Предлагаемый автомобильный и железнодорожный мост в Индонезии
Зондский пролив
Мост через Зондский пролив ( индонезийский : Jembatan Selat Sunda , JSS , Jembatan Selsun , иногда упоминаемый в англоязычных отчетах как SSB ) — запланированный автодорожный и железнодорожный мегапроект между двумя крупными индонезийскими островами Суматра и Ява .
Сообщается, что предложение о строительстве моста было впервые выдвинуто в 1960 году профессором Седьятмо из Технологического института Бандунга как часть более широкого плана, известного как Три Нуса Бимасакти , по соединению трех островов Суматра , Ява и Бали . [1]
В октябре 2007 года, после многих лет обсуждений и планирования, правительство Индонезии дало первоначальное добро на проект, который включает в себя несколько самых длинных в мире подвесных мостов через Зондский пролив длиной 27 км (17 миль) . Однако семь лет спустя, в ноябре 2014 года, новое правительство Джоко Видодо объявило, что планы строительства моста будут отложены. [2]
Краткое описание проекта
Строительство моста будет амбициозным проектом, который будет намного дороже, чем любые другие инвестиции в инфраструктуру, осуществленные в Индонезии. Если проект будет реализован по плану, он войдет в список самой дорогой транспортной инфраструктуры в мире .
Проект [3] с первоначальной предполагаемой минимальной стоимостью не менее 10 миллиардов долларов США, но, вероятно, значительно больше, предусматривает строительство серии мостов, по которым будет проходить шестиполосное шоссе и двухпутная железная дорога, пересекающая три острова Праджурит , Сангианг и Улар в пролив. [4] Верхняя конструкция с пролетом 3300 метров (10800 футов) будет похожа на мост через Мессинский пролив в Италии , а нижняя конструкция с пролетом 1991 метр (6532 фута) будет похожа на мост Акаси Кайкё в Италии . Япония . [5] Официальные лица консорциума, планирующего построить мост, первоначально надеялись, что строительство начнется в 2012 году, но даже план по подготовке технико-экономического обоснования был отложен после 2012 года. Первоначально были надежды, что первые путешественники смогут пересечь мост уже в 2012 году. 2020 год, хотя вероятная дата завершения имеет тенденцию откладываться из-за задержек в обсуждении планов проекта. [4]
Существуют разные мнения относительно наиболее подходящей конструкции деталей моста и даже относительно того, является ли строительство моста лучшим способом устранения нынешних серьезных транспортных препятствий для передвижения между Явой и Суматрой. [6] Альтернативой, которой отдают предпочтение некоторые наблюдатели, является строительство туннеля или, проще говоря, улучшение существующих интенсивно используемых паромных переправ. [7]
Один из различных возможных проектов, который был упомянут, включает проект длиной около 27 км со следующими участками, чередующимися по суше и воде: [8]
Возможные участки моста через Зондский пролив (иллюстративный пример)
Одной из сложных технических проблем, которую необходимо учитывать, является тот факт, что пролив находится недалеко от Зондского желоба в одной из самых опасных сейсмических зон мира и часто подвергается сильным толчкам. В этом районе находится множество действующих вулканов, в том числе Кракатау, расположенный всего в 40 км. Самое известное извержение Кракатау в 1883 году завершилось серией мощных взрывов, унесших жизни десятков тысяч людей.
Мост значительно сократит время в пути через Зондский пролив, который на пароме занимает несколько часов. В 2006 году пролив пересекли около 20 миллионов человек, а к 2020 году, по прогнозам, эта цифра удвоится. Мост соединит Яву с населением (2011 г.) около 140 миллионов человек с Суматрой (население около 52 миллионов человек). Мост может побудить некоторых пассажиров Ябодетабека переехать в провинцию Лампунг на юге Суматры из Бантена на Западной Яве. Столица Джакарта находится примерно в 100 км (65 миль) к востоку от пролива, на острове Ява. Ява — самый густонаселенный остров в мире , а Суматра — пятый.
В новостном сообщении BBC в июне 2010 года оцениваемая стоимость оценивается в 20 миллиардов долларов, а строительство может начаться уже в 2011 году. [9]
График
До 2012 г.
До 2000 г.
Еще в 1960-е годы неоднократно упоминалась возможность строительства моста через Зондский пролив. [10] Время от времени высокопоставленные политические деятели, ученые и другие люди отмечали желательность рассмотрения проекта. [11]
2007 год
Ранее сообщалось о планах строительства моста. Упоминались первоначальные затраты в размере $10 млрд.
Май: Правительства провинций Лампунг и Бантен объявляют о поддержке планов строительства моста через Зондский пролив. Ранее планы строительства тоннеля были признаны слишком рискованными и дорогостоящими. [12]
2009 год
Август: Предварительное технико-экономическое обоснование строительства моста, проведенное PT Bangungraha Sejahtera Mulia, было представлено правительству Индонезии. [4]
Декабрь: Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно учредил министерский комитет высокого уровня под председательством министра-координатора экономики для наблюдения за подготовкой к строительству моста. [13]
2010 год
В некоторых сообщениях возможная стоимость моста была увеличена до 20 миллиардов долларов.
2011 г.
Январь: Правительство провинций Лампунг и Бантен заявило, что они готовы сформировать консорциум для участия в строительстве моста, как только президент Сусило Бамбанг Юдхойоно издаст президентский указ ( Peraturan Presiden ), излагающий детали создания предлагаемого моста. Зона предпринимательства стратегической инфраструктуры для поддержки планов строительства моста. Министр-координатор Хатта Раджаса заявил, что диплом будет готов в течение недели. [14]
Апрель: Мост был внесен в список мегапроектов предлагаемого Суматранского экономического коридора в генеральном плане экономики правительства Индонезии (подробности см. ниже). [15]
Апрель: Южнокорейская корпорация GS Engineering and Construction подтвердила заинтересованность в участии в строительстве моста. Он протянется на 31 километр от Аньера , Бантена до Бакауэни , Лампунга через острова Сангьянг, Праджурит и Улар. [16]
Май: Министр экономики-координатор Хатта Раджаса заявил, что Южная Корея выразила заинтересованность в помощи в строительстве моста [17].
Сентябрь: Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно заявил, что строительство начнется к 2014 году. [18]
Декабрь: Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно подписал президентское постановление ( Peraturan Presiden ) для облегчения дальнейшего планирования строительства моста. [19] Этот Регламент, среди прочего, установил зону KSISS ( Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda , или Инфраструктура и стратегическая зона Зондского пролива ). Ожидалось, что закладка фундамента моста состоится в 2014 году. [20]
2012 год
Январь: Министр общественных работ Джоко Кирманто заявил, что технико-экономическое обоснование строительства моста начнется в 2012 году и займет два года. Он также сообщил, что в проекте примет участие одна из государственных строительных компаний, но какая именно, не уточнил. По его оценкам, строительство моста обойдется примерно в 125 триллионов рупий (около 13,9 миллиардов долларов по текущему обменному курсу), и что с экспертами из Японии и Южной Кореи были проведены обсуждения деталей строительства. [21]
Февраль: президент-директор PT Graha Banten Lampung Sejahtera (PT GBLS), консорциума, созданного для подготовки планов развития моста, отметил, что приготовления продвигаются медленно, поскольку «недостаточно обязательств правительства». Он сказал, что ключ к прогрессу «находится в руках правительства». В консорциум входят компании, принадлежащие правительствам округов Бантен и Лампунг, а также PT Bangungraha Sejahtera Mulia, дочерняя компания сети Artha Graha Network, принадлежащая индонезийскому бизнесмену Томи Вината . [22]
Март: Во время визита президента Сусило Бамбанг Йодхойоно в Пекин было подписано соглашение о содействии совместным инвестициям в план стратегического и инфраструктурного развития Зондского пролива между PT Bangun Sejahtera Mulia и China Railway Construction. Томми Вината выразил надежду, что китайские бизнес-группы профинансируют весь проект Зондского пролива, стоимость которого оценивается примерно в 12 миллиардов долларов. [23]
Апрель: В аппарате министра-координатора сообщили, что Министерство финансов все еще готовит детали тендера на строительство моста. Специальное постановление было необходимо, чтобы предоставить некоторые преференции инициатору проекта, PT Graha Banten Lampung Sejahtera (PT GBLS), а также обеспечить надлежащую организацию тендеров. [24]
