Yamaha TDM — спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся Yamaha Motor Company в период с 1991 по 2011 год. Yamaha разработала и выпустила три поколения TDM ( TDM850 MK1, TDM850 MK2 и TDM900 ). Они продавались в основном в Европе с небольшим импортом по всему миру.
TDM был задуман как комфортный, но маневренный мотоцикл. Большой размер и большой вес TDM делают его непригодным для серьезного бездорожья, но его подвеска с большим ходом подходит для гравийных трасс.
Двигатель TDM был взят от победителя ралли Париж-Дакар Yamaha XTZ 750 Super Tenere. Мотоцикл TDM был разработан Yamaha для езды по европейским горным дорогам и преодоления неровностей дорожного покрытия. Вертикальная посадка мотоцикла TDM была радикальной в то время.
TDM имел низкие продажи в Великобритании и Нидерландах поначалу, но продавался в больших количествах в других европейских странах, особенно во Франции, Германии и Греции. Он импортировался в Соединенные Штаты в течение двух лет, в 1992 и 1993 годах.
_Bj.jpg/1280px-Yamaha_TDM_850_(3VD)_Bj.jpg)
Yamaha TDM — это 849- кубовый мотоцикл с двумя рядными цилиндрами DOHC в категории « Спорт-туризм ». Впервые мотоцикл TDM был произведен японской компанией Yamaha Motor Company в 1991 году . У TDM штампованная стальная рама и двигатель с сухим картером и пятью клапанами на цилиндр .
TDM850 MKI был выпущен в 1991 году. Максимальная мощность составляет 73,7 л.с., общая производительность высокая для неспортивного мотоцикла.
TDM850 имеет гибридное шасси: есть коробка Delta, периметрическая стальная рама и подвеска со средним ходом, что обеспечивает более трейловые характеристики. Задняя подвеска не прогрессивная, передняя подвеска представляет собой картриджную вилку диаметром 41 мм. Торможение намного эффективнее, чем у XTZ, также имеющей три дисковых тормоза. Переднее колесо имеет диаметр 18', что необычно и ограничивает выбор шин.
3VD - Mk1 выпускался с 1991 по 1995 год, единственным изменением была цветовая гамма.
TDM, возможно, был первым мотоциклом "Adventure Sports", ориентированным на дорожные условия. Вертикальная посадка мотоцикла TDM считалась радикальной для того времени.
TDM импортировался в США в течение двух лет, 1992 и 1993. Поначалу его продажи в Великобритании и Нидерландах были низкими, но в других европейских странах, особенно во Франции, Германии и Греции, он продавался в больших количествах.
Модель TDM850 была хорошо принята потребителями и критиками в Европе и имела высокие показатели продаж.
MCN сказал о TDM850 Mk II: «На момент выпуска мотоцикл Yamaha TDM850 был достаточно революционным и, безусловно, опередил свое время на много лет. Он был своего рода Multistrada за 12 лет до того, как о нем задумалась Ducati.
MCN позже сказал о TDM900: «Yamaha TDM900 — это чудаковатый уличный мотоцикл, который одинаково блестяще преодолевает пробки и вписывается в повороты. Параллельный двухцилиндровый двигатель достаточно резвый для веселья, а широкий руль позволяет вам по-настоящему взять управление в свои руки и мчаться. Это настолько простой мотоцикл, что вы можете ездить на нем с закрытыми глазами».
В 1996 году вместо предыдущего двигателя 360 Yamaha выпустила Mk II TDM с обновленным кузовом и двигателем с порядком зажигания 270° , который был общим с TRX850 . Они также использовали ту же трансмиссию. Этот новый двигатель впервые появился в 1995 году, когда Yamaha представила свой TRX850 в Японии. Хотя ранние модели поставлялись без указателя уровня топлива и с резервным топливным краном, начиная с 1999 года Yamaha заменила указатель температуры на приборной панели указателем уровня топлива.
Основные отличия от предыдущей модели:
Планировщик продукции Хеннес Фишер вспоминает: «Все началось еще в начале девяностых, когда мы хотели создать мотоцикл, который был бы максимально веселым на ухабистых небольших дорогах. Большинство из нас любили туристические поездки по узким альпийским перевалочным дорогам. Но большинство мотоциклов в то время либо требовали полной концентрации на этих небольших дорогах, либо просто не могли должным образом справляться с постоянно меняющейся поверхностью. Что-то среднее между большим эндуро и уличным мотоциклом казалось идеальным для этой цели». «Ответом стал TDM 850, выпущенный в 1992 году. Мотоцикл мгновенно покорил сердца французских байкеров, которые уже оснащали свои Endures уличными шинами и лучшими тормозами. В последующие годы TDM убедил мотоциклистов по всей Европе в своих преимуществах. Планировщики продукции Yamaha часто слышат такие предложения: «TDM — это много мотоциклов в одном: спортивный мотоцикл для небольших дорог, туристический мотоцикл для дальних поездок и мощный мотоцикл для городских поездок».
Даже совершенно новый, неповторимый облик TDM сохранился
В 1996 году TDM претерпел серьезные изменения, получив новый двигатель, множество модификаций шасси и новый облик. Новый стиль привлек множество новых клиентов, и мотоцикл также стал очень популярен на чувствительном к стилю итальянском рынке. В 2002 году TDM снова полностью переработан. Свен Эрмстранг, менеджер по планированию продукции в Yamaha Europe: «Мы хотим использовать долгосрочный подход к разработке наших моделей для европейского рынка. Это означает разумные изменения моделей с реальными выгодами для клиентов: не изменения ради изменений».
Он продолжает: «Вот почему TDM850 на протяжении всей своей жизни оставался по сути тем же самым мотоциклом. За эти годы он претерпел постепенные улучшения, так что в свои 10 лет он по-прежнему является отличным мотоциклом. Он не кажется старым, поскольку его функции очень современны. Следуя нашему долгосрочному видению, мы хотели сделать новую версию 900 пригодной для следующих 10 лет, сохранив все хорошие стороны и выведя мотоцикл на более высокий уровень в целом!»
Эцуо Мацуки, руководитель проекта нового TDM 900, говорит: «Лично я люблю кататься по горным дорогам, а также мне нравятся машины с двумя двигателями. Как поклонник больших мотоциклов, я загорелся желанием построить TDM третьего поколения. Во время разработки мы представляли себе машину, идеально подходящую для перевалочных дорог, например, для путешествий по Альпам или Пиренеям ».
Такуя Мочизуки, планировщик продукции, добавляет: «Я считаю, что новый TDM воплощает в себе технологические преимущества и разработки, которые произошли за последние 10 лет. Хотя концепция та же, что и 10 лет назад, TDM 900 — это совершенно новая машина от начала до конца».
Самым очевидным изменением является увеличенный рабочий объем , что приводит к большей мощности 84,8 л. с. (63,2 кВт) при 7500 об/мин и крутящему моменту 65,49 фунт-фут (88,79 Н·м) при 7500 об/мин. В сочетании с впрыском топлива новый двигатель тянет TDM намного сильнее. Приятно разгоняться на крутых поворотах и чувствовать мощь могучего близнеца, приводящую к движению вперед. В прошлом гонщики TDM отмечали, что коробка передач была немного громкой и жесткой. К этому отнеслись серьезно, и была разработана совершенно новая 6-ступенчатая коробка передач. Она переключается плавно, а на последней передаче мотоцикл комфортно едет на более низких оборотах и более высокой скорости на участках шоссе.
