,_Budapest,_Hungary.jpg/1280px-Erzs%C3%A9bet_Bridge_(1903),_Budapest,_Hungary.jpg)
Мост Елизаветы ( венгерский : Erzsébet híd , венгерское произношение: [ˈɛrʒeːbɛt ˈhiːd] ) — третий новейший мост Будапешта , Венгрия , соединяющий Буду и Пешт через реку Дунай . Мост расположен в самой узкой части Дуная в районе Будапешта, его длина составляет всего 290 м. Он назван в честь Елизаветы Баварской , популярной королевы и императрицы Австро-Венгрии , которая была убита в 1898 году. Сегодня ее большая бронзовая статуя стоит у соединения моста со стороной Буды в центре небольшого сада. [1] [2]
Первоначальный мост в эклектичном вычурном стиле был построен между 1897 и 1903 годами. Он был разрушен во время Второй мировой войны, а значительно упрощенная версия в бруталистском стиле без каких-либо украшений была построена между 1961 и 1964 годами.
Его два конца:
Первоначальный постоянный переход, декоративный подвесной мост из цепей, был построен между 1897 и 1903 годами [3] на фоне коррупционного скандала. Будайский конец моста Эржебет упирается прямо в массивное подножие горы Геллерт, что потребовало сложной организации дорог для соединения с мостом. Мост был спроектирован таким образом, потому что богатый дворянин, член городского совета, владел определенной частью берега реки. Он хотел разбогатеть, продав участок земли для строительства моста, подкупив для этой цели других членов совета и инженеров. Ему удалось продать землю по сильно завышенным ценам. [ необходима цитата ] В эпоху конных экипажей проблема геометрии не считалась существенной, и возникший перерасход средств скрывался, поэтому судебное преследование не проводилось. В последние десятилетия многие автомобилисты получили постоянные травмы или погибли на крутом повороте, который следует сразу за плацдармом. После аварии 2004 года, в которой погибла семья, на полосах движения в западном направлении было установлено ограничение скорости в 40 км/ч. [4] [5] [6]
Оригинальный мост Эржебет, как и многие другие мосты по всей стране, был взорван в конце Второй мировой войны отступающими саперами вермахта . Это единственный мост в Будапеште, который не удалось восстановить в первоначальном виде. Фотографии и некоторые спасенные элементы старого моста можно увидеть на траве перед Музеем транспорта в Городском парке .
Ныне стоящий стройный белый вантовый мост был построен на том же самом месте [7] между 1961 и 1964 годами, потому что правительство не могло позволить себе построить совершенно новый фундамент для моста. Основные ванты моста имеют шестиугольное поперечное сечение и состоят из тысяч элементарных стальных проволок семи различных диаметров, отчасти потому, что ранние компьютеры не могли предоставить решение для основного вантового пакета круглого поперечного сечения.
Проект, разработанный Палом Саволи [8] и основанный на проекте моста Мюльхайм в Кельне , был первым в Центральной Европе и не лишен недостатков. Трамвайное движение BKV и его тяжелые рельсы пришлось убрать с моста в 1973 году после того, как в конструкции появились признаки трещин.
Специальное освещение моста Элизабет было создано известным японским светодизайнером Мотоко Исии , а Япония выделила 120 миллионов форинтов (450 000 евро) на расходы. Городской совет Будапешта заплатил 150 миллионов форинтов за проект. В 2009 году отмечается 140-я годовщина установления дипломатических связей между Австро-Венгерской монархией и Японией, а также 50-я годовщина восстановления дипломатических связей между Японией и Венгрией.
После ее убийства в 1898 году было такое излияние горя, что когда в 1900 году был сделан призыв воздвигнуть мемориал Елизавете Баварской в Будапеште, он был переполнен подписчиками. Последовательные комитеты организовали ряд конкурсов, чтобы выбрать подходящий проект, но только в 1919 году и с пятой попытки был выбран проект скульптора Дьёрдя Залы. Затем потребовалось еще 13 лет, чтобы мемориал был завершен и установлен на пештской стороне моста. Он был поврежден немецкой армией, когда они взорвали мост в 1945 году. Его быстро отремонтировали, но затем были обнаружены еще большие повреждения, которые потребовали его удаления в 1953 году. Только в 1957 году была завершена полная реставрация, и он был установлен на своем нынешнем месте на будайской стороне моста. [9]
47°29′27″с.ш. 19°02′56″в.д. / 47.49083°с.ш. 19.04889°в.д. / 47.49083; 19.04889