Мост Ангуса Л. Макдональда — подвесной мост , пересекающий гавань Галифакса в Новой Шотландии , Канада; он открылся 2 апреля 1955 года.
Мост является одним из двух подвесных мостов, соединяющих полуостров Галифакс с Дартмутом в региональном муниципалитете Галифакса .
Он назван в честь бывшего премьер-министра Новой Шотландии Ангуса Л. Макдональда , который умер в 1954 году и сыграл важную роль в строительстве моста. Мост был спроектирован Филипом Луи Пратли , одним из выдающихся канадских проектировщиков мостов с большими пролетами, который также отвечал за строительство моста Лайонс-Гейт в Ванкувере. [2] Мосты имеют схожую конструкцию, которая наиболее заметна в башнях. Подрядчиком выступила компания Dominion Bridge Company Ltd.
В часы пик на мосту регулярно возникают пробки из-за близости сооружения к центрам города Галифакс и Дартмут, а также его узкой ширины. Большим коммерческим транспортным средствам не разрешается переезжать дорогу, и они должны использовать более широкий мост Маккей на северо-западе. Автобусам общественного транспорта разрешено проезд, и мост соединяет несколько транзитных маршрутов Галифакса . В 2014/15 году среднее количество проездов транспортных средств в месяц составило 1 183 095.
По состоянию на 3 января 2022 года плата за проезд для обычных пассажирских транспортных средств составляет 1,25 доллара США наличными или 1 доллар США при использовании электронной системы взимания платы за проезд MACPASS. [3] Первоначальная плата за проезд, когда Макдональд открылся в 1955 году, составляла 40 центов плюс 5 центов за пассажира. Также существовала отдельная плата за проезд для грузовиков, велосипедистов, пешеходов, мотоциклов и лошадей/всадников.
Строительство моста велось с 1952 по 1955 год. Для подводных работ использовались кессоны . Пятеро рабочих погибли, упав с подиумов во время строительства. [4] Мост открылся 2 апреля 1955 года и первоначально стоил 11,5 миллионов долларов. [5]
Проект модернизации был реализован в конце 1990-х годов и завершен в 1999 году, в ходе которого первоначальные две полосы движения и один тротуар и служебный коридор были расширены до трех полос, при этом центральная полоса стала реверсивной для облегчения транспортного потока в периоды пиковой нагрузки.
Для уменьшения веса проезжей части асфальт и бетон были удалены, а вместо них использована специальная стальная обшивка ( ортотропное настил ). Эта колода на 35% легче старой. [6] Новые пешеходные и велосипедные дорожки были прикреплены к внешней стороне здания, чтобы заменить оригинальные тротуары.
Внешнее эстетичное освещение было добавлено в ходе проекта модернизации, в ходе которого башни моста впервые освещались непрерывно каждый вечер от заката до полуночи. Критики высмеивали эти усилия как пустую трату электроэнергии, учитывая частые туманные погодные условия в гавани Галифакса. По оценкам администрации моста, в 1999 году стоимость освещения превысила 50 000 долларов в год.
Мост Ангуса Л. Макдональда привлек внимание средств массовой информации как место, где, как полагают, 3 марта 2004 года известный активист-эколог Тукер Гомберг покончил жизнь самоубийством. [7]
В июне 2004 года Министерство национальной обороны подал иск против Комиссии по мостам, утверждая, что снег, лед, бутылки и другой мусор обрушились на верфь HMC внизу, подвергнув опасности персонал. DND сначала потребовала возмещения ущерба в размере 527 000 долларов за свои усилия по защите сотрудников, но позже эта сумма была увеличена до 1,04 миллиона долларов. [8] В иске утверждалось, что проблема усугубилась, когда сетчатое ограждение на мосту было снято во время модернизации 1999 года. [8] В июле 2007 года в рамках урегулирования, барьеры были установлены вдоль 22% пешеходной полосы на западном конце моста (устой Галифакса), чтобы предотвратить попытки самоубийства и защитить персонал ВМФ внизу. [9]
Первоначально Комиссия по мосту Галифакс-Дартмут была обеспокоена тем, что конструкция не способна выдержать дополнительный вес, связанный с установкой барьеров безопасности по всему пролету моста. Последующее компьютерное моделирование устранило предыдущие опасения, и 13 мая 2009 года генеральный менеджер и генеральный директор Комиссии по мосту Галифакс-Дартмут Стив Снайдер объявил о проведении тендера на долгожданное продление барьеров по всей длине моста. Мост будет сдан в эксплуатацию в июне 2009 года. К марту 2010 года были установлены остальные секции защитного барьера. Теперь на 100% пешеходных дорожек моста установлены защитные барьеры.
В 2015 году началась еще одна капитальная реконструкция моста, в ходе которой были временно удалены пешеходные и велосипедные дорожки. За 150 миллионов долларов [10] были заменены все стальные конструкции, составляющие подвесные пролеты, за исключением башен и двух основных тросов; неподвесные пролеты захода на посадку остались. Новые вертикальные тросы потребовались из-за перемещения ферм жесткости с уровня над палубой на уровень ниже палубы. Строительство в основном велось ночью, при этом мост был открыт для движения в течение дня, но часто приходилось закрывать мост на выходные. Заменительная часть проекта была завершена в феврале 2017 года. [11]
После моста Львиные Ворота это был только второй раз, когда подвесные пролеты подвесного моста были полностью заменены, при этом сохраняя регулярный поток транспорта в дневное время. Основные инженерные работы по проекту выполнила та же фирма, которая руководила работами по строительству моста Львиные Ворота. [12]
Во время проекта Big Lift компания Halifax Transit продолжала регулярно курсировать обычными автобусами через мост Макдональд, за исключением случаев, когда мост был закрыт. Во время планового закрытия компания Halifax Transit осуществляла трансфер по мосту Маккей .
Во время строительства компания Halifax Harbour Bridges также предоставляла бесплатный круглосуточный трансфер для пешеходов и велосипедистов. Он работал по расписанию в утренние и дневные часы пик в будние дни, а также по 30-минутному графику в остальное время дня и ночью. [13]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )