [3]

Однако, помимо того, что конструкторы АЗЛК считали «оскорбительным и унизительным» копировать существующую машину, [3] выяснилось, что новая силовая установка и шасси требуют другого кузова, и, несмотря на то, что две машины имели схожие формы, единственным частями французского автомобиля, позаимствованными у Москвича-2141, были некоторые конструктивные элементы крыши и форма уплотнителей окон. Как заявил в 1992 году главный конструктор предприятия Юрий Ткаченко, различия между «Симкой» и М-2141 были настолько многочисленными и существенными, что правильнее было говорить о том, какие детали были заимствованы у «Симки», а не о том, что было добавлено в ее конструкцию. [4] Общим у этих моделей является только верхняя часть корпуса. [5] Существующий двигатель был слишком длинным для поперечного размещения, поэтому его разместили продольно, как на Renault 20/30 или Audi 80/100 серии .

Алеко интерьер

«Алеко» оказался настоящим прорывом для советского автопрома того времени. Она едва не стала первым переднеприводным хэтчбеком Советского Союза, но из-за того, что на его разработку у «Москвича» ушло еще два года, чтобы наладить производство, первой появилась « Лада Самара» . Хотя М-2141 имел более удобную конструкцию, чем «Самарский», распад Советского Союза в 1991 году, за которым последовал экономический кризис, финансовые бесхозяйственность и сбои в работе предприятия привели к снижению качества сборки в 1990-е годы и нанесли ущерб заводу. репутация этого автомобиля на рынках. Тем не менее, даже тогда его все равно хвалили за высокий уровень пассивной безопасности , надежность конструкции, хорошие внедорожные качества и простоту ремонта. В 2001 году устаревший М-2141, спроектированный в конце 1970-х — начале 1980-х годов и лишенный современных подушек безопасности и ремней безопасности с преднатяжителями, получил ноль звезд из четырех возможных по новой российской программе оценки безопасности ARCAP , но рецензенты отметили, что 20-летняя машина показала «отличный» результат краш-теста. Рулевая колонка и передняя стойка были смещены меньше, чем в Citroën Xantia и ранней Audi A4. [6] [7]

До 1991 года конструкторы АЗЛК также создали полноприводный Москвич-21416СЭ и седан-версию М-2141, оснащенную другим рулевым колесом и электронной комбинацией приборов , которая была публично продемонстрирована в 1990 году, [8] но ни один из них автомобили были запущены в серийное производство из-за тягот, принесенных распадом Советского Союза. Хотя на АЗЛК было разработано и полностью испытано новое, более мощное поколение четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей для М-2141, строительство завода по производству двигателей было остановлено и больше не возобновлено.

Сравнение дизайна кузова Simca 1307 (черный) и Aleko (красный)

«Алеко» продавался в основном на внутреннем рынке, но в конце 1980-х его начали экспортировать. На некоторых экспортных рынках, в том числе во Франции и Германии, автомобили рекламировались как Lada Aleko, а в дополнение к стандартным бензиновым моторам могли поставляться дизельные двигатели от Ford и Indenor . Дизельный двигатель Ford, произведенный в Дагенхэме, Великобритания, поступил на производственные линии АЗЛК в сентябре 1991 года. [9] «Москвич» вел переговоры о строительстве завода по производству двигателей в Советском Союзе, но эти планы были сорваны из-за нехватки твердой валюты. . [9] Aleko также собирался в Болгарии по лицензии в течение короткого периода в конце 1980-х годов.

Одними из последних выпущенных моделей «Москвича» были модернизированный и обновленный «Алекос», переименованный в «Святогор» (модели 214122, 214100, 214145). Версия с увеличенной на 20 см (7,9 дюйма) колесной базой под названием «Юрий Долгорукий» (2141Y2 Юрий Долгорукий ; 1997–2002, в честь исторического Великого князя Киевского ) также была построена, хотя и в небольшом количестве. По-прежнему основываясь на конструкции М-2141, «Долгорукий» был построен в двух сериях: первая имела оригинальные большие прямоугольные фары, а вторая серия получила обновленную переднюю часть, как у «Святогора».

В 1990 году «Алеко» попал в аварию со смертельным исходом, в результате которой погиб Виктор Цой из группы «Кино» .

Производные и варианты названий

Галерея

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Москвич 2141 .
  1. ^ abcd "Москвич Алеко (2141)". Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 г. Проверено 22 марта 2008 г.
  2. ^ "История Алеко" (на русском языке).
  3. ^ abc "Интервью с бывшим главным конструктором АЗЛК Игорем Зайцевым" (на русском языке). Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г.
  4. ^ (на русском языке) "Авто", № 26, 1992 г.
  5. ^ «Ах, Алеко: вспоминаем факты и развенчиваем мифы о Москвич-2141». Колеса.ру . Журнал Колеса . Проверено 10 августа 2018 г.
  6. ^ "Москвич Святогор". Авторевю . Проверено 1 июня 2017 г.
  7. ^ "Москвич Святогор". Авторевю . Проверено 10 августа 2018 г.
  8. ^ АО "Москвич" "Москвич-2142"
  9. ^ Аб Йоханссон, Клаас (19 сентября 1991). «Рыссар кёр энгельскт» [Русские ездят по-английски]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 18. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 19.