Мост Килеску (официально известный с 2019 года под гэльским названием Drochaid a' Chaolais Chumhaing [1] ) представляет собой бетонный мост с коробчатой балкой характерной изогнутой формы на северо-западе Шотландии, который пересекает реку Лох-а-Чаирн-Бхайн в Сазерленде . Ему присвоена категория А, высшая степень.
В июне 1978 года региональный совет Хайленда обратился к компании Ove Arup & Partners Scotland с просьбой подготовить технико-экономическое обоснование строительства моста, выступая в качестве консультантов по гражданским делам. Проект был подготовлен к марту 1979 года. [2]
Строительство подъездных дорог, стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, началось летом 1981 года. Строительство моста началось в августе 1982 года, главными подрядчиками выступили Morrison Construction и Lehane, Mackenzie and Shand . [2]
Он был построен путем возведения опорных стоек и последующего подъема на место центрального пролета, который весил 640 тонн (630 длинных тонн; 710 коротких тонн). [3] [4]
Стоимость моста составила £4 млн, хотя ранее бюджет был заложен в размере £2,75 млн. Мост открылся для движения в июле 1984 года и был официально открыт королевой 8 августа 1984 года. [2]
В 2019 году мост был классифицирован организацией Historic Environment Scotland как сооружение категории А, признав его «визуально ярким и технически инновационным». Он также был официально переименован в гэльский перевод своего названия — Drochaid a' Chaolais Chumhaing . [1]
Мост пересекает воду шириной около 120 метров (390 футов) и глубиной до 25 метров (82 фута), что приводит к быстрым приливным течениям. [2] Он заменил паром между Килеску и Килестроме , который находился примерно в 400 метрах (1300 футов) к востоку.
Длина моста составляет 275 метров (902 фута), а длина главного пролета — 79 метров (259 футов). Мостовая палуба находится на высоте 24 метра (79 футов) над уровнем моря, чтобы обеспечить навигацию для судов. [2]
Мостовой настил поддерживается V-образными наклонными опорами с восемью наклонными опорами, чтобы уменьшить длину основного пролета. [2] Боковые силы от каждой опоры уравновешиваются, поэтому общая сила на фундаменте направлена вертикально вниз. [2] Распределение опор поддерживает мост при ветрах, которые могут превышать 100 миль в час (160 км/ч), а также при нагрузках, возникающих из-за кривизны моста. [4] [2] Между опорами и настилом моста нет стыков, а компенсаторы и подшипники расположены на опорах для облегчения обслуживания. [4] Опоры выполнены из железобетона , а настил — из предварительно напряженного бетона с использованием тросов, натянутых с усилием до 52 200 кН. [2]
Мост спроектирован так, чтобы гармонично вписываться в окружающую местность, а подходы были выбраны таким образом, чтобы минимизировать изменения ландшафта. [2]