Инновация: регулируемый воздухозаборник и впрыск топлива усиливают характер параллельного двухцилиндрового двигателя
Эцуо Мацуки и его команда разработали еще одну интересную функцию для увеличения крутящего момента и мощности двигателя TDM: переменный впускной канал эффективно раскрывает весь потенциал новой системы впрыска. Корпус воздушного фильтра автоматически регулирует объем всасываемого воздуха в соответствии с оборотами двигателя. Ниже 4000 об/мин канал закрывает около трети площади впуска. Результат потрясающий: при внезапном открытии дроссельной заслонки новый 900 twin тянет сильнее, чем когда-либо, без каких-либо колебаний. А с помощью системы впрыска даже на высокогорных дорогах (до 3000 метров!) топливная смесь всегда корректируется правильно. Гонщики, которые часто используют свой мотоцикл на большой высоте, полностью поймут и оценят эти преимущества. 3-компонентный каталитический нейтрализатор является стандартным и эффективно снижает выбросы на заднем плане.
Новая алюминиевая рама легче на 6 кг и имеет повышенную на 40% жесткость на кручение.
Для улучшения управляемости инженеры снизили вес во всех возможных областях мотоцикла. Стальная рама была заменена новой конструкцией из алюминия, которая не только имеет большую жесткость, но и весит на 6 кг меньше. В сочетании с жестко закрепленным новым двигателем жесткость на кручение увеличилась на 40%.
В результате новый TDM 900 ощущается больше как уличный мотоцикл, когда дело доходит до указания траектории на поворотах. В частности, на быстрых поворотах на более высокой скорости мотоцикл демонстрирует повышенную точность в следовании за действиями гонщика через руль, что передается более широкими радиальными шинами на передних и задних легких колесах YZF-R6 . С другой стороны, длинный ход подвески и настройка по-прежнему обеспечивают приятное поглощение неровностей, что делает мотоцикл выбором номер один для критических условий поверхности.
Повышенная точность рулевого управления также является результатом улучшенного распределения веса. Угол установки двигателя и цилиндров 30° (вместо 40° на предыдущем TDM) и другие изменения размеров позволили инженерам добиться благоприятного распределения веса 47% на 49,8% на переднем колесе. Руководитель проекта Эцуо Мацуки также использовал знания, полученные при разработке суперспортивных машин. Более длинный задний маятник с задней подвеской YZF-R1 piggy back способствует устойчивости и точности. Хорошо известные оппозитные поршневые цельные суппорты MOS 64 от Yamaha выдержат самую сложную дорожную езду под уклон. даже с пассажиром сзади и сумкой на баке перед вами.
Комфорт является частью концепции TDM. Новая форма корпуса включает райдера в немного более переднем положении, чтобы дать ему лучшее прямое чувство контроля над передней частью. Однако дизайнеры в то же время позаботились о том, чтобы оставить достаточно свободы для райдера, чтобы он мог найти наиболее удобное для себя положение.
Несмотря на то, что новый мотоцикл имеет совершенно новую форму корпуса, он по-прежнему является TDM. Такеши Умемото из GK Dynamics отвечал за новый внешний вид и считает: «TDM — это просто TDM; сущность сама по себе. Мы знали, что важным моментом будет сохранение идентичности TDM. Поэтому во время разработки мы попытались создать дизайн, который внес бы новые креативные формы в базовый контекст».
За последнее десятилетие около 62 000 мотоциклистов по всей Европе выбрали TDM 850. Новый мотоцикл открывает новое десятилетие удовольствия от TDM, вобрав в себя весь опыт, накопленный нами за последние 10 лет, не только в ходе внутренних испытаний, но и в ходе общения со многими владельцами TDM и выслушивания их пожеланий и комментариев.
После 20 лет производства TDM, Yamaha Motor Company прекратила производство в 2011 году. В 2014 году слухи и фотографии, просочившиеся в интернет, показали новый дизайн спортивно-туристического мотоцикла со многими сходствами между TDM и этой новой машиной. [2] В 2015 году Yamaha выпустила MT-09 Tracer (FJ-09 в Северной Америке), разработанный на основе технологии MT-09. Даже когда никто в Yamaha не упоминал TDM во время этого проекта, многие профессионалы и фанаты считали, что это прямой преемник. [3]
.jpg/1280px-Yamaha_MT-09_Tracer_(FJ-09).jpg)