Мост метро Золотой Рог ( турецкий : Haliç Metro Köprüsü ) — вантовый мост, несущий линию М2 Стамбульского метрополитена через Золотой Рог в Стамбуле , Турция . Он соединяет Каракёй и Кючюкпазары на европейской стороне Стамбула и расположен между Галатским мостом и мостом Ататюрка , примерно в 200 м (660 футов) к востоку от последнего. [1] [2] [3] Это четвёртый мост через Золотой Рог [3] [4] , введённый в эксплуатацию 15 февраля 2014 года. [5]
Мост обеспечивает прямое сообщение между станцией метро Hacıosman в районе Сарыер (на северном конце линии M2) и транспортным узлом Yenikapı в районе Фатих (на южном конце линии M2). [1] [2] [6]
Идея строительства моста впервые возникла в 1952 году, но по-настоящему воплотилась в жизнь только в период, когда мэром Стамбула был Кадир Топбаш (2004–2017).
После того, как новая линия метро была одобрена Советом по охране памятников города и туннели, относящиеся к ней, были завершены, Столичный муниципалитет объявил тендер на строительство моста. К 2005 году в Совет по охране памятников было подано в общей сложности 21 предложение, но ни одно из них не было признано достаточно гармонирующим с городской панорамой. Даже успешный проект архитектора Хакана Кырана был признан спорным.
В ноябре 2009 года предложенная высота башен была уменьшена с проектных 82 м (269 футов) до 65 м (213 футов) после того, как ЮНЕСКО пригрозило исключить Стамбул из списка объектов Всемирного наследия . [2] [3] [6] Верхний уровень кабелей также был уменьшен с 63 до 55 м (207 до 180 футов), а затем еще ниже до 47 м (154 фута) в 2011 году. Этот пересмотренный проект был утвержден в феврале 2012 года. [3]
Концептуальный проект моста был разработан французским инженером и специалистом по мостам Мишелем Вирложо , который также спроектировал мост Явуза Султана Селима (Третий Босфорский мост) через пролив Босфор . [3] Турецкий архитектор Хакан Кыран отвечал за архитектурное проектирование и осуществлял надзор за строительством. Wiecon Consulting Engineers & Architects выполнила структурные инженерные работы для моста. [3] Он был построен в рамках партнерства между итальянской фирмой Astaldi и турецкой Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. [2]
Строительство началось 2 января 2009 года [1] [3] и изначально планировалось завершить в течение 600 дней. [2] В конечном итоге оно было завершено 9 января 2013 года. Тестовые запуски нового метро начались на следующий день, а мост был введен в эксплуатацию 15 февраля 2014 года [1] [7] Стоимость строительства составила 146,7 млн евро . [2] [8]
Из-за исторического характера окрестностей моста проект претерпел несколько изменений. Например, обнаружение склепа византийской эпохи на стороне моста Ункапаны/Кючюкпазары во время земляных работ для фундамента опоры потребовало перепроектирования проекта. [3] Проект здания управления оператора разводного моста также пришлось пересмотреть, когда на свет появилась стена базилики византийской эпохи и кладбище на том же берегу. [3]
Окончательный проект отдает дань уважения морскому наследию города: опорные башни имеют форму рогов, а опоры платформ имеют форму корпусов.
Вантовый мост имеет общую длину 936 м (3071 фут) между Азапкапы ( Бейоглу ) и Ункапаны/Кючюкпазары (Фатих), и пролет 460 м (1510 футов) над водой. [1] [6] [8] Самый длинный пролет между двумя башнями составляет 180 м (590 футов). [9] Он окружен виадуками с обеих сторон, которые соединяют мост с тоннелями метро по обе стороны Золотого Рога. [2] [3] Девять тросов соединены с каждой стороной двух башен в форме арфы [8], начиная с высоты 47 м (154 фута). [1] [10] Для укрепления мягкого основания десятки стальных трубчатых свай диаметром 1800 мм (71 дюйм) и 2500 мм (98 дюймов), [2] [3] поставленных из Европы, были забиты в землю на глубину более 30 м (98 футов) с помощью гидравлического молота. [1] [3] [6] Две стальные опорные башни имеют высоту 65 м (213 футов), [3] [6] [10] Каждая из них опирается на группу из девяти свай, а для боковых опор были построены группы из четырех или пяти свай. [3]
Мост шириной 12,6 метра (41 фут) несет два железнодорожных пути между двумя тротуарами шириной 4,4 метра (14 футов) [3] на высоте 13 м (43 фута) над уровнем моря. [ 1] [6] Настил представляет собой коробчатую балку высотой 4,45 метра (14,6 фута) [3]
На стороне Ункапаны/Кючюкпазары 120-метровый (390 футов) разводной мост — по сути, консольная конструкция — позволяет проходить большим судам. [1] [2] [3] Он имеет пролеты длиной 50 метров (160 футов) и 70 метров (230 футов), которые опираются на центральный пирс. [3] Управляемый из комнаты на платформе между мостом и береговой линией, разводной мост поворачивается под прямым углом вокруг вертикальной оси после подъема и обеспечивает свободный проход шириной около 40 метров (130 футов) в течение четырех-шести минут. [3] Разводной мост должен быть открыт один раз в неделю между часами 1:00 и 5:00 в летнее время и два раза в неделю в эти часы в зимние месяцы. [6]
Станция с платформой длиной 180 метров (590 футов), подходящей для размещения 8-вагонного поезда, расположена в середине моста. [1] [2] [3] [8] Она простирается по всей длине основного пролета и увенчана навесом длиной 90 метров (300 футов). [3] Ожидается, что линия метро через мост будет перевозить около миллиона пассажиров ежедневно. [1] [6]
Проект метромоста Золотой Рог изначально был спорным. [8] Палаты архитекторов и городских планировщиков, а также многие граждане жаловались, что планы, изначально одобренные ЮНЕСКО, были изменены без разрешения. Также утверждалось, что проект нанес ущерб историческому облику города. [8] Однако теперь, когда метро открыто, жалоб стало меньше, а станция Халич и пешеходные дорожки облегчили сообщение между районами по обе стороны моста для тех, у кого нет автомобилей.
