Мост Конституции 1812 года , также известный как мост Ла-Пепа ( El puente de la Constitución de 1812 или Puente de La Pepa на испанском языке), — новый мост через залив Кадис , соединяющий Кадис с Пуэрто-Реалем на материковой части Испании.
Первый мост Кадиса, мост Карранса , был открыт в 1969 году, и сейчас по нему проезжает около 40 000 автомобилей в день. В 1982 году испанское правительство признало необходимость строительства второго моста.
Он имеет два пилона по 180 м, один в море, другой в гавани Кабесуэлас, пролет 540 м и вертикальный просвет 69 м. Мост также включает в себя 150-метровый пролет удаления.
Это второй мост, который пересекает Кадис с материка, после моста Карранса , и один из самых высоких мостов в Европе , с шириной колеи 69 метров и общей длиной 5 километров. Это третий доступ к городу, наряду с перешейком Сан-Фернандо и мостом Карранса. Учитывая большую ширину настила, это будет мост с высокой пропускной способностью: автомагистраль с двумя полосами в каждом направлении и две полосы, зарезервированные для столичного общественного транспорта, такого как трамвай-поезд Cádiz Bay .
Законопроект был разработан инженером-строителем Хавьером Мантеролой . Работы планировалось завершить в 2012 году, что совпало с двухсотлетием испанской конституции 1812 года , которая была разработана в Кадисе. Однако из-за сокращения общественных работ, вызванного экономическим кризисом того времени , работы были выполнены с опозданием более чем на три года.
К лету 2013 года работа продвигалась, но медленнее. По состоянию на начало 2014 года работа продвигалась хорошими темпами, что свидетельствует о монтаже вантового пролета и найме большего количества дневного персонала (включая ночные смены). По состоянию на первую половину 2015 года конструкция моста была завершена, а полное завершение строительства состоялось в сентябре того же года. [2]
Как показывают данные:
Мост соединяет реку Сан-Педро (район) в Пуэрто-Реале с районом Ла-Пас в Кадисе.
Предложение о строительстве нового подъезда к городу Кадис через мост через залив берет свое начало в Постановлении об исследовании автомагистралей в апреле 2003 года, которое, в свою очередь, учитывало различные исследования, проведенные еще в 1989 году. Целью проекта было решение проблем с транспортными заторами, возникших на подъезде к Кадису со стороны Пуэрто-Реаль (мост Хосе Леона де Карранса и CA-33).
Проект включал исследования трех участков , соединяющих N-443 на подъезде к Кадису через залив Сан-Педро:
Во всех трех случаях предполагается поперечное сечение, разделенное двумя полосами, обочинами и разделительными полосами.
Что касается отсека конструкции пересечения, три пути спроектированы в подводном туннеле. Более того, в альтернативном решении "A" был изучен фиксированный мост большой колеи, поскольку он был единственным, конфигурация которого позволяла естественным образом, через один канал выравнивания, серфинг и наличие прямого пути, допускающего большие световые проемы для прохода судов. Аналогично были изучены три альтернативных моста: арочный, вантовый и подвесной.
Альтернативный мост типа «А» для пересечения залива был выбран как лучшее решение для городского движения по обоим берегам залива, а также как наименее затратное решение, которое прекрасно сочетается как с городской планировкой, так и с ландшафтом.
Из различных изученных типов мостов был выбран мост с подкосами как наиболее дешевый и простой по конструкции.
Его строительство было поручено совместному предприятию (UTE), образованному Dragados и DRACE (Special и Dragados Construcciones). Бюджет проекта составляет 273 млн евро, а его продолжительность оценивается в 42 месяца.
В периоды максимальной интенсивности численность работников составляет 500 человек.
Это автомагистраль, скорость движения по которой, принятая в проекте, с момента утверждения проекта, установлена на уровне 80 км/ч, что обосновано городским характером эксплуатации.
Общая длина моста составляет 4580 метров, на нем установлены следующие огни в море:
Подвесной мост является самым высоким участком с максимальным продольным уклоном 5%. На суше мост построен в промышленной зоне Ла-Кабесуэла, что позволяет разгрузить существующее состояние дороги.
Он имеет три полосы в каждом направлении для движения транспортных средств, с центральной разделительной полосой 0,8 метра с жестким ограждением и боковыми тротуарами чистой шириной 1,30 метра. Общая ширина моста составляет 30,5 метра, за исключением того места, где секция распорок расширяется на 32,5 метра для размещения стоек подвески.
Слой четвертичных материалов вынимается таким образом, чтобы основания тротуаров и свайных ростверков осели на твердый слой плиоцена , и выливается в открытое море.
Из 39 опор, 37 батарей + 2 стремена, 12 находятся в море, все на сваях диаметром 2 метра, с заглублением в плиоцен.
Мост начинается во флаконе, с предпочтительным направлением к новому мосту и от него, кольцевой развязкой в столице, сохраняющей связь и доступ к нему на поверхности.
Длина 581,2 метра, смешанная конструкция, увенчанная бетонными ребристыми плитами перекрытия. Тщеславный парень находится на высоте 75 метров над батареями, которые поддерживаются пилонами. Пилоны имеют глубину 30 метров, по 4–6 пилонов.
Секции батареи образованы двойным зазором с шириной от 4,00 до 2,9 трапециевидных метров в зависимости от высоты и от 32,079 метров до 7 804 метров. Наверху этот стек расширяется на 10,5 метров, что должно собрать поддержку с помощью неопренового тефлона, полезная нагрузка 2700 тонн, за исключением батареи 1, которая будет составлять 2500 тонн.
