stringtranslate.com

Чартерный дубовый мост

Открытка старого моста

Чартер -Оук-Бридж — один из трёх автомобильных мостов через реку Коннектикут в Хартфорде, штат Коннектикут . Двойной стальной стрингерный мост несет шоссе Уилбур-Кросс ( Маршрут 15 / Маршрут 5 США ) через реку, соединяя центр Хартфорда с Восточным Хартфордом .

Названный в честь знаменитого Чартер-Оука в Коннектикуте , первоначальный переход открылся как платный мост в начале 1940-х годов, позволяя транспортному потоку проезжать к югу от центра Хартфорда. В 1991 году его заменил нынешний мост, который доступен для автомобилистов бесплатно. [2] Среднесуточный трафик составляет 79 800 автомобилистов. [3]

История

Первым автомобильным мостом через реку Коннектикут в Хартфорде стал мост Балкли , открывшийся в 1908 году. В 1929 году Генеральная ассамблея Коннектикута приняла закон о создании комиссии для изучения необходимости строительства второго моста. Результатом стал предложенный новый мост от Мэйн-стрит и Питкин-стрит в Ист-Хартфорде до Уиллис-стрит на Уэтерсфилд-авеню в Хартфорде. В 1931 году комиссия наняла консультанта по дизайну. Новая конструкция представляла собой пролет подвески длиной 800 футов (240 м) с восточным концом, смещенным на юг к Мейн-стрит и Сильвер-лейн. Проект был выставлен на торги в 1933 году и стоил 4,4 миллиона долларов. Однако грянула Великая депрессия , банки были закрыты, и с мостом больше ничего не делалось, пока десятилетие не подошло к концу.

С открытием Мерритт-Паркуэй в 1940 году и продолжающимся строительством шоссе Уилбур-Кросс Генеральная Ассамблея санкционировала создание новой комиссии по мостам, на этот раз для платного моста, по которому пройдут первые в этом районе скоростные автомагистрали через реку Коннектикут. Комиссия изучила несколько участков и прибыла на трассу от Силвер-лейн до проспекта Ваварме. В конце 1940 года началось строительство. [4]

4 декабря 1941 года произошла катастрофа, когда участок моста Чартер-Оук длиной 222 фута (70 м) упал в реку Коннектикут во время строительства. Шестнадцать человек погибли в ледяной реке, а 606 тонн стали, включая 176-тонную вышку, упали в воду. Одно тело так и не было обнаружено. Еще шестнадцать мужчин были спасены пожарной службой Хартфорда.

Позже инженеры установили, что секция моста, возведенная над водой со стороны Хартфорда, упала в результате движения опалубки , временной конструкции из стали и дерева, которая использовалась для поддержки балок моста до тех пор, пока не было возведено достаточное их количество, чтобы добраться до следующего пирса. Временная опорная конструкция сдвинулась в результате смещения нестабильной ленточной глины под рекой. Несмотря на катастрофу, строитель моста, компания American Bridge Company , заказала новую сталь в тот же день, когда мост упал, и строительство было завершено вовремя. [5]

Четырехполосный мост Чартер-Оук и подъездные дороги открылись для движения 5 сентября 1942 года. Плата за проезд взималась в обоих направлениях на площади в Ист-Хартфорде. Когда мост длиной 3016 футов (920 м) открылся, это был самый длинный мост с неразрезными пластинчатыми балками в стране.

В 1948 году обозначение государственного Маршрута 15 было изменено и теперь включает в себя непрерывную запланированную скоростную автомагистраль, завершенную во многих местах, от Гринвича до Юниона . Сюда входили Мерритт-Паркуэй , Берлинская магистраль и Чартер-Оук-Бридж, образующие в то время самую передовую и известную автомагистраль Коннектикута. По мосту по сей день проходит шоссе US 5 вместе с шоссе 15, но с 1943 по 1970 год по нему также проходил шоссе 6. [6]

Новый мост

Поскольку движение транспорта увеличилось, а запланированные кольцевые дороги ( I-291 и I-491 ) были сокращены или полностью отменены, государство уделило особое внимание перегруженной развязке I-84 / I-91 и окружающим автомагистралям. В конечном итоге из этого вышла дополнительная ответственность за мост Чартер-Оук; он возьмет на себя соединения, которые ранее обслуживались мостом Основателей и двумя узкими съездами на I-91. В то же время Charter Oak показывал свой возраст как по материалам, так и по дизайну дорог.

Рассмотрев такие альтернативы, как расширение или добавление параллельного пролета, штат решил сразу построить новый мост на юге и демонтировать старый. Работы начались в 1988 году, а новый бесплатный мост был открыт для движения 8 августа 1991 года, его стоимость составила 204 миллиона долларов. [7] Оригинальный мост был снесен после открытия нового пролета. Парк Чартер-Оук-Лендинг был создан на месте первоначального моста на западном берегу реки Коннектикут. Одна из первоначальных опор моста сохранилась как ворота в Чартер-Оук-Лендинг. [8]

Новый пластинчато-балочный мост длиной 3400 футов (1040 м) имеет несколько пролетов длиной 215 футов (70 м) и имеет вертикальный просвет 69 футов (20 м) над рекой Коннектикут. Он включает в себя шесть полос движения, две обочины и охраняемый пешеходный переход с северной стороны.

Проект улучшения подхода

9 июня 2015 года губернатор Дэннел Маллой объявил о пятилетнем строительном проекте стоимостью 200 миллионов долларов по восстановлению развязки между US-5 / CT-15 и I-91 в западном конце моста. Хотя развязка была перестроена в конце 1980-х - начале 1990-х годов вместе с мостом Чартер-Оук и участками US-5/CT-15 шоссе Уилбур-Кросс, движение на этом участке значительно увеличилось после реконструкции и удаления двух дорог. съезды между I-91 и Мостом Основателей (CT-2), который расположен дальше на север, ближе к центру города Хартфорд. Мост Чартер-Оук взял на себя эти соединения после его замены в 1991 году и стал основным юго-восточным объездом Хартфорда для движения транспорта по I-91 и I-84. Проект включает замену однополосного съезда с I-91 Northbound на CT-15 Northbound (выезд 29) на двухполосный съезд и разделение проезжих частей I-91 и CT-15, которые в настоящее время переплетаются. друг с другом на одну милю приближаясь к развязке. Эти модернизации улучшат сообщение между I-91 и I-84. [9] Сам мост Чартер-Оук не заменяется в рамках проекта развязки I-91/US-5/CT-15. Тем не менее, его реконструируют, чтобы продлить срок его службы, включая новый срединный барьер, ремонт и замену покрытия мостового настила, а также некоторое расширение моста на западном конце для размещения новых съездов на автомагистраль I-91 и обратно.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Министерство транспорта Коннектикута». CT.gov — официальный веб-сайт штата Коннектикут . Проверено 4 февраля 2020 г.
  2. ^ «Скорая автомагистраль CT 15: исторический обзор» . Дороги метро Нью-Йорка . Восточные дороги . Проверено 8 июня 2015 г.
  3. ^ «Объемы трафика, 2006 г., сеть автомагистралей, обслуживаемая государством (Журнал трафика)» (PDF) . Департамент транспорта штата Коннектикут . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2021 г.
  4. ^ Ларнед, Ларри (2002). Маршрут 15: Дорога в Хартфорд. Издательство Аркадия. стр. 48–50. ISBN 0-7385-1048-3. Проверено 8 июня 2015 г.
  5. ↑ Кевени, Билл (4 декабря 1991 г.). «1941: Год падения моста». Хартфорд Курант. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 года . Проверено 8 июня 2015 г. Шестнадцать человек разбились насмерть в ледяной реке, и люди в Хартфорде и Восточном Хартфорде могли слышать грохот, когда 606 тонн (550 тонн) стали, включая 176-тонную (160-тонную) вышку, упали в воду. По словам Ларри Ларнеда, главного инженера Департамента транспорта штата, одно тело так и не было обнаружено .[...] Несмотря на катастрофу, строитель моста, компания American Bridge Co. , заказала новую сталь в тот же день, когда мост рухнул, и По словам Ларнеда, оно было завершено вовремя. По словам Ларнеда, Чартер-Оук-Бридж открылся в сентябре 1942 года.
  6. ^ "Чартерный дубовый мост" . Коннектикут Роудс . Куруми . Проверено 8 июня 2015 г.
  7. ↑ Кевени, Билл (8 августа 1991 г.). «Сегодня открывается новый мост Чартер-Оук с шестью полосами движения» . Хартфорд Курант . Проверено 8 июня 2015 г.
  8. ↑ Charter Oak Landing, Карты Google, по состоянию на 19 марта 2021 г.
  9. ^ «Губернатор объявляет о проекте стоимостью 200 миллионов долларов вокруг моста Чартер-Оук» .