Музей авиации Мураббина — авиационный музей в аэропорту Мураббин в Мельбурне , штат Виктория , Австралия . Он был основан в 1962 году как Australian Aircraft Restoration Group в попытке сохранить самолет Bristol Beaufighter времен Второй мировой войны . С тех пор он стал музеем с большой коллекцией самолетов. До октября 2021 года он был известен как Австралийский национальный музей авиации . По состоянию на 2021 год в нем находилось около 60 самолетов и 25 двигателей. [1]
Австралийская группа по восстановлению самолетов была впервые сформирована в 1962 году как волонтерская группа энтузиастов авиации, включая членов Исторического общества авиации Австралии. [2]
Первым домом для коллекции была ферма в Уондин-Норт, затем станция технического обслуживания Pine Hill на дороге Уорбертон, за пределами Лиллидейла, Виктория . Музейные самолеты хранились там, а учебный самолет Wackett , подаренный семьей Лукас, был выставлен на видном месте. В 1965 году для музея была выделена земля в аэропорту Мураббин , Виктория.
Первоначально коллекция состояла из самолетов, принадлежавших частным лицам, и самолетов, приобретенных музеем самостоятельно.
Среди первых приобретений был истребитель DAP Mark 21 Bristol Beaufighter A8-328, ранее принадлежавший Королевским ВВС Австралии (RAAF), который использовался в качестве игрового оборудования в детском лагере лорд-мэра в Портси и находился под угрозой списания.
После передачи в дар Beaufighter в апреле 1962 года семья Лукас подарила CAC Wackett , а затем старейший полностью сохранившийся самолет в коллекции — De Haviland DH.60G Gypsy Moth .
1963 год был насыщенным для группы. В январе Avro Anson был куплен у Flinders Island Airlines (VH-FIA), а в мае Gloster Meteor был приобретен у Департамента снабжения . Trans Australia Airlines (TAA) пожертвовала de Havilland Tiger Moth в середине 1963 года, а год завершился извлечением CAC Wirraway со свалки на базе East Sale RAAF .
В начале 1964 года большая часть коллекции была перевезена на станцию техобслуживания к северу от Лилидейла, где Wacket был выставлен на обозрение, где и оставался до переезда в Мураббин. Позже в том же году многие самолеты были вывезены на рынок, прилегающий к аэропорту Мураббин. В октябре 1964 года был подарен Percival Proctor , и к этому моменту Департамент гражданской авиации согласился арендовать для группы землю в аэропорту Мураббин, а 20 мая 1965 года был возведен забор.
В 1966 году AARG вернулась в фермерский район близ Колака и забрала фюзеляж Curtiss Kittyhawk , а в феврале 1967 года произошло самое впечатляющее событие, когда бывший самолет Королевских ВМС Австралии Fairey Firefly был доставлен из Бэнкстауна в Новом Южном Уэльсе в Мураббин.
В течение следующих 20 лет музей рос, поскольку в его коллекцию поступало все больше и больше самолетов, и тема музея быстро определилась. Приобретаемый музеем самолет или артефакт должен был иметь отношение к истории австралийской авиации. Не осознавая этого, музей устанавливал то, что спустя годы музейные специалисты назовут политикой коллекции. Эта тема скрепляла коллекцию музея и придавала ей смысл. В Австралии появились и другие музеи авиации, но ни один из них не приобрел столь широкий спектр типов самолетов, каждый из которых был напрямую связан с историей Австралии. Коллекция включает в себя планеры и самодельные самолеты, боевые самолеты Второй мировой войны, реактивные истребители, агропылители и четырехмоторные авиалайнеры.
К началу 1980-х годов коллекция самолетов выросла до весьма впечатляющих 30 машин, но был усвоен еще один очень тяжелый урок. Коллекционирования самолетов, их реставрации и показа было недостаточно. В то время музей все еще был экспозицией под открытым небом, и погодные условия начали сказываться на самолетах. Независимо от того, насколько прочно сконструирован самолет, если его оставить под воздействием стихии, он в конечном итоге разрушится.
В 1970-х и 1980-х годах правительство и частные группы выдвигали различные предложения по финансированию Национального музея авиации в Виктории. Музей авиации Мураббина принимал участие во многих из этих обсуждений, но к концу 1980-х годов стало очевидно, что ни одна из этих схем не будет реализована. Директора музея поняли, что единственный способ обеспечить долгосрочное выживание самолета — это принять меры самостоятельно, и в 1988 году все излишки активов музея были проданы, чтобы обеспечить средства для возведения ангара площадью 8000 квадратных футов на территории музея. В апреле 1989 года этот ангар был достроен, а три года спустя он был расширен до 12000 квадратных футов. В последующие годы были также возведены библиотека, мастерская и магазин, а также входное здание и магазин.
За эти годы музей авиации Мураббина был отмечен рядом наград, самой престижной из которых стала Сертификат за заслуги в конкурсе «Музей года» 1985 года. Помимо сохранения самолетов, другим большим достижением музея стало количество молодых членов, которые выбрали карьеру в авиации или музееведении; опыт, полученный в музее, пригодился им в дальнейшей трудовой деятельности.
Многим может показаться, что музей достиг своих целей, но на самом деле он только начал. В период с 1980 по 2000 год коллекция самолетов увеличивалась в среднем на один планер в год. Сейчас коллекция насчитывает 52 машины, и это делает музей крупнейшим владельцем самолетов в аэропорту Мураббин. Это авиационная коллекция, превышающая по размеру половину авиакомпаний мира и треть мировых военно-воздушных сил, и только треть ее экспонируется под навесом. Остальное находится на хранении, во временном пользовании, на реставрации или, в худшем случае, экспонируется на открытом воздухе.
В сентябре 2021 года музею была предоставлена в аренду земля напротив нынешнего участка, что увеличило общую площадь примерно на 4000 кв. м. Там будет построен новый объект в рамках первого этапа создания муниципального исторического наследия, и впервые в истории музея все самолеты наконец-то будут находиться под защитой и защитой.
.jpg/1280px-XG789_(16638701851).jpg)