Июнь: Министерство финансов указало, что оно не поддерживает предоставление преференций инициаторам проектов, которые могут повлиять на условия проведения тендеров. Министерство предложило внести изменения в более раннее (декабрь 2011 г.) президентское постановление, чтобы исключить положения, предоставляющие преференции фирмам, подготовившим технико-экономическое обоснование строительства моста. В соответствии с пересмотренными договоренностями правительство само будет финансировать технико-экономическое обоснование, поэтому инициатору проекта не будет необходимости предоставлять какие-либо особые соображения. [25] В редакционной статье The Jakarta Post отмечалось, что «рекомендация министра финансов о внесении поправок в президентский указ... может спасти проект от превращения в потенциально огромную политическую и финансовую «бомбу замедленного действия»». [26]
Июль: Сообщается, что Экспортно-импортный банк (Эксимбанк) США выразил заинтересованность в предоставлении долгосрочного финансирования. [27]
Июль: Губернаторы провинций Лампунг и Бантен возражают против предложения о том, чтобы центральное правительство взяло на себя финансирование технико-экономического обоснования от консорциума, который поддерживали губернаторы. [28]
Июль: Разногласия между министром финансов и другими министрами, в том числе министром-координатором по экономике Хаттой Раджасой, вызвали многочисленные комментарии в национальной прессе. Сообщалось, что основные разногласия касались подготовки технико-экономического обоснования моста, а также связанных с этим уступок, которые будут предложены в тендерном процессе. [29]
Ноябрь: Было объявлено, что рассматривается возможность классификации моста как «запрошенного проекта», чтобы прояснить правовую основу проекта. В случае «запрошенных проектов» инициатива разработки проекта лежит на правительстве Индонезии. Напротив, «незапрошенные проекты» инициируются организациями частного сектора. Чтобы внести ясность в этот вопрос, потребуется внести изменения в распоряжение Президента № 86/2011 о регионе стратегической инфраструктуры Зондского пролива . [30]
2013
Январь: Сообщается, что министр общественных работ Джоко Кирманто заявил, что, возможно, учитывая продолжающиеся задержки в правительстве во время обсуждений планов строительства моста, закладка фундамента может быть невозможна в 2014 году, как планировалось ранее.
Март: Во время визита в Германию президент SBY заявил, что мост является стратегической инвестицией, которая ускорит развитие Суматры и Явы. Он сказал, что, хотя в настоящее время существуют некоторые разногласия вокруг планов строительства моста, строительство должно продолжаться. Он сказал, что, поскольку сам мост не принесет достаточной прибыли для покрытия затрат, необходимо будет развивать зоны на каждом конце моста для получения коммерческих доходов. [31]
2014 год
Февраль: Министр экономики-координатор Хатта Раджаса заявил, что правительство решило, что строительство моста будет оставлено на усмотрение следующей администрации (которая должна вступить в должность в октябре 2014 года) и что на мегапроект не будут тратиться государственные деньги. Однако он отметил, что от государственных предприятий, скорее всего, ожидается поддержка проекта. [32] В то же время министр общественных работ Джоко Кирманто заявил, что правительство вскоре назначит исполнительный орган для строительства моста. [33]
Март: Министр экономики-координатор Хатта Раджаса заявил, что правительство предложит определенные стимулы инвесторам, желающим принять участие в строительстве моста. Однако он отказался сообщить подробности о том, какие стимулы могут быть предложены, заявив, что этот вопрос потребует дальнейшего обсуждения между правительством и потенциальными инвесторами. [34]
Май: Недавно назначенный министр-координатор по экономике Чайрул Танджунг заявил, что внимание к мосту будет приоритетным в ближайшие пять месяцев (до того момента, пока в Индонезии не вступит в должность новый президент). По его словам, мост необходимо будет финансировать за счет средств негосударственного бюджета. [35]
Ноябрь: Было объявлено, что новое правительство Джоко Видодо отложит планы строительства моста. Новый министр планирования национального развития Андриноф Чаньяго заявил, что президент Джоко Видодо решил, что строительство моста «не соответствует его видению морского развития». Андриноф сказал, что правительство считает, что существуют более дешевые альтернативы улучшению сообщения между Явой и Суматрой, в том числе за счет покупки новых судов и улучшения услуг в портах. Министр Андриноф заявил: «Я убежден, что строительство моста через Зондский пролив не является для нас вариантом, по крайней мере, в ближайшие 10 или 15 лет». [2]
Генеральный план экономики 2011 г.
Мост, включенный в генеральный план правительства Индонезии на 2011–2015 годы, опубликованный в мае 2011 года, как часть запланированного экономического коридора Суматры, указан как самый крупный проект (стоимостью 150 триллионов рупий, или около 15 миллиардов долларов) в этом плане. [36] Подробности, представленные в Генеральном плане, указывают на то, что мост планируется стать частью Национальной стратегической зоны Зондского пролива и частью общего плана по улучшению сообщения через Индонезию. Генеральный план содержит следующую дополнительную информацию в качестве описания проекта.
Ожидается, что мост обеспечит:
Эффективное транспортное сообщение между Суматрой и Явой, относительно свободное от погодных и волновых проблем. Ожидается, что поездка сократится примерно до 30 минут по сравнению со временем, необходимым для нынешних паромных перевозок (два-три часа). Кроме того, ожидается, что мост обеспечит железнодорожное сообщение как для пассажиров, так и для грузов.
Инфраструктура для прокладки труб для жидкостей и газа, кабелей и оптоволоконных сетей, а также центр приливной электроэнергии.
В генеральном плане отмечается, что мост будет расположен на ключевом морском пути Индонезии. Таким образом, технические характеристики моста должны позволять проходить контейнерным и пассажирским судам, а также таким судам, как авианосцы класса «Нимиц» и другим кораблям такого размера, как USS Enterprise . Также отмечается, что при проектировании моста, помимо включения железной дороги, следует также учитывать технические аспекты, такие как точное местоположение (участок) конструкции, геология, разломы, контуры морского дна, сейсмичность, вулканология, и риск цунами.
Преимущества моста, упомянутые в Генеральном плане, заключаются в следующем:
Содействие смещению развития промышленной деятельности, в настоящее время сосредоточенной на Яве, в сторону Суматры.
Содействие развитию сельскохозяйственного сектора Суматры как поставщика продукции на Яву.
Содействие развитию экономической деятельности вблизи моста (например, туристического курорта Танджунг Лесунг (1500 га), территории вокруг контейнерного терминала Бохонегара (500 га) в Бантене и промышленной зоны в Силегоне , как на Яве, так и других промышленных и складские площадки в провинции Лампунг на суматранской стороне пролива).
Содействие более широкому развитию промышленного, туристического и транспортного секторов, в том числе в странах АСЕАН и Австралии. Ожидается, что карта геоэкономического туризма, ориентированная на 12 национальных туристических направлений, изменится после завершения строительства моста.
В Генеральном плане отмечается, что подготовка к ускоренному развитию моста должна включать следующее:
Ускорение подготовки президентского постановления, позволяющего регулировать мост, возможно, включая механизмы государственно-частного партнерства (которые могут включать правительство провинции, национальные и местные государственные предприятия и других стратегических партнеров). [37]
Подготовка процедур для агентства или группы для проведения технико-экономического обоснования, включая вопросы, касающиеся цен и согласованных уступок.
Развитие инфраструктуры, связанной с мостом (например, платная дорога Панимбанг – Серанг , аэропорт Южный Бантен, контейнерный порт Бохонегоро и платная дорога Силегон – Бохонегоро длиной 14 км).
