Железнодорожный мост Дуйсбург –Хохфельд ( нем . Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke ) пересекает Рейн в немецком городе Дуйсбург на линии Дуйсбург-Рурорт–Мёнхенгладбах . Первый мост был построен Рейнской железнодорожной компанией и введён в эксплуатацию в конце 1873 года. В 1927 году его заменил новый мост, который сильно пострадал во время Второй мировой войны , но был восстановлен и до сих пор обслуживает железнодорожное сообщение между Рурской областью и Ахеном .
23 августа 1866 года Рейнская железнодорожная компания ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) открыла свою линию между Остерратом и Эссеном, чтобы соединить угольные шахты в Рурском регионе со своей железнодорожной сетью, которая в то время была в основном расположена на западном берегу Рейна. Эта линия включала железнодорожный паром Рейнхаузен–Хохфельд . До австро-прусской войны прусские военные выступали против строительства постоянных мостов через Рейн по военным причинам, за исключением укрепленных городов, таких как Кельн, Майнц , Кобленц и Дюссельдорф . Намеки в 1869 году на то, что мнение военных изменилось, заставили компанию немедленно подать заявку на разрешение на строительство моста от Рейнхаузена до Дуйсбурга.
29 июля 1871 года прусское правительство выдало концессию на строительство железнодорожного моста на линии Остеррат–Эссен близ Рейнхаузена на следующих условиях:
Поскольку планы Рейнской железнодорожной компании по мосту были в основном готовы, строительство двухпутного моста удалось начать в 1872 году. Несмотря на два наводнения, оно было завершено через два года. К западу от Рейна был построен 16-пролетный кирпичный мост через пойму; каждый пролет имел внутреннюю длину 50 прусских футов. Центральный пирс разводного моста был около 34 метров в длину и 10 метров в ширину. В случае атаки его можно было повернуть на 90° и, таким образом, сделать непроходимым для войск и поездов. На концах моста находились оборонительные башни, которые имели пешеходные дорожки с каждой стороны. Главный мост состоял из четырех пролетов, каждый длиной 98 метров, которые поддерживались тремя опорами. Каждый пролет состоял из двухшарнирной арочной фермы, изготовленной из 2800 тонн кованого железа, изготовленного Якоби, Ханиэлем и Хюссеном (позже GHH ) в Оберхаузене . На восточной стороне Рейна оборонительная башня моста соединялась с разводным мостом и более коротким мостом через пойму с 6 пролетами, которые были длиной 50 прусских футов. Общая длина моста составляла 800 метров.
Грузовые перевозки по мосту начались 24 декабря 1873 года. Пассажирские поезда продолжали использовать паром до 14 января 1874 года. Все четыре линии парома затем могли быть снесены. Стоимость строительства Рейнской железной дороги составила около 2,5 миллионов талеров.
Постоянно растущий объем железнодорожного движения по мосту и все более тяжелые поезда уже к 1910 году начали наносить ущерб мосту, а в начале 1914 года были разработаны первые планы строительства нового моста, но они были отменены из-за Первой мировой войны .
30 июня 1923 года во время оккупации Рура взорвалась бомба замедленного действия, когда бельгийский военный поезд пересекал мост. Восемь человек погибли, несколько получили ранения. [1]
Строительство второго моста началось в 1925 году, а сдача в эксплуатацию состоялась 13 октября 1927 года. Он был построен всего в нескольких метрах ниже по течению от первого моста. Он был снесен до опоры моста на левом берегу, чтобы устранить препятствия для судоходства и сброса паводков.
Новый мост имел клиренс для судоходства шириной около 180 метров. Главный мост был высотой 20 метров с пролетами 126 метров и 189 метров. Он был продолжен с обеих сторон пролетами длиной 104 метра и высотой 10 метров, а на восточном подходе был мост с пролетом длиной 51,8 метра над местными промышленными железнодорожными путями. К западу от Рейна был кирпичный виадук с 19 пролетами, каждый длиной 15,60 метра, над поймой. С северной стороны был пристроен пешеходный мост. Стальная надстройка для железнодорожного моста длиной 907 метров была построена двумя местными строительными компаниями, Friedrich-Alfred-Hütte (часть группы Krupp ) из Рейнхаузена и Harkort из Дуйсбурга.
Восточный конец моста стал непроходимым из-за бомбы 22 мая 1944 года во время Второй мировой войны . Соседний завод Круппа построил временный мост и временные опоры в течение 17 дней, и мост был капитально отремонтирован. Однако в следующем году немецкие войска взорвали весь мост 4 марта 1945 года, когда они отступали с западного берега Рейна. Они также полностью разрушили опору в центре реки.
Сразу после того, как американская армия пересекла Рейн, 332-й инженерный полк общего обслуживания (в составе инженерной группы ADSEC «A») построил новый железнодорожный мост длиной 2815 футов (858 м) через реку за рекордное время — шесть дней, пятнадцать часов и двадцать минут. Мост был завершен 8 мая 1945 года и получил название «Мост Победы» на английском языке. [2] Эта линия была снова введена в эксплуатацию 12 мая 1945 года. Пандусы были построены над местными сортировочными станциями Круппа и немецких железных дорог , частично собранными из обильного мусора, накопившегося по обе стороны в результате войны.
В августе 1945 года начались работы по восстановлению остатков разрушенного мостового пролёта. Ещё пригодные для использования части были восстановлены и использованы повторно. Почти половина старой конструкции была включена в новый мост в его первоначальном виде. Четвёртый мост был сдан в эксплуатацию 1 октября 1949 года и до сих пор находится в эксплуатации.
Помимо грузовых поездов, мост используется службами Regionalbahn RB 31, Der Niederrheiner и RB 33, Rhein-Niers-Bahn, а также службой Regional-Express RE 2, Rhein-Haard-Express .
С северной стороны моста проходит широкая пешеходная дорожка, которой также пользуются велосипедисты.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )