Мост через канал Чакао , также известный как мост двухсотлетия Чилоэ , — это мост, который в настоящее время строится, чтобы связать остров Чилоэ с материковой частью Чили через канал Чакао . Это был один из нескольких проектов, которые были запланированы в ознаменование двухсотлетия Чили в 2010 году. Строительство моста началось в 2017 году. После завершения строительства в качестве подвесного моста он станет крупнейшим подобным мостом в Южной Америке . Открытие моста запланировано на 2028 год. [1] [2] [3] [4]
Строительство моста планировалось начать во второй половине 2007 года, а завершить — в конце 2012 года, приблизительная стоимость — 410 миллионов долларов США . Однако 31 июля 2006 года консорциум, отвечающий за проект, сообщил, что общая стоимость строительства моста составила 930 миллионов долларов США, что превышает установленный правительством лимит в 607 миллионов долларов США. В ответ на это министерство общественных работ решило не продолжать проект. Чтобы компенсировать жителям Чилоэ то, что мост не был построен, тогдашний президент Мишель Бачелет пообещала модернизировать инфраструктуру острова.
В июне 2009 года министр общественных работ объявил, что возродит проект. Мост будет перепроектирован (он больше не будет подвесным), а его общая стоимость будет меньше, чем в первоначальном проекте, из-за падения цен на сталь во всем мире. Плата за проезд также будет дешевле, чем билет на паром. [5]
В мае 2012 года президент Себастьян Пиньера снова возродил проект, объявив, что откроется международный тендер, чтобы представить лучшее решение для строительства моста с лимитом инвестиций в размере 740 миллионов долларов США. [6] [7]
Мост через пролив Чакао заменит паром, соединяющий деревню Чакао, Анкуд-Комуна , на маршруте 5 ( Ruta 5 Sur ) на северной оконечности острова Чилоэ через пролив Чакао с деревней Паргуа, Кальбуко-Комуна , на материке. [8]
Первоначальный проект моста имел общую длину 2635 м, состоял из трех бетонных башен (две башни высотой 179,6 м и одна южная башня высотой 160,77 м), двух основных пролетов длиной 1055 м и 1100 м и подвесного бокового пролета длиной 380 м, что обеспечивало минимальный вертикальный просвет для навигации в 59 м. Он был спроектирован с двумя полосами одностороннего движения с каждой стороны. Мост был рассчитан на срок службы 100 лет, устойчив к ветрам скоростью более 240 км/ч и сильным морским течениям .
Проектирование, финансирование, строительство, эксплуатация и техническое обслуживание были первоначально предоставлены на тридцать лет консорциуму Chiloé Bicentennial Bridge Consortium, состоящему из французской компании Vinci Construction Grand Projets, немецкой компании Hochtief , American Bridge Company и чилийских компаний Besalco и Tecsa. Hochtief был общим лидером, Vinci обеспечивал техническое руководство, а American Bridge должен был предоставить технологию прядения кабелей и возведения настила.
В возобновленном процессе 2012 года контракт был присужден консорциуму OAS, Hyundai , SYSTRA и Aas-Jakobsen при финансовой поддержке бразильских, французских и норвежских инвесторов. [9]
Сторонники ожидали, что мост будет способствовать развитию туризма, увеличению инвестиций и деловых возможностей на острове, а также обеспечит лучший доступ к медицинской помощи. Однако некоторые жители Чилоэ не согласились и заявили, что мост вреден и даже опасен. Это было связано с утверждениями о том, что он увеличит сбор ресурсов, таких как лесозаготовки, и увеличит загрязнение. [10]
41°47′35″S 73°31′19″W / 41.793°S 73.522°W / -41.793; -73.522