Планирование пространственного воздействия моста на Яву и Суматру.
Финансирование
Пока неясно, как будет оплачиваться столь дорогостоящая инфраструктура. Правительство Индонезии заявило, что большую часть затрат необходимо будет профинансировать через частный сектор. Это отражает текущий интерес Индонезии к использованию государственно-частного партнерства (ГЧП) для инвестиций в инфраструктуру. [38] Одна из возможностей заключается в том, что мост будет финансироваться через механизм « проекта под ключ ». Другие варианты включают размещение акций проекта посредством первичного публичного размещения акций (IPO) или создание бэкдор-листинга через компанию, уже зарегистрированную на фондовой бирже. [39] Также обсуждались различные налоговые льготы, которые могут быть предоставлены правительством Индонезии (например, освобождение от налогов на импорт и налога на добавленную стоимость) для облегчения проекта. [40]
Поступало множество сообщений о возможной финансовой поддержке из разных стран, хотя о твердых договоренностях объявлено не было. В их число входят США, Япония, Китай и Корея. [27]
Дебаты о проекте
Проект не лишен критиков. [41] Некоторые комментаторы утверждают, что средства можно было бы лучше использовать для других неотложных инфраструктурных проектов. Другие утверждали, что общая политика в отношении межостровного транспорта более важна, чем строительство моста. [42] Обеспокоенность, высказанная по поводу проекта, сосредоточена как на технических аспектах, так и на экономических и финансовых вопросах. Джакартская консалтинговая фирма Independent Research and Advisory Indonesia (IRAI) провела предварительную оценку проекта и пришла к выводу, что «сам по себе проект не является ни финансово, ни экономически жизнеспособным». [43]
Правительство Индонезии пока не обнародовало мало подробностей по этим вопросам. Тщательного анализа затрат и выгод пока нет. Поэтому хорошо информированное общественное обсуждение пока невозможно. Агентство правительства Индонезии по оценке и применению технологий (Badan Pengkajian dan Penerapan Teknology, или BPPT) в последние годы спонсировало ряд предварительных обсуждений аспектов возможной технологии моста. [44] Некоторые из сложных технических, финансовых и экономических вопросов, связанных со строительством туннеля под Ла-Маншем между Соединенным Королевством и Францией, по-видимому, имеют отношение к планированию наилучших механизмов транспортного сообщения через Зондский пролив. Например, прогнозы спроса на использование туннеля под Ла-Маншем оказались слишком оптимистичными, что привело к дефициту выгод . В результате доходы, полученные от эксплуатации туннеля, оказались намного меньше, чем ожидалось в течение первых нескольких лет эксплуатации.
Технические неисправности
Доступ к земле и ее использование для инфраструктурной деятельности часто становятся причиной разногласий в Индонезии. Некоторые опасения уже высказывались по поводу земельных вопросов в связи с проектом.
Второй набор технических вопросов касается геологических рисков, связанных с размещением такого крупного проекта вблизи мест возможной вулканической активности. Например, неподалеку находится группа островов Кракатау .
Третий набор проблем связан с тем, лучше ли вообще строить мост или же альтернативные подходы (например, улучшение паромного сообщения) могут быть лучшим способом реагирования на быстро растущий спрос на улучшенные транспортные услуги через пролив.
Экономические и финансовые вопросы
Некоторые комментаторы выразили обеспокоенность по поводу высокой (и неопределенной) стоимости проекта. [45] Другие неопределенные вопросы связаны с финансированием, вероятной ценовой политикой и политикой получения доходов (договоренности о плате за проезд), вероятным спросом на (использование) объекта и стоимостью компенсации за землю, приобретенную в ходе строительства. Тендерные процессы также часто являются источником серьезных разногласий в Индонезии, поэтому возникают вопросы о характере проведения конкурентных тендеров на строительство моста.
