Мотоциклетные ботинки ассоциируются с мотоциклистами и варьируются от выше щиколотки до ниже колена. Они имеют внешнюю часть типичного ботинка, но низкий каблук для управления мотоциклом. Для повышения безопасности мотоциклистов мотоциклетные ботинки обычно изготавливаются из толстой, тяжелой кожи и могут включать в себя энергопоглощающую и распределяющую нагрузку прокладку, металл, пластик и/или композитные материалы для защиты ступней, лодыжек и ног мотоциклиста в случае аварии. Для использования в сырую погоду некоторые ботинки имеют водонепроницаемую мембранную подкладку, такую как Gore-Tex или SympaTex .
В зависимости от того, насколько облегает ботинок форма, чтобы гонщик мог легко надеть или снять его, голенище может быть спроектировано так, чтобы открываться в продольном направлении. В этом случае на внутренних сторонах отверстия обычно используется липучка или другая застежка-липучка , чтобы гонщик мог застегнуть ботинок на ступне, лодыжке и ноге. Это обеспечивает гонщику некоторую гибкость, чтобы контролировать плотность посадки ботинка. Некоторые производители также включают внутреннюю систему быстрой шнуровки между мягкой внутренней частью ноги и более жесткой внешней оболочкой голенища ботинка, чтобы дополнительно обеспечить плотную, но удобную посадку. Пятка гоночного ботинка, как правило, очень низкая: не более 1/2 дюйма (13 мм), а подошва пятки и стопы, как правило, довольно гладкая. Может быть включена изогнутая пластиковая или композитная пластина , чтобы закрыть голень ботинка для защиты голени гонщика.
Lateef (2002) обнаружил: «Травмы нижних конечностей представляют собой наиболее распространенную форму травм среди мотоциклистов, участвующих в [дорожно-транспортных происшествиях]». [1] Впоследствии Kortor et al. (2010) также установили, что: «Травмы нижних конечностей представляют собой наиболее распространенную форму травм среди жертв аварий с участием мотоциклов. Переломы были наиболее распространенным типом травм, а наиболее распространенной локализацией была большеберцовая кость». [2] А более раннее исследование в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе обнаружило: «Травмы нижних конечностей являются одними из самых распространенных травм, получаемых мотоциклистами в авариях, и часто приводят к длительному и дорогостоящему медицинскому лечению и постоянной инвалидности». [3]
Что касается снижения риска травм, исследование Лионского университета показало: «ботинки до колена или по щиколотку [...] снижают риск переломов стопы и лодыжки». [4]
Подобно туристическим ботинкам, гоночные ботинки предназначены для езды на мотоцикле по твердому покрытию (как по улице, так и по гоночной трассе) и обычно имеют высоту от 10 до 14 дюймов и изготавливаются из комбинации кожи, металла, пластика и/или искусственных композитных материалов для создания облегающего, но удобного ботинка. Уровень бронированной защиты, обеспечиваемый гоночными ботинками, обычно выше, чем у туристических ботинок из-за повышенного риска получения травм на высоких скоростях, необходимых для гонок. Типичные области защиты усилены для защиты голени, подъема, лодыжки (медиальной и боковой), пятки и пальцев ног. Часто износостойкая накладка из металла или композита прикреплена к боковой стороне (внешней) носка, так как эта область может соприкасаться с землей во время экстремальных поворотов. Оптимальный гоночный ботинок имеет необходимую защиту от ударов и истирания, сохраняя при этом превосходную одноосную гибкость на лодыжке между нижней частью ботинка и голенищем; для переключения передач и торможения.
Стили различаются между "внутренними" и "внешними" ботинками. Некоторые типы предназначены для ношения поверх штанины. Другие, такие как ботинки Dainese для MotoGP , предназначены для ношения внутри штанины.
Подобно гоночным ботинкам, туристические ботинки специально разработаны для езды на мотоцикле по твердому покрытию, но с меньшей защитой, чем гоночные ботинки, поскольку они предназначены для гонщиков, которые обычно ездят по городским улицам и шоссе, а не по гоночным трассам. Они обычно имеют высоту от 10 до 14 дюймов и сделаны из комбинации кожи, металла, твердой резины, пластика и/или искусственных тканей, чтобы создать облегающий, но удобный ботинок.
Ботинки для мотокросса разработаны специально для езды по бездорожью, мотокроссу (MX) или вездеходу . Чтобы помочь предотвратить травмы ног и ступней гонщика, ботинки для мотокросса обычно намного жестче, чем обычные мотоциклетные ботинки или гоночные ботинки , но они более гибкие, чем горнолыжные ботинки .
Современные ботинки для мотокросса обычно достигают высоты колена (около 16 дюймов) и изготавливаются из комбинации кожи, металла, пластика и/или искусственных композитных материалов, чтобы создать очень облегающий, удобный и плотный ботинок. Чтобы позволить гонщику легко надевать или снимать ботинок, голенище ботинка для мотокросса спроектировано так, чтобы открываться в продольном направлении. Несколько регулируемых ремней (обычно от 3 до 4) размещены вдоль стопы, лодыжки и голенища ботинка, чтобы позволить гонщику затянуть ботинок в соответствии со своими предпочтениями и комфортом. Изогнутая пластиковая или композитная пластина закрывает голень ботинка, чтобы защитить гонщика от мусора, который может быть выброшен передним колесом мотоцикла.
Мотоциклетные полицейские ботинки разработаны специально для ношения офицерами полиции на мотоциклах. Очень похожие на сапоги для верховой езды , сапоги для мотоциклетной полиции обычно имеют высоту до колена (от 18 до 21 дюйма в высоту), подошва и голенище сделаны из черной, гладкозернистой, глянцевой кожи, а подошва на низком каблуке сделана из твердой резины. Сапоги, как правило, облегающие и предназначены для ношения поверх бриджей или джодхпуров как части униформы офицера. Наиболее известными производителями сапог для полиции Великобритании являются Goldtop (до 1980-х годов) и Alt-berg (после 1980-х годов).
Инженерные ботинки — это давно устоявшийся стиль обуви, который используют люди разных профессий, помимо мотоциклистов.
Сапоги с ремешками очень похожи на инженерные ботинки . Сапоги чаще всего изготавливаются из тяжелой кожи и имеют высоту от короткой (10 дюймов) до очень высокой (38 дюймов). Наиболее типичная высота составляет от 10 до 18 дюймов. Наиболее распространенный цвет — черный, но также производятся коричневые сапоги с ремешками.
Сапоги с ремешками предназначены для защиты мотоциклиста от тепла выхлопных труб и блока двигателя , а также от травм стопы и ноги в случае аварии во время езды и могут включать встроенный стальной носок и металлический стержень в пятке. В то время как у инженерных ботинок закругленный носок, у ремешковых ботинок обычно квадратный носок. В отличие от инженерных ботинок, которые имеют регулируемый кожаный ремешок поперек лодыжки, у ремешковых ботинок нерегулируемая система из четырех кожаных ремней и двух металлических колец: один ремень проходит по верхней части стопы у лодыжки, один ремень оборачивается вокруг задней части стопы у лодыжки, и еще два ремня поднимаются от подошвы по обе стороны лодыжки. Четыре ремня удерживаются на месте двумя металлическими кольцами, которые расположены по обе стороны лодыжки. Обычно эти ботинки имеют пару ремней для затягивания по обе стороны от верхней части голенищ. Некоторые производители заменяют эти ремни регулируемым кожаным ремнем, расположенным на внешней верхней части голенищ, как у инженерных ботинок. Подошвы и каблуки обычно изготавливаются из твердой резины и могут быть относительно плоскими или иметь выступы для улучшения сцепления.
Сапоги с ремешками изначально были смоделированы по образцу ботинок с квадратным носком, которые были распространены в 19 веке, включая те, которые носили солдаты Гражданской войны в США . Кожаные ремешки и кольца были добавлены к этому стилю в 1960-х годах, создав современную версию ботинок с ремешками, которая быстро стала классикой.
Существует европейский стандарт для мотоциклетных ботинок, и в Европе и Великобритании эти ботинки должны иметь сертификат CE. Этот стандарт EN13634 называется «Защитная обувь для мотоциклистов — требования и методы испытаний». [5] Это европейский гармонизированный стандарт, опубликованный по всей Европе и в Великобритании BSI. Он проверяет их на устойчивость к истиранию, проникновению острых предметов и боковому сдавливанию. Этикетка состоит из значка мотоцикла, обозначения пройденного теста и серии из четырех цифр. Чем больше двоек на этикетке CE, тем выше защита ботинка.
Эти числа будут либо «1» для прохода Уровня 1 (более низкая защита), либо «2» для прохода Уровня 2 (более высокая защита). Слева направо числа соответствуют: высоте ботинка, его стойкости к истиранию, его стойкости к ударным порезам и его поперечной жесткости. Для высоты 1 означает низкий, а 2 — высокий. Для других категорий 1 обозначает элементарную защиту, а 2 — лучшую защиту. [6]
Испытание на стойкость к истиранию предназначено для проверки того, насколько хорошо ботинки предотвращают травмы от истирания. Для испытания ботинок делится на две области — область A охватывает подошву, переднюю и заднюю часть ботинка, где вы, скорее всего, найдете растягивающиеся панели, а все остальное — область B. Из ботинка вырезаются три образца материала, и каждый из них удерживается на движущейся абразивной ленте до тех пор, пока не появится отверстие. Наименьшее время, необходимое для образования отверстия в одном из образцов, определяет рейтинг истираемости ботинка. Для базового уровня 1 образцы, вырезанные из области A, должны продержаться 1,5 секунды, а образцы из области B должны продержаться пять секунд. Для достижения более высокого уровня 2 образцы из области A должны продержаться 2,5 секунды или дольше, в то время как область B должна выдержать не менее 12 секунд без износа.
