Мост Бангабандху , также известный как Многоцелевой мост Джамуна ( бенгальский : যমুনা বহুমুখী সেতু Джомуна Бохумукхи Сету ) — мост, открытый в Бангладеш в июне 1998 года. Он соединяет Бхуапур на восточном берегу реки Джамуна с Сираджганджем . его западный берег. На момент постройки в 1998 году это был 11-й по длине мост в мире [3] , а в настоящее время он является 6-м по длине мостом в Южной Азии . Река Джамуна, через которую она протекает, является одной из трех крупнейших рек Бангладеш и пятой по величине в мире по объему сброса.
Река Джамуна ( Брахмапутра ) вместе с нижним течением Падмы ( Ганг ) делит Бангладеш почти на две равные половины. До сих пор все автомобильное и железнодорожное сообщение между двумя частями страны приходилось полагаться на трудоемкие паромные перевозки, которые часто прерывались из-за проблем с судоходством . Потребность в мосте через реку Джамуна ощущалась, особенно людьми, живущими на северо-западе Бангладеш, в течение длительного времени. Эта предполагаемая необходимость не осталась незамеченной политиками.
Многоцелевой мост Джамуна был построен компанией Hyundai Heavy Industries и обошелся в 696 миллионов долларов. [4] Но весь проект моста по неизвестной причине обошелся в 1,24 миллиарда долларов. [4] Расходы разделили МАР , АБР , ОЭСР и правительство Бангладеш. Из этой суммы МАР, АБР и ОЭСР предоставили по 200 миллионов долларов каждый в виде кредита с номинальной процентной ставкой 1% [4] , а оставшиеся 96 миллионов долларов взяла на себя Бангладеш. [4]
Главный мост имеет длину 4,98 км (3,09 мили), имеет 49 основных пролетов длиной около 99 метров и два концевых пролета длиной около 65 метров. К мосту соединены виадуки восточного и западного подхода , каждый из которых имеет 12 пролетов длиной 10 метров и переходные пролеты длиной 8 метров. Общая ширина пролета моста составляет 18,5 метров.
Переправа через реку была спроектирована для прокладки двойной двухполосной проезжей части , железной дороги двойной колеи ( широкой и метровой ) , электрического соединителя высокого напряжения (230 кВ) , телекоммуникационных кабелей и газопровода высокого давления диаметром 750 мм . Проезжие части шириной 6,315 метра разделены центральным барьером шириной 0,57 метра; железнодорожный путь проходит вдоль северной стороны палубы. На главном мостике опоры электрических соединителей расположены на кронштейнах, консольных с северной стороны палубы. Через коробчатую секцию проходят телекоммуникационные каналы, а газопровод проходит под южной консолью коробчатой секции. Мост был построен компанией Hyundai Engineering and Construction ( Корея ) по контракту «проектирование и строительство». Т.И. Лин доц. из Сан-Франциско выполнил проектирование в качестве субподрядчика Hyundai. Подъездные пути построены корпорацией Samwhan Corporation ( Корея ).
_Jamuna_Bridge.JPG/1280px-Toll_Plaza_(south)_Jamuna_Bridge.JPG)
Мост опирается на стальные трубчатые сваи , вбитые в русло реки . Песок был удален из свай воздушным транспортом и заменен бетоном . Из 50 опор 21 опора опирается на группы по три сваи (каждая диаметром 2,5 м), а 29 опор — на группы по две сваи (каждая диаметром 3,15 м). Забивка 121 сваи началась 15 октября 1995 года и завершилась в июле 1996 года.
Стойки опор опираются на бетонные сваи, обечайки которых были изготовлены из сборных железобетонных конструкций и заполнены монолитным железобетоном . Железобетонные стойки опор поддерживают опоры пирсов, на которых установлены подшипники и сейсмические устройства . Они позволяют передвижению палубы при нормальных условиях нагрузки, но блокируются в случае землетрясения , чтобы ограничить общие сейсмические нагрузки на конструкцию и минимизировать ущерб.
Основное пролет моста представляет собой многопролетную сборную сегментную конструкцию из предварительно напряженного железобетона , возведенную уравновешенным консольным методом. Каждая консоль состоит из 12 сегментов (каждый длиной 4 м), соединенных с опорным блоком (длиной 2 м) на каждой опоре и с помощью шва на месте в середине пролета. Палуба имеет внутреннее предварительное напряжение и имеет одинарное коробчатое сечение. Глубина короба варьируется от 6,5 метров у опор до 3,25 метров в середине пролета. Компенсационный шов предусмотрен через каждые 7 пролетов посредством шарнирного сегмента примерно на четверти пролета. Сегменты были изготовлены из сборных железобетонных конструкций и установлены с использованием двухпролетного монтажного портала . Монтажный портал был спроектирован компанией Butterley Engineering Ltd. из Рипли, Дербишир, Великобритания. Его длина в 200 метров считалась в то время одной из крупнейших в мире. [5]
Мост Бангабандху имеет двойную железнодорожную колею шириной и метровой колеи . [4] Здесь также установлены опоры для линии электропередачи . Позднее расширение моста обошлось дополнительно в 134 миллиона долларов.
В течение десяти лет после открытия на мосту были обнаружены трещины, что побудило власти ввести ограничения на количество транспортных средств, которым разрешено проезжать по мосту в любой момент времени. К началу 2008 года правительство объявило о намерении подать в суд на южнокорейский конгломерат Hyundai за дефекты конструкции. [6]
В период с марта 2006 г. по июнь 2006 г. эксперты Бангладешского инженерно-технологического университета работали над выявлением причин обширного растрескивания предварительно напряженного бетонного настила, перемычек и грушевидных опор почти на всех участках моста. Трещины были обнаружены в основном в продольном направлении настила моста, а также некоторые вторичные трещины в поперечном направлении. В ходе аналитического исследования была разработана трехмерная модель моста методами конечных элементов. [7] [8]
Работы по ремонту и усилению включали замену модульных компенсаторов, усиление настила полимерными полосами, армированными углеродным волокном, улучшение соединения полотна с настилом тканями, армированными углеродным волокном, а также герметизацию неструктурных трещин. Они проводились поэтапно. После ремонта и укрепления за работоспособностью моста контролировали. Кампания по мониторингу здоровья проводилась Бангладешским инженерно-технологическим университетом в течение первых нескольких лет с целью проведения эталонных измерений. [9] [10]