Другие соображения
Сторонники моста приводят различные соображения в поддержку проекта. Губернаторы Бантена и Лампунга, а также представители местного бизнеса и общественности утверждают, что мост принесет важные преимущества для регионального развития. Другие наблюдатели указывают на стимул, который строительство моста может дать развитию инженерно-технических навыков в Индонезии. [46]
Некоторые сторонники моста также указывают на соображения безопасности и связанного с этим водного движения, которые, по их мнению, указывают на необходимость строительства моста. Зондский пролив – очень оживленный водный путь. Управление водным транспортом осложняется необходимостью обеспечения двух основных потоков транспорта, идущих с востока на запад и с севера на юг. Поток с востока на запад в основном состоит из многочисленных внутренних индонезийских паромов, перевозящих пассажиров и товары, в то время как поток с севера на юг, как правило, состоит из международных перевозок, включающих множество крупных грузовых судов, направляющихся в Северо-Восточную Азию. Время от времени происходят несчастные случаи, иногда с человеческими жертвами. В сентябре 2012 года, например, восемь человек погибли, когда внутренний индонезийский паром KMP Bahuga Jaya , перевозивший более 200 человек, столкнулся с более крупным морским судном, танкером Norgas Cathinka , пересекая пролив. [47] Инцидент и последующее судебное дело выявили многочисленные сложные проблемы, которые затрагивают плохо соблюдаемые нормативные механизмы, лежащие в основе использования морских путей в Зондском проливе. [48]
Другая проблема заключается в том, что часто возникают серьезные задержки движения, поскольку длинные очереди грузовиков выстраиваются в очередь, чтобы получить доступ к паромным переправам из порта Мерак , которые пересекают пролив. Нередко сотни больших грузовиков попадают в очереди, простирающиеся от порта на расстояние до 10 км и более, а водителям приходится ждать по два-три дня, чтобы сесть на один из паромов. Пробки особенно вероятны, когда плохая погода и высокие волны приводят к сокращению паромного сообщения. [49]
Правовые и нормативные механизмы
Правительство издало четыре основных правовых документа, которые имеют существенное влияние на планы строительства моста:
2008 : Постановление правительства ( Peraturan Pemerintah , или PP) № 26/2008 о национальном территориальном планировании.
2009 : Указ Президента ( Кепутусан Президент или Кеппрес) № 36/2009 о Национальной команде по подготовке строительства моста через Зондский пролив. [50]
2011 : Постановление президента ( Peraturan Presiden , или Perpres) № 32/2011 о Генеральном плане ускорения и расширения экономического развития Индонезии на 2011–2025 годы (известном как MP3EI ).
2011 : Постановление Президента ( Peraturan Presiden , или Perpres) № 86/2011 о развитии инфраструктуры Зондского пролива и региональном развитии ( KSISS ). [51]
^ Димас Новита С. и Зуфризал, «Мост через Зондский пролив: на пути к строительству фундамента в 2014 году», веб-сайт Индонезийской инфраструктурной инициативы , 19 апреля 2013 г.
^ ab Satria Sambijantoro, «Плана моста через Зондский пролив больше нет», The Jakarta Post , 3 ноября 2014 г. См. также «Новое правительство не будет отдавать приоритет проекту моста через Зондский пролив», Global Indonesian Voices , 2 ноября 2014 г.
^ "Официальный сайт: Мост через Зондский пролив" .
^ abc Аль Ажари, Мухамад (3 января 2007 г.). «План по строительству самого длинного моста в мире на небольшой шаг ближе к реальности». Джакарта Глобус . Архивировано из оригинала 23 августа 2009 года . Проверено 14 июля 2009 г.
^ «Строительство моста через Зондский пролив займет 10 лет, Компас» . 29 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 г.
^ Путри Прамешвари, «Железная дорога на Сундаском мосту требует отдельного исследования воздействия землетрясения», The Jakarta Globe , 21 ноября 2009 г. Александр А. Болонкин и Ричард Б. Кэткарт (2007), «Воздушный мегатрамвай Ява-Суматра».
^ Путри Прамешвари, там же . См. также Ойос Сарозо Х.Н., «Адский маршрут Исхода из Джакарты на Южную Суматру», The Jakarta Post , 27 августа 2011 г.
