La Coupole (английский: The Dome ), также известный как Coupole d'Helfaut-Wizernes и первоначально имевший кодовое название Bauvorhaben 21 («Строительный проект 21») или Schotterwerk Nordwest (Северо-западные гравийные работы), [3] — бункерный комплекс времен Второй мировой войны в департаменте Па-де-Кале на севере Франции, примерно в 5 километрах (3,1 мили) от Сент-Омера и примерно в 14,4 километрах (8,9 мили) к юго-юго-востоку от менее развитой пусковой установки Blockhaus d'Éperlecques V-2 в том же районе. Он был построен войсками нацистской Германии между 1943 и 1944 годами в качестве стартовой базы для ракет V-2, направленных против Лондона и южной Англии, и является самым ранним известным предшественником современных подземных ракетных шахт, которые все еще существуют.
Построенный на склоне заброшенного мелового карьера, наиболее заметной особенностью комплекса является огромный бетонный купол, от которого и происходит его современное название. Он был построен над сетью туннелей, в которых размещались складские помещения, пусковые установки и жилые помещения для экипажа. Объект был спроектирован для хранения большого запаса V-2, боеголовок и топлива и предназначался для запуска V-2 в промышленных масштабах. Десятки ракет в день должны были заправляться топливом, подготавливаться и запускаться в быстрой последовательности против Лондона и южной Англии. [4]
После неоднократных мощных бомбардировок союзными войсками во время операции «Арбалет» немцы не смогли завершить строительные работы, и комплекс так и не был введен в эксплуатацию. Он был захвачен союзниками в сентябре 1944 года, частично разрушен по приказу Уинстона Черчилля, чтобы предотвратить его повторное использование в качестве военной базы, а затем заброшен. Он оставался заброшенным до середины 1990-х годов. В 1997 году он впервые открылся для публики как музей. Экспонаты в туннелях и под куполом рассказывают историю немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , оружии V и истории освоения космоса .
Ракета V-2 была одним из нескольких инновационных дальнобойных видов оружия, разработанных немцами после провала Люфтваффе в попытке нанести решающий удар по Великобритании. Это было революционное оружие — первая в мире боевая SRBM — которая была разработана в рамках секретной программы, начатой в 1936 году. Немецкое руководство надеялось, что шквал ракет, выпущенных по Лондону, вынудит Великобританию выйти из войны. [5] Хотя Адольф Гитлер поначалу был настроен неоднозначно, в конечном итоге он стал ярым сторонником программы V-2, поскольку военно-воздушные силы союзников проводили все более разрушительные атаки на немецкие города. [6]
12,5-тонная ракета, возвышающаяся на 14 метров (46 футов) на стартовой площадке, заправлялась в основном жидким кислородом (LOX) и этанолом . Для крупномасштабного развертывания V-2 требовалось гораздо больше LOX, чем было доступно на существующих производственных площадках в Германии и оккупированных странах. Требовались новые источники LOX, расположенные близко к стартовым площадкам ракет, чтобы максимально сократить потери топлива из-за испарения. Радиус действия ракеты в 320 километров (200 миль) означал, что стартовые площадки должны были находиться довольно близко к Ла-Маншу или южному побережью Северного моря , на севере Франции, в Бельгии или на западе Нидерландов. [7]
Из-за сложности ракеты и необходимости проведения обширных испытаний перед запуском, конструкторы V-2 в армейском исследовательском центре Пенемюнде отдали предпочтение использованию хорошо защищенных стационарных площадок, где ракеты могли бы храниться, заряжаться и заправляться с местного завода по производству LOX перед запуском. Но немецкая армия и руководитель проекта V-2 генерал-майор Вальтер Дорнбергер были обеспокоены тем, что эти площадки будут уязвимы для воздушных атак союзников. Предпочтительным вариантом армии было использование Meillerwagen , мобильных огневых батарей, которые представляли собой гораздо меньшую цель для ВВС союзников. [7]
Тем не менее, армия была отвергнута Гитлером, который имел давнее предпочтение огромным, грандиозным конструкциям. Он предпочитал стационарные сооружения по образцу практически неприступных загонов для подводных лодок , которые были построены для защиты немецкого подводного флота. В марте 1943 года [8] он приказал построить огромный бункер (теперь известный как Blockhaus d'Éperlecques ) в лесу Эперлек недалеко от Ваттена , к северу от Сент-Омера. Бункер вскоре был обнаружен разведкой союзников, и 27 августа 1943 года налет 187 бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress разрушил строительную площадку до ее завершения. Уцелевшая часть была повторно использована немцами в качестве завода по производству жидкого кислорода. [7]
