Мост Хордс ( ивр . גשר המיתרים , Гешер Ха-Мейтарим ), также называемый Мостом струн или Иерусалимским мостом легкорельсового транспорта , представляет собой вантовый мост с боковыми балками в Иерусалиме . Конструкция была спроектирована испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатравой и используется Красной линией Иерусалимского легкорельсового транспорта , которая начала работу 19 августа 2011 года. В состав моста входит стеклянный пешеходный мост, позволяющий пешеходам переходить из Кирьят-Моше на Центральный автовокзал Иерусалима . Мост, стоимость которого составила около 70 миллионов долларов ( 246 миллионов шекелей ), был открыт 25 июня 2008 года. [2]
Калатрава впервые посетил Израиль для открытия выставки своих работ в Хайфе в 1997 году. Во время этого визита его пригласили спроектировать пешеходный мост в Петах-Тикве , который был открыт в 2005 году. В Иерусалим его пригласили городской инженер Ури Шетрит и бывший мэр Эхуд Ольмерт , [3] которые, по словам Калатравы, бросили ему вызов «создать самый красивый современный мост». [4]
Строительство моста Хордс началось в 2005 году, его предполагаемая стоимость составила 129 миллионов шекелей, что намного выше первоначального прогноза в 80 миллионов шекелей. [5]
Мост был спроектирован, чтобы добавить определяющий визуальный элемент к "горизонтальной линии" Иерусалима на въезде в город, и провести систему легкорельсового транспорта, которая, как ожидается, решит некоторые транспортные проблемы города. Для Калатравы мост - это "также повод создать большую площадь, чтобы придать характер и единство этому деликатному месту". [6]
Подобно мосту Калатравы Пуэнте-дель-Аламильо в Севилье , Испания, мост использует угловую консольную башню, чтобы поглотить часть нагрузки и уменьшить количество необходимых тросовых опор. Мост состоит из одного пилона, уравновешивающего 160-метровый (170 ярдов) пролет с отрезками тросов, что делает драматическое архитектурное заявление. Хотя это 40-й мост Калатравы, это первый, который он спроектировал для пропуска как поездов, так и пешеходов. [7]
Яркой особенностью моста является единственная 118-метровая (129 ярдов) мачта, поддерживающая проезжую часть с помощью 66 стальных тросов [8], расположенных в параболической форме, которая развивается в трехмерном пространстве [6], что делает его самым высоким сооружением в Иерусалиме на момент его завершения. Внешняя часть моста в основном облицована иерусалимским камнем с деталями из стали, стекла и бетона. Названный журналом Time «первой святыней Иерусалима современного дизайна» [7] , мост стал туристической достопримечательностью.
По мнению некоторых наблюдателей, форма моста напоминает палатку в пустыне или арфу, в которой тросы играют роль струн, символизируя арфу царя Давида [9], другие интерпретируют возвышающийся пилон как бюст длинношеей птицы, человеческую руку или стрелу, пойманную в лук. [10]
Проект вызвал много беспокойства, но был встречен с большим противоречием. Сторонники, такие как историк архитектуры Дэвид Кроянкер , заявили, что мост помогает развитию западного Иерусалима и его современным требованиям. [11] Однако в целом проект подвергся критике как экстравагантное и дорогостоящее решение проблемы, которую можно было бы решить более дешевыми способами. [8] Окончательная стоимость в размере более 70 миллионов долларов превысила первоначальный бюджет более чем в два раза. Эстетика моста и его влияние на Иерусалим также вызвали противоречия. [12] Некоторые говорят, что мост, расположенный у многолюдного въезда в город, не имеет достаточного пространства вокруг него, чтобы люди могли оценить его художественные достоинства, в то время как другие считают, что мост просто не в своей тарелке, и сомневаются, вписывается ли он визуально в город. [4] Церемония открытия моста, феерия стоимостью 500 000 долларов, также вызвала критику, особенно из-за того, что молодые танцовщицы, впоследствии названные «труппой Талибана», [13] были вынуждены носить длинные юбки и покрывать волосы после того, как ультраортодоксальные евреи пригрозили сорвать церемонию. [9]
