Музей горного дела Purbeck Mining Museum существует для сохранения и интерпретации исторических добывающих отраслей в горнодобывающей промышленности комовой глины на острове Purbeck . Музей расположен рядом со станцией Norden на железной дороге Swanage и открыт с конца марта по конец сентября по выходным, в некоторые будние дни и в праздничные дни.
Неиспользуемая шахта была перемещена в Норден, вокруг нее проложена железная дорога, построено новое локомотивное депо и восстановлены вагоны, работавшие на линиях вокруг Нордена.
Одной из будущих целей музея является строительство нового здания в Нордене для размещения Секундуса , 2-футового 8-дюймового паровоза, вагонов и других артефактов, которые в настоящее время не экспонируются. Там также будут библиотека и образовательный центр.
Планируется продлить узкоколейную железную дорогу на другую сторону ветки Суонедж до земли, принадлежащей группе, через мост 15. В 2010 году инженер-строитель обследовал мост 15, косой мост через железную дорогу Суонедж . Состояние моста было хорошим для «временного» моста, построенного в 1885 году. С тех пор мост попал в серьезный инцидент, в результате которого он был серьезно поврежден.
Трамвай Мидлбера финансировался Бенджамином Файлом, близким другом Томаса Байерли из Веджвуда , гончарной мастерской Стаффордшира. Когда первоначальный владелец глиняных карьеров Баркер Чофни был объявлен банкротом, Файл взял их под свое управление, чтобы обеспечить надежные поставки шаровой глины для Веджвуда и других гончарных мастерских. Железная железная дорога, как ее изначально называли, открылась в 1806 году. Она была спроектирована Джоном Ходжкинсоном с использованием тех же методов строительства, что и Суррейская железная дорога . Она имела ширину колеи 3 фута 9 дюймов ( 1143 мм ) и длину 3,4 мили. Рельсы были чугунными, Г-образными, длиной 3 фута и весили 40 фунтов. Глиняные повозки, запряженные лошадьми, имели колеса без реборд, а шпалы представляли собой просто каменные блоки весом 60-70 фунтов каждый, числом значительно превышающим 10 000. Чугунные рельсы крепились к шпалам металлическим костылем и дубовым штифтом. [1]
В 1807 году линия была продлена на юг под дорогой Wareham to Corfe. Туннель существует и является памятником архитектуры, однако он заблокирован. [2] Второй туннель был построен в 1825 году к востоку от первого туннеля и также заблокирован. В 1881 году, когда LSWR построила линию Swanage, трамвай Middlebere был продлен на восток параллельно новой линии, а также были построены подъездные пути Eldons для транспортировки глины в сеть со стандартной колеей . В 1907 году трамвай был заброшен после 101 года службы.
Набережная в Мидлбер-Крик пришла в упадок и почти исчезла. Некоторые каменные шпалы сохранились до сих пор, с отверстиями, где раньше крепились рельсы, в то время как другие были повторно использованы в качестве мостовой в разных местах. Другие можно найти в стенах фермы Мидлбер