Успешная атака на бункер Ваттен заставила немецкую армию найти альтернативное место для стартовой площадки поблизости. Они уже заняли старый карьер между деревнями Хельфо и Визернес , к юго-западу от Сент-Омера и примерно в 12 километрах (7,5 мили) к югу от бункера Ваттен, недалеко от реки Аа вдоль железнодорожной линии Булонь -Сент-Омер, примерно в 1 км (0,62 мили) от станции Визернес. Карьер был предназначен для использования в качестве склада ракет, где V-2 будут размещаться в туннелях, пробуренных в меловом склоне холма, перед тем как их будут транспортировать для запуска. [9] Немцы предприняли основные работы в августе 1943 года по прокладке обширных железнодорожных подъездных путей, чтобы соединить карьер с главной линией. [10]
30 сентября 1943 года Гитлер встретился с Альбертом Шпеером , министром вооружений и военного производства, и Францем Ксавьером Доршем , главным инженером Организации Тодта , чтобы обсудить планы замены выведенного из эксплуатации объекта Ваттен. Дорш предложил превратить склад Визернес в огромный бомбоустойчивый подземный комплекс, на строительство которого потребовался бы миллион тонн бетона. Он должен был быть построен в сети туннелей, которые должны были быть вырыты внутри склона холма на краю карьера. Бетонный купол толщиной 5 м (16 футов), диаметром 71 метр (233 фута) и весом 55 000 тонн должен был быть построен над центральной частью объекта, чтобы защитить его от бомбардировок союзников. Под ним в меловом склоне холма должно было быть вырыто около 7 километров (4,3 мили) туннелей для размещения мастерских, складов, запасов топлива, завода по производству жидкого кислорода, генераторов, казарм и больницы. [9]
Стандартный железнодорожный туннель под кодовым названием Ида должен был быть построен на изгибающемся пути, который соединил бы его как с восточной, так и с западной главной железнодорожной линией, позволяя поездам проходить прямо через комплекс без необходимости разворачиваться или разворачиваться. Это должно было служить главной разгрузочной станцией, где ракеты и припасы выгружались бы на тележки, которые перевозили бы их в соединительные галереи Матильда и Гюго . Гюго, в свою очередь, соединялся с Софи , тупиковым железнодорожным туннелем, ответвляющимся от главной линии в Иду . Каждый из главных туннелей имел ряд безымянных боковых туннелей тех же размеров, что и главные туннели, и длиной до 90 метров (300 футов). Центральной особенностью комплекса была огромная восьмиугольная камера для подготовки ракет прямо под куполом. Она так и не была достроена, но должна была быть 41 метр (135 футов) в диаметре и до 33 метров (108 футов) в высоту. По бокам камеры было надстроено несколько промежуточных этажей, возможно, до десяти. [12]
Западная сторона камеры открывалась в два высоких прохода, которые выходили на две дорожки к внешним стартовым площадкам, с гусеничными проходами и стартовыми площадками, названными Густав (южная площадка) и Гретхен (северная площадка), обе на западной стороне купольного комплекса. Каждая должна была быть защищена бомбоубежительными дверями из стали и бетона. Проходы должны были быть 4 метра (13 футов) в ширину и не менее 17 метров (56 футов) в высоту и были наклонены в форме буквы Y, оба выходили на запад в карьер. Внешние стартовые площадки для ракет V-2 должны были находиться в конце каждого прохода. Два прохода были наклонены под углом 64° 50' и 99° 50' к западу от севера соответственно — не выровненными с какой-либо вероятной целью, а просто позволяющими транспортировать ракеты либо к одной, либо к другой из их пары достаточно разделенных стартовых площадок. [13]
Объект был спроектирован, как и его предшественник в Ваттене, для приема, обработки и запуска ракет V-2 с высокой скоростью. Поезда, перевозящие V-2, въезжали в сердце комплекса через железнодорожный туннель Ида , где они выгружались. Большое количество V-2 можно было хранить в боковых туннелях; жидкий кислород также производился на месте, готовый к использованию. Когда приходило время, ракеты перемещались в восьмиугольную камеру подготовки, где их поднимали в вертикальное положение для заправки и постановки на боевой взвод. Оттуда их перевозили на моторизованных пусковых тележках, все еще в вертикальном положении, через проходы Густава и Гретхен . Стартовые площадки располагались в конце пути на полу карьера, откуда запускались ракеты. [14]
