Мост Дона-Ана пересекает нижнюю часть реки Замбези между городами Вила-де-Сена и Мутарара в Мозамбике , эффективно связывая две половины страны. Первоначально он был построен как железнодорожный мост, чтобы соединить Малави и угольные месторождения Моатизе с портом Бейра .
British South Africa Company получила концессию от португальского правительства на строительство железной дороги из Дондо, Мозамбик, на главной железнодорожной линии из Бейры, Мозамбик, в Родезию . В 1912 году правительство Ньясаленда согласилось оказать финансовую помощь British South Africa Company для строительства 98-километровой (61 мили) Центральноафриканской железной дороги от Нсанже , южной конечной станции железной дороги Ширского нагорья, до северного берега Замбези в Чиндио . Эта линия была завершена в 1914 году, и сначала речные пароходы ходили из Чиндио в Чинде на Индийском океане . [1] Из Чинде морские лихтеры продолжили путь в Бейру, Мозамбик . Доставка товаров из Блантайра в Бейру занимала две-три недели, включала три перегрузки и подвергала товары риску повреждения водой. [2]
В 1922 году Trans-Zambezia Railway Company завершила линию от Бейры до Мурракки на Замбези, напротив Чиндио, так что было почти полное железнодорожное сообщение от Блантайра до Бейры, за исключением короткой переправы через реку на пароме. Это было неудобно, поскольку пропускная способность парома зависела от глубины реки. В течение двух месяцев в сухой сезон река была низкой, а наводнения в сезон дождей часто смывали части пути. В 1927 году британское правительство заказало отчет о строительстве моста через Замбези. [3]
В отчете Хаммонда предлагалось построить мост через Замбези в Мутараре , в 40 км (25 милях) вверх по течению от Чиндио. Стоимость моста через Замбези оценивалась в 1,06 млн фунтов стерлингов. [4] Ожидалось, что устранение необходимости в обработке грузов на пароме и увеличение трафика позволят погасить ежегодные проценты и создать амортизационный фонд для погашения строительных кредитов. Окончательная стоимость моста через Замбези составила 1,74 млн фунтов стерлингов, и он так и не обеспечил достаточного трафика для погашения процентных ставок, не говоря уже о погашении кредитов, полученных для его строительства. [5]
Мост Дона-Ана длиной 3,67 км (2 мили 494 ярда) был в то время самым длинным железнодорожным мостом в Африке . Мост состоит из 33 пролетов по 80 м (260 футов) и 7 пролетов по 50 м (160 футов). [6] Построенный португальцами в 1934 году во время португальского правления Мозамбиком , он был приведен в непригодное для использования состояние в 1980-х годах во время гражданской войны в Мозамбике . [7] USAID оказало помощь в ремонте, и он был преобразован в однополосный мост для движения транспортных средств. [8]
Хотя он и не находился на главной автомагистрали, он обеспечивал альтернативный маршрут через Замбези. Двумя другими вариантами были мост в Тете и бывший паром в Кайе , который не всегда был надежным. Мост Дона Ана — самый длинный мост через Замбези, и он был последним мостом вниз по течению до строительства моста Армандо Эмилио Гебузы в 2009 году.
Мост был полностью закрыт для движения транспортных средств в октябре 2006 года для реконструкции и повторного преобразования в железнодорожный мост и был вновь открыт как железнодорожный мост в 2009 году. В 2017 году он подвергся реконструкции, в частности, его пешеходной полосы, которой ежедневно пользуются более 3000 человек. [9]
Медиа, связанные с Ponte Dona Ana на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Sena_Bridge_Following_2000_Floods_(5687097826).jpg)
