Мост Маргарет Макдермотт — это обычный бетонный мост с опорами и балками [3] для скоростной автомагистрали с вантовыми велосипедными дорожками через реку Тринити в Далласе , штат Техас. Он заменил мост Interstate 30 (I-30) конца 1950-х — начала 1960-х годов , который подошел к концу своего срока службы. [1] Он был частично спроектирован Сантьяго Калатравой и является частью проекта Trinity River и проекта Horseshoe . [1] Он был назван в честь Маргарет Макдермотт, местного филантропа . [2]
В рамках проектов Trinity River и Horseshoe Project мост Маргарет Макдермотт был одним из трех новых мостов, спроектированных Сантьяго Калатравой, которые планировалось пересечь через реку Тринити . Однако планы по мосту Макдермотт были сокращены, а планы по третьему мосту вдоль I-35E были отменены из-за проблем с бюджетом. 12 декабря 2005 года началось строительство моста Маргарет Хант Хилл , который открылся 29 марта 2012 года.
Мост Маргарет Макдермотт планировалось заменить существующий мост I-30 через реку Тринити. Первоначально планировалось начать строительство в 2011 году и завершить к 2014 году. Однако в конце 2011 года финансирование моста было перенесено в рамках инициативы Project Pegasus, а контракты на строительство были заключены в середине 2012 года. Новый план включал «смягченные» элементы его первоначального дизайна арки, хотя Калатрава по-прежнему должен был выполнять проектные работы.
После задержек строительство моста началось в 2012 году, стоимостью более 200 миллионов долларов. [4] [5] В частности, арочные пешеходные и велосипедные мосты стоили 115 миллионов долларов, в то время как сам мост для автострады был оплачен государством и обошелся дополнительно в 120 миллионов долларов. [6] Основная бетонная часть моста, по которой движется транспорт по шоссе I-30, была открыта в 2013 году. Стальные подвесные арки длиной 1200 футов (370 м) по обеим сторонам моста, на которых также расположены пешеходные и велосипедные дорожки, отделены от бетонной части. [7] В апреле 2014 года были построены опоры для арок, а изготовление стали производилось на заводе Tampa Steel Erecting Company во Флориде. Субподрядчик по строительству пролетных строений совместного предприятия CRC, компания American Bridge, ожидала, что стальные компоненты прибудут на площадку в Далласе осенью 2014 года. Стальные арки были завершены в 2017 году, а весь мост планировалось открыть к концу года.
Несмотря на то, что бетонная часть моста была открыта для движения по шоссе I-30, арочные пешеходные и велосипедные мосты оставались закрытыми из-за проблем с тросами, которые соединяют арку с основанием мостов, и их устойчивости к сильным ветрам. Когда они вибрируют от этих ветров, это приводит к многочисленным инцидентам, когда напряжение от вибраций приводит к выходу из строя нескольких анкерных стержней тросов. [8] Кроме того, напряжение также приводит к значительному растрескиванию мостов и многочисленным случаям, когда стержни трескаются и скручиваются, а малый диаметр стержней приводит к большей нагрузке на них. [9] Отсутствие испытаний и многочисленные проблемы, преследующие мосты, привели к большому спору; Калатрава обвинил подрядчика в отсутствии испытаний и использовании неправильных деталей, а государственные транспортные чиновники обвиняют Калатраву и город Даллас. [10] Из-за этого, а также необходимости добавления дополнительной покраски и освещения, арочные мосты открылись для пешеходного и велосипедного движения в июне 2021 года. [11]
В апреле 2019 года городской совет Далласа одобрил ремонт, который, как ожидается, обойдется более чем в 7 миллионов долларов и займет более трех лет. Арочный пешеходный мост стал причиной спора между городом, TxDOT, а теперь и инжиниринговой фирмой, ответственной за опасный конечный продукт. Пока нет сообщений о том, что кабели задевали транспортные средства. [12] В январе 2021 года Dallas Morning News сообщила, что мост может быть открыт для пешеходов, чтобы они ходили пешком и ездили на велосипедах через реку Тринити до конца года. [13]
Мост официально открылся для пешеходов и велосипедистов в июне 2021 года. [14]
Мост состоит из обычной бетонной опорно-балочной части, которая имеет основной пролет 1125 футов (343 м). Бетонная часть несет 10 основных полос движения I-30 с одной реверсивной полосой для транспортных средств с большим количеством пассажиров и четырьмя полосами для главной дороги . [1] Декоративные стальные арки имеют высоту 350 футов (110 м) и оборудованы дорожками для велосипедистов и пешеходов. [1]