Затем ботинки испытываются, чтобы увидеть, как они выдержат, если столкнутся с острым предметом. Для этого лезвие, прикрепленное к монтажному блоку, падает на образец ботинка; прибор измеряет, насколько глубоко лезвие проходит через ботинок. Испытания используют те же области, что и испытание на истирание (см. выше), и лезвие падает с разной скоростью для проверки каждой области. При испытании области A нож будет падать со скоростью два метра в секунду (м/с). Для рейтинга Уровня 1 и Уровня 2 нож не может выступать через материал более чем на 25 мм. Область B испытывается путем падения лезвия со скоростью 2,8 м/с. Для утверждения Уровня 1 лезвие не может проходить через образец более чем на 25 мм. Для прохождения Уровня 2 максимальное расстояние, на которое оно может пройти, составляет 15 мм.
Испытание на поперечную жесткость определяет, насколько сильно ботинок может противостоять сдавливанию вашей ноги, если на него упадет вес велосипеда. Ботинок кладется так, чтобы самая широкая часть стопы находилась между двумя пластинами. Эти пластины сдавливаются со скоростью 30 мм в минуту. Аппарат регистрирует силу, необходимую для сжатия подошвы с этой скоростью. Машина выключается, когда пластины перестают сжимать подошву, когда сила явно остается постоянной или когда подошва сдавливается на 20 мм. Это испытание повторяется три раза. Если потребовалось менее 1 кН силы для сжатия подошвы до 20 мм, ботинок не проходит. Если потребовалось 1 кН-1,4 кН, ботинок проходит Уровень 1, а если для сжатия подошвы потребовалось 1,5 кН или более, он проходит Уровень 2.
Производители могут представить свои ботинки на шесть дополнительных дополнительных тестов. Motorcycle News отметили, что «производители также могут запросить, чтобы их ботинки прошли дополнительные тесты, чтобы получить дополнительную аккредитацию». Эти тесты включают «IPA» для защиты лодыжки или голени, «WR» для водонепроницаемости или «WAD» для вытеснения воды изнутри. [7] Прохождение этих тестов будет указано на этикетке буквами под обязательными рейтингами тестов.
IPA/IPS – Защита от ударов по лодыжке и/или голени: эти ботинки имеют утвержденную защиту от ударов. Для этого испытания ботинок разрезается вдоль подошвы и открывается; ударник используется для сброса силы 10 джоулей на протектор. Чтобы пройти это испытание, протектор не должен пропускать через себя более 5 кН. Если защита лодыжки проходит, на этикетке будут буквы IPA, а защита голени будет отображаться как IPS.
WR – Устойчивость к проникновению воды: Ботинки, которые заявляют о своей водонепроницаемости, должны быть испытаны одним из двух способов. Их можно закрепить на машине, сгибая носки, чтобы имитировать 4600 шагов, пока нога погружена в воду, или человек может надеть ботинки и пройти 1 км (100 x 10 метров) по мелководью. Чтобы пройти любой из этих методов, области влажности внутри ботинка не должны превышать 3 см².
FO – Устойчивость подошвы к топливу и маслу: Два образца ботинка взвешиваются дважды – один раз в обычном состоянии и один раз в дистиллированной воде. Затем образец оставляют замачиваться в топливе при температуре 23 градуса на 22 часа, вынимают и снова взвешивают тем же способом. Для прохождения теста вес образцов не должен увеличиться более чем на 12%.
SRA/SRB/SRC – Сопротивление скольжению подошвы: три теста составляют одну оценку сопротивления скольжению. Каждый тест проводится с механическим каблуком, установленным под углом в семь градусов, который движется, имитируя различные виды скольжения и падения на разных поверхностях. Если на этикетке указано «SRA», подошва прошла испытание на керамической плитке, обработанной разбавленным мылом. «SRB» означает, что она прошла испытание на стальном полу, обработанном глицерином. «SRC» означает, что ботинок прошел оба испытания.
B – Воздухопроницаемость верха: если на этикетке CE есть буква B, это означает, что ботинок прошел дополнительное испытание на способность отводить пары влаги.
WR – Водопоглощение/десорбция внутренней части: Ботинки тестируются, чтобы увидеть, сколько воды удерживается внутренней частью и сколько она выделяет. Если ботинки пройдут этот тест, на этикетке будет указано «WAD».