Приоритетная цель для V-2 находилась в 188 километрах (117 миль) от него: Лондон, который Гитлер хотел стереть с лица земли к концу 1943 года. [4] Союзники были встревожены, когда аналитик обнаружил, что часть комплекса была выровнена в пределах половины градуса по ортодромии с направлением на Нью-Йорк , а его оборудование было достаточно большим, чтобы вместить ракету, вдвое превышающую по размеру V-2: «America Rocket», предполагаемую межконтинентальную баллистическую ракету A10 . [15]
Хотя физически отдельное, другое сооружение, построенное в соседнем Роктуаре, было неотъемлемой частью комплекса Визернес. Umspannwerk C был построен для размещения системы радиокомандного наведения Leitstrahl, которая могла использоваться для отправки корректировок курса ракетам, запущенным из Визернеса, для точной настройки их траектории во время фазы запуска. [16]
Союзники впервые заметили строительную деятельность в Визернесе в середине августа 1943 года, когда немцы начали строить железнодорожные пути и разгружать склады в старом карьере. [17] После того, как Гитлер одобрил решение превратить депо в пусковую площадку для ракет, строительство было ускорено. Работа над куполом началась в ноябре 1943 года [18] , а прокладка туннеля в скале внизу началась в декабре. В начале января разведывательные самолеты союзников заметили сложную систему маскировки на вершине холма, установленную для сокрытия купола. [17] Строительные работы были сильно затруднены постоянными предупреждениями о воздушных налетах, которые останавливали работы 229 раз только в мае 1944 года. В ответ на желание Гитлера увидеть объект завершенным, рабочая сила была существенно увеличена с 1100 в апреле 1944 года до почти 1400 к июню. [19] Около 60% рабочих были немцами; Квалифицированные рабочие, такие как шахтеры из Вестфалии , были наняты для рытья туннелей и строительства купола. [20] Остальные были рабами: в основном французы, призванные на службу Service du travail obligatoire (STO), а также советские военнопленные. [9] Проект курировался несколькими крупными немецкими строительными компаниями, среди которых Philipp Holzman AG из Франкфурта-на-Майне и Grossdeutsche Schachtbau и Tiefbohr GmbH, выступавшие в качестве главных подрядчиков. [21]
Одной из самых сложных задач, с которой столкнулись немцы, было строительство большого купола под регулярными воздушными атаками. Проектировщик купола, инженер Todt Organisation Вернер Флос, разработал план, согласно которому купол должен был быть построен первым, плашмя на земле, а почва под ним должна была быть выкопана, чтобы строительные работы ниже были защищены от воздушных атак. Круглая траншея была вырыта на вершине холма над карьером с внешним диаметром 84 метра (276 футов). Купол был построен внутри этой траншеи, а галереи и восьмиугольная подготовительная камера были выкопаны ниже. [10] [22]
В качестве дополнительного метода защиты от бомб купол был окружен бомбоустойчивой «юбкой» или Zerschellerplatte из железобетона, 14 метров (46 футов) в ширину и 2 метра (6,6 фута) в толщину. Она поддерживалась серией контрфорсов, которые не были связаны с самим куполом, над входами в туннели Густава и Гретхен . Другая бетонная конструкция была связана с юбкой к северо-западу от купола, которая, возможно, предназначалась для использования в качестве наблюдательной и контрольной вышки. Отдельное подземное здание было построено на западной стороне карьера, чтобы служить больницей и офисами для инженеров. [23] Узкоколейная железная дорога Дековиля была установлена на полу карьера для транспортировки грузов с главной линии на строительную площадку. [24]
На вершине холма, рядом с куполом, было построено кубическое бетонное здание. Оно должно было использоваться в качестве бомбоубежища для вентиляционной и кондиционирующей шахты. Это был важный компонент объекта, где ежедневно в больших количествах должны были использоваться опасные и взрывоопасные газы. Оно так и не было закончено, и союзники обнаружили, когда захватили это место, что вентиляционная шахта не была полностью выкопана. Здание пережило бомбардировку неповрежденным и до сих пор хорошо видно. [23]
В отличие от своего родственного участка в Ваттене, на месте не было электростанции. Электричество в Визернесе обеспечивалось подключением к основной электросети, а потребление энергии оценивалось в 5000–6000 кВА . [21]
Союзники узнали о месте Визернес в августе 1943 года, когда немцы начали прокладывать новые обширные железнодорожные пути, которые были замечены разведывательными полетами Королевских ВВС. [10] В конце 1943 года бельгиец Жак де Дюв, поддерживаемый немецкими противниками, сообщил МИ5 о существовании места производства ракет в Сент-Омере . МИ5 не поверила де Дюву, который был интернирован до конца войны в Лачмер-Хаусе . [25] В ноябре 1943 года Центральное интерпретационное подразделение союзников сообщило, что немцы начали строительство бетонного купола и проводят работы по прокладке туннелей в восточной части карьера. Однако только в марте следующего года союзники добавили это место в список целей для бомбардировочной кампании по местам размещения оружия V-arm , которые уже разрушили бункер Ваттена и многочисленные места запуска летающих бомб V-1 . В течение следующих нескольких месяцев ВВС США и ВВС Великобритании провели 16 воздушных налетов с участием 811 бомбардировщиков, сбросивших около 4260 тонн бомб. [16] Бомбардировки привели к разрушениям на большой территории, в результате чего погибло 55 жителей близлежащей деревни Хельфолт. [26]
Обычные бомбардировки достигли только одного попадания бомбы в сам купол, что нанесло незначительный ущерб. Однако в июне и июле 1944 года Королевские ВВС начали атаковать объект с помощью 12 000 фунтов (5 400 кг) проникающих в землю бомб Tallboy . [16] Внешние строительные работы были полностью разрушены бомбардировкой, и один Tallboy приземлился прямо рядом с куполом, взорвав всю скалу карьера и похоронив входы в туннели Густава и Гретхен . Вход в Софи также был засыпан, оставив Иду единственным входом на объект. Купол остался невредимым, но контрфорсы, поддерживающие защитную Zerschellerplatte, были смещены и частично соскользнули в карьер. Серьезный ущерб был также нанесен туннелям под куполом. Повреждения сделали невозможным продолжение работ на объекте. Дорнбергер жаловался: «Постоянные воздушные атаки с применением тяжелых и сверхтяжелых бомб так измотали скалу вокруг, что весной 1944 года оползни сделали дальнейшую работу невозможной». [27] Его сотрудники доложили 28 июля 1944 года, что, хотя купол не был поражен «Толлбоями», «вся территория вокруг была настолько перерыта, что к ней невозможно подойти, а бункер находится под угрозой снизу». [27]
Хотя в конце 1943 года немцы сформировали три пусковых батальона, [28] у них так и не было возможности развернуться на стартовых площадках для ракет V-оружия в Ваттене и Визернесе. 3 июля 1944 года верховное командование Запад санкционировало прекращение строительства на сильно поврежденных площадках. 18 июля 1944 года Гитлер отказался от планов запуска V-2 из бункеров [29] и санкционировал понижение статуса бункера Визернес, чтобы сделать его производственным объектом LOX. [30] Однако эти планы были отложены союзническим освобождением Северной Франции после высадки в Нормандии . Площадка была окончательно заброшена за несколько дней до того, как союзники достигли ее в начале сентября во время быстрого освобождения района британскими, американскими, канадскими и польскими войсками. [31] Британские инженеры осмотрели ее 5 сентября. [32]
Вскоре после захвата объекта Визернес в сентябре 1944 года Дункан Сэндис , глава британского «Комитета по арбалетам», расследующего программу V-оружия, приказал создать Техническую межведомственную миссию под руководством полковника Т. Р. Б. Сандерса . Ей было поручено исследовать объекты в Мимоек , Сиракурте , Ваттене и Визернесе, известные союзникам под общим названием «Тяжелые арбалеты». Отчет Сандерса был представлен военному кабинету 19 марта 1945 года. [39]
Назначение объекта Визернес было неясным до его захвата, но Сандерс смог вывести его связь с V-2 из размеров комплекса и некоторой разведывательной информации, которую удалось получить его команде. В отчете Сандерса сделан вывод, что это была «сборочная площадка для длинных снарядов, наиболее удобно подготавливаемых и транспортируемых в вертикальном положении». Он предположил приблизительную длину снарядов по высоте туннелей Густава и Гретхен , хотя он отметил, что были некоторые сомнения относительно высоты дверей у входов в туннель. Сегменты дверей были извлечены из свалки около железнодорожной станции Ваттен, но они были неполными. Судя по размеру входа в туннель, максимальный размер снаряда мог составлять от 17 метров (56 футов) до 24 метров (79 футов) в длину и 4 метра (13 футов) в ширину. [40] (Это было существенно больше, чем V-2, которая имела длину 14 метров (46 футов) и ширину 3,55 метра (11,6 фута). Двое свидетелей, опрошенных командой Сандерса, сообщили о «намерении запустить снаряд длиной 18 метров». [21] Сандерс отметил, что «размеры площадки делают ее подходящей для ракеты A.4 (V-2), но нельзя исключать возможность появления новой ракеты, которая будет в два раза длиннее A.4 и в два раза тяжелее». [21] [Примечания 1] Он пришел к выводу, что большая часть площадки становится небезопасной из-за прогрессирующего обрушения опалубки, и рекомендовал разрушить туннели и выработки под куполом, чтобы предотвратить последующие аварии или неправильное использование. [24]