↑ Подробности взяты из Ханса Давида Тампуболона, «Мост через Зондский пролив оказался в затруднительном положении из-за раскола кабинета министров», The Jakarta Post , 25 июля 2012 г.
^ «Индонезия быстро меняется по мере экономического бума» . Новости BBC . 12 июня 2011 г.
↑ Хронология представлена в книге Димаса Новита С. и Зуфризала, «Мост через Зондский пролив: на пути к прокладке фундамента в 2014 году», веб-сайт Индонезийской инфраструктурной инициативы , 19 апреля 2013 г.
^ См. Виратман Вангсадината, Передовая технология подвесного моста и возможность строительства моста через Зондский пролив. (1997?)
↑ Ойос Сарозо HN, «Лампунг, план моста Бантен через Зондский пролив», The Jakarta Post , 12 мая 2007 г.
↑ Постановление Президента (Кепутасан-Президент) № 36/2009 о Национальной команде по подготовке к строительству моста через Зондский пролив от 28 декабря 2009 г.
^ Ойос Сарозо Х.Н., «Консорциум будет создан для строительства Сунда-Бридж», The Jakarta Post , 20 января 2011 г. Фактически, президентская степень не была выдана до декабря 2011 г. (подробности см. В графике выше).
↑ Нил Чаттерджи и Адитья Сухармоко, «SBY излагает план, как войти в десятку крупнейших экономик», The Jakarta Globe , 27 мая 2011 г.
↑ Южнокорейская фирма рассматривает возможность моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 11 апреля 2011 г.
↑ Южная Корея рассматривает контракт на строительство моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 20 мая 2011 г.
^ «SBY: Джембатан Селат Сунда Дибангун Себелум 2014», Tempo , 23 сентября 2011 г.
↑ Постановление Президента № 86/2011 от 2 декабря 2011 г. «О развитии стратегической зоны и инфраструктуры Зондского пролива».
^ «SBY подписывает указ о строительстве моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 8 декабря 2011 г. См. также Ханс Дэвид Тампуболон, «Правительство начинает подготовку к строительству моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 21 декабря 2011 г.
^ «Индонезия изучает планы строительства моста через Зондский пролив стоимостью 13,9 млрд долларов», The Jakarta Globe , 1 февраля 2012 г.
↑ Ханс Дэвид Тампуболон, «Мосту через Зондский пролив не хватает поддержки правительства», The Jakarta Post , 18 февраля 2012 г.
↑ Багус Б.Т. Сараги, «РИ и Китай подписали сделки на 17 миллиардов долларов», The Jakarta Post , 24 марта 2012 г.
^ Ханс Дэвид Тампуболон, «Проект ждет полной гарантии», The Jakarta Post , 17 апреля 2012 г.
↑ Ханс Давид Тампуболон, «Предложение министерства блокирует привилегии инициатора», The Jakarta Post , 3 июля 2012 г., и Ханс Дэвид Тампуболон, «Томи на шаг ближе к потере прав SSB», The Jakarta Post , 4 июля 2012 г.
^ Редакционная статья: Вмешательство в проект стоимостью 10 миллиардов долларов», The Jakarta Post , 6 июля 2012 г.
^ ab Ханс Дэвид Тампуболон, «Банк США рассматривает проект моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 5 июля 2012 г.
^ Ойос Сарозо HN, «Губернаторы требуют участия в проекте моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 9 июля 2012 г.
^ Ханс Дэвид Тампуболон, «Проект моста от чумы, растерянность и борьба» и связанные статьи «Наследие SSB и SBY», «Мост через Зондский пролив остался в беде из-за раскола кабинета министров», «Агус идет против течения в фиаско моста», все в Джакарта Пост , 25 июля 2012 г.
↑ Ханс Дэвид Тампуболон, «Инфраструктура: правительство может реклассифицировать Сундаский мост как «запрошенный» проект», The Jakarta Post , 7 ноября 2012 г.
^ «Президент: JSS Sangat Strategic». Архивировано 11 апреля 2013 г. на archive.today , ( Президент: JSS очень стратегический ) Суара Пембаруан , 6 марта 2013 г. См. Также Примус Доримулу, «SBY говорит, что мост через Зондский пролив должен быть построен», The Джакарта Глоуб , 6 марта 2013 г.
↑ Надя Натахадибрата, «Строительство моста через Зондский пролив будет оставлено следующей администрации», The Jakarta Post , 27 февраля 2014 г.
^ «Правительство продолжит реализацию проекта моста через Зондский пролив», Antaranews.com , 1 марта 2014 г.
^ «Инвесторам моста через Зондский пролив обещаны стимулы», The Jakarta Post , 13 марта 2014 г.
^ «Приоритеты нового министра на мосту через Зондский пролив», Tempo.Co , 20 мая 2014 г.
^ Республика Индонезия (2011 г.), Генеральный план: ускорение и расширение экономического развития Индонезии на 2011–2025 гг. , Изданный Координирующим министерством экономики, Джакарта. ISBN 978-979-3754-14-7 .
^ В Генеральном плане отмечается (стр. 70), что Постановление Президента № 13 от 2010 года «О сотрудничестве государства с субъектами предпринимательства в обеспечении инфраструктуры» не подходит для таких мегапроектов, как мост через Зондский пролив.
↑ Краткое изложение некоторых вопросов, связанных с политикой ГЧП в Индонезии, можно найти в статье Харун аль-Расид Лубис, «Рынок инфраструктуры государственно-частного партнерства в Род-Айленде», The Jakarta Post , 26 октября 2011 г.
↑ Эти варианты обсуждаются в Raya Timbul Manurung, «Финансирование моста через Зондский пролив», The Jakarta Post , 17 июля 2011 г.
↑ Дион Бисара, «Индонезия рассматривает возможность предоставления концессий на строительство Сунда-Бридж, чтобы стимулировать инвестиции», The Jakarta Globe , 20 августа 2009 г.
^ Резкая критика изложена в Виджаянто, «Мост, который разъединяет нацию», The Jakarta Globe , 23 сентября 2012 г.
^ 'Jembatan Selat Sunda Belum Mendesak' [Мост через Зондский пролив еще не актуален], Kompas , 20 ноября 2009 г.
^ Линь Че Вэй, «Взгляд: мост через Зондский пролив и государственно-частное партнерство», The Jakarta Post , 26 июля 2012 г.
^ Некоторые полезные технические подробности можно найти в документе, подготовленном профессором Виратманом Вангсадинатой из Технологического института Бандунга для BPPT. См. Wiratman Wangsadinata, op cit .
^ А. Тони Прасетиантоно, «Pertumbuhan ekonomi tersandera: analisis ekonomi [Экономический рост в заложниках: экономический анализ]», Kompas , 26 сентября 2011 г. Три Листиярини, «Предлагаемый мост между Явой и Суматрой стоимостью 25 миллиардов долларов стоит слишком дорого, говорит экономист», The Джакарта Глоуб , 18 марта 2012 г.
↑ Уилл Хики, «Мост через Зондский пролив может стать мощным каналом для создания рабочих мест в Индонезии», The Jakarta Post , 13 августа 2012 г.
↑ Сообщается, что восемь человек погибли в результате затопления лодки в Зондском проливе, The Jakarta Post , 26 сентября 2012 г.
^ Агус Памбаджио, «Последствия столкновения Norgas Cathinka и Bahuga Jaya», The Jakarta Post , 27 ноября 2012 г. См. также комментарий генерального директора норвежской компании, владевшей Norgas Cathinka в Моритс Скауген, «Иностранные, индонезийские уроки из инцидент с Норгасом», The Jakarta Post , 8 июля 2013 г.
^ «Сотни транспортных средств застряли в порту Мерак», The Jakarta Post , 14 января 2013 г.
^ Решение президента (Keputusan Presiden) № 36/2009.
↑ Постановление Президента (Президент Пературана) № 86/2011 от 2 декабря 2011 г.
