Эстакадный мост — это мост, состоящий из нескольких коротких пролетов, поддерживаемых близко расположенными рамами. Эстакада ( иногда решетка) — это жесткая рама, используемая в качестве опоры, исторически это был тренога, используемая для поддержки табурета или пары равнобедренных треугольников, соединенных в своих вершинах доской или балкой , например, опорная конструкция для стола на козлах . Каждая опорная рама представляет собой изогнутую конструкцию . Эстакада отличается от виадука тем, что виадуки имеют башни, которые поддерживают гораздо более длинные пролеты и, как правило, имеют большую высоту. [1]
В XIX веке широко использовались деревянные и железные эстакады (т. е. мосты), первые составляли от 1 до 3 процентов от общей длины средней железной дороги. [2] В XXI веке стальные, а иногда и бетонные эстакады обычно используются для перекрытия особенно глубоких долин, в то время как деревянные эстакады остаются распространенными в определенных районах.
Многие деревянные эстакады были построены в 19-м и начале 20-го века с расчетом на то, что они будут временными. Деревянные эстакады использовались для того, чтобы доставить железную дорогу к месту назначения. После того, как железная дорога была запущена, ее использовали для транспортировки материалов для замены эстакад более постоянными работами, транспортировки и отсыпки насыпи вокруг некоторых эстакад и транспортировки камня или стали для замены других более постоянными мостами. [3]
В конце 20-го века такие инструменты, как землеройная машина, сделали более дешевым непосредственное строительство высокой насыпи вместо предварительного строительства эстакады, с которой сбрасывалась насыпь. Деревянные эстакады остаются распространенными в некоторых приложениях, особенно для подходов к мостам, пересекающих паводковые пути , где земляная насыпь может опасно препятствовать паводковой воде.
Для выгрузки материала внизу угольная эстакада имела тупиковый путь, а не мост.
Один из самых длинных эстакадных пролетов был создан для железнодорожного движения через Большое Соленое озеро на Lucin Cutoff в Юте . Он был заменен насыпной дамбой в 1960-х годах, и теперь его спасают ради древесины. [ необходима цитата ]
Многие деревянные американские горки строятся с использованием конструкций, похожих на эстакады, поскольку такая конструкция может быть прочной и поддерживать высокую дорожку, используя относительно небольшое количество материала. Поскольку нагрузки хорошо распределяются по большим частям конструкции, она также устойчива к приложенным напряжениям. Конструкция также естественным образом приводит к определенной избыточности (при условии, что экономические соображения не являются чрезмерно доминирующими). Такие деревянные горки, хотя и ограничены в своем пути (не поддерживают петли), обладают определенным характером езды (благодаря структурному отклику), который ценится поклонниками этого типа.
Железная дорога Camas Prairie Railroad в северном Айдахо использовала много деревянных эстакад через холмистую прерию Camas Prairie и в главном уклоне, каньоне Lapwai. Исключением был виадук длиной 1490 футов (450 м) через каньон Lawyers, построенный из стали и высотой 287 футов (87 м). [4]
Паводковый канал водосброса Боннет-Карре в округе Сент-Чарльз, штат Луизиана, пересекают три деревянные эстакады, каждая длиной более 1,5 миль (2,4 км). Эстакады принадлежат Канадской национальной железной дороге (две эстакады) и Южной железной дороге Канзас-Сити. Строительство эстакад было завершено в 1936 году после строительства водосброса. Эстакады, возможно, являются самыми длинными деревянными железнодорожными эстакадами, остающимися в регулярном использовании в Северной Америке.
Угольная эстакада — это жёсткая рамная эстакада, поддерживающая железнодорожные пути над желобами, используемая для доставки топлива на суда или поезда под ней. Наверху эстакады подвижной состав (обычно вагоны-хопперы ) открывает двери на нижней или боковой стороне для выгрузки груза. Угольные эстакады также использовались для перевалки угля с горнодобывающих железных дорог в железнодорожные вагоны. Они были популярны, когда уголь был важным топливом для железнодорожного транспорта и пароходов , до того, как их заменили механические угольные погрузчики в 20 веке. Угольные эстакады использовались в портах Великих озер Буффало (на озере Эри ), Содус-Пойнт и Освего, штат Нью-Йорк (оба на озере Онтарио ). [5]
В Соединенном Королевстве деревянные эстакады были относительно недолговечны как тип конструкции, одним из их основных применений было пересечение множества глубоких долин в Корнуолле на хребтовом железнодорожном маршруте через графство. Все они были заменены каменными виадуками. Немногие деревянные эстакады сохранились до 20 века. Две из них сохранились и до сих пор используются ежедневно, пересекая Афон-Моуддах на побережье Уэльса всего в нескольких милях друг от друга, в Бармуте и Пенмэнпуле . Первая, построенная в 1867 году, перевозит поезда по тяжелой железной дороге Cambrian Coast Line, идущие из Англии через Шрусбери в различные небольшие города в заливе Кардиган . По ней также проходит платная дорожка для пешеходов. Дорожному транспорту в этом месте приходится проезжать много миль вокруг эстуария, чтобы пересечь либо (для легкого транспорта) второй эстакадный мост в Пенмэнпуле, который является платным мостом; либо (для тяжелого транспорта) в Долгеллау , еще дальше вверх по эстуарию.
Эстакады из литого или кованого железа использовались в 19 веке на развивающейся железнодорожной сети в Соединенном Королевстве. Обычно они имели настил, состоящий из какой-либо формы ферменных балок, как на виадуке Крамлин , [6] Белах и Мелдон ; хотя два редких примера, на Дауэри-Делл (снесен в 1962 году) и Беннерли , имели настилы из решетчатых балок .
Стальная эстакада в Мартинесе, Калифорния, показанная ниже, является современной конструкцией с большим ожидаемым сроком службы по сравнению с деревянной эстакадой. Меньшая подверженность пожарам в этом заросшем кустарником месте также является преимуществом. Подъезды к мосту Кейт Шелли Хай около Буна, Айова, выполнены по стальным эстакадам.
В Новом Орлеане стальные эстакады используются для поддержки частей I-10 , Pontchartrain Expressway и Tulane Avenue . Кроме того, эстакады поддерживают надземную железную дорогу, ведущую к мосту Хьюи П. Лонга и обратно .
Первым крупным железнодорожным мостом с предварительно напряженным железобетонным эстакадой, построенным в Атлантическом побережье, была эстакада через реку Солкехатчи . [7]
Медиа, связанные с мостами-эстакадами на Wikimedia Commons