После войны это место перешло в частную собственность. Поскольку карьер давно уже был выработан, он был заброшен. [22] Туннели не были разрушены, но были запечатаны, хотя в какой-то момент они были вновь открыты местными жителями и в них можно было войти; восьмиугольник оставался запечатанным баррикадой от потолка до пола. Сам карьер оставался почти в том же состоянии, что и в 1944 году, с участками железнодорожных путей на полу карьера. Больничная часть осталась относительно нетронутой и использовалась местными жандармами в качестве стрельбища. [24]
В 1986 году Espace Naturel Régional в Лилле выделила 10 миллионов франков на развитие объекта в качестве туристической достопримечательности для региона Нор-Па-де-Кале с намерением создать там Музей Второй мировой войны. План был обнародован на специальных открытых выходных 20–21 июня 1987 года, на которых присутствовало более 20 000 человек, в ходе которых дизайнер купола Вернер Флос встретился с профессором Реджинальдом Виктором Джонсом , выжившим членом «Комитета арбалета», в Визерне. Туннель Ида и боковые камеры были открыты для публики и использовались для аудиовизуальной выставки истории объекта. [22]
Местному историку Иву ле Манеру было поручено разработать проект, пока проводилось технико-экономическое обоснование возможности завершения некоторых первоначальных раскопок, чтобы сделать участок безопасным для общественного доступа. Планы были одобрены в 1993 году, и участок был куплен коммуной Эльфо. В следующем году Conseil Général du Pas-de-Calais приобрел участок. Проект стоимостью 69 миллионов франков (7,5 миллионов фунтов стерлингов по ценам 1997 года) был в значительной степени поддержан Conseil Général, который предоставил 35 миллионов франков, а еще 17 миллионов поступили от регионального совета. Европейский союз предоставил еще 12 миллионов, французское государство предоставило 3 миллиона, а муниципальная администрация Сент-Омера профинансировала оставшийся 1 миллион франков; также были задействованы несколько частных акционеров. Компания Societé d'Equipement du Pas-de-Calais получила контракт на выполнение подготовительных работ, которые включали в себя выемку грунта еще на два метра (шесть футов) под куполом, расчистку и завершение незавершенного бетонирования некоторых туннелей, строительство выставочного центра и автостоянки на дне карьера, а также установку лифта для доставки посетителей из восьмиугольника к куполу. [1]
Музей открылся в мае 1997 года. Посетители входят и выходят через железнодорожный туннель Ида , хотя рельсы были удалены, а пол выровнен. Короткие ответвления туннелей ведут по обе стороны; изначально они использовались для хранения, а теперь в них выставлены предметы военного времени. Стойки для наушников по пути представляют многоязычные отчеты о строительстве и назначении объекта. Экскурсия продолжается по туннелю Матильды , чтобы достичь лифта, который был установлен, чтобы доставить посетителей в пространство под куполом, где расположена основная выставочная зона. [41] Сосредоточившись на истории оружия V, жизни в оккупированной Франции и завоевании космоса после войны, экскурсия представляет аудиовизуальные экспозиции на английском, французском, голландском и немецком языках. В музее хранится большое количество оригинальных артефактов, включая V-1, предоставленный Лондонским музеем науки , и V-2, предоставленный Смитсоновским институтом , [1] и включает мемориал 8000 человек, которые были расстреляны или депортированы из региона Нор-Па-де-Кале во время войны; компьютерные терминалы отслеживают пути нескольких сотен депортированных. [42] В 2011 году музей посетили 120 000 человек. [43] В июле 2012 года музей открыл планетарий как часть Cerendac, недавно созданного Centre de ressources numériques pour le développement de l'accès à la connaissance (Центр ресурсов для развития цифрового доступа к знаниям). Центр стоимостью 6 миллионов евро финансируется департаментом Па-де-Кале , регионом Нор-Па-де-Кале, французским государством, Европейским союзом и межобщинным сообществом Сент-Омер. [44] С 2010 года музей также управляет участком V-3 крепости Мимуак . [45]
![План комплекса Визернес, построенный к сентябрю 1944 года[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Wizernes_site_diagram.png/1280px-Wizernes_site_diagram.png)
![Предполагаемая реконструкция камеры подготовки ракет и туннелей 1944 года (исходя из предположения, что будут использоваться ракеты А4)[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Wizernes_site_octagon.jpg/1280px-Wizernes_site_octagon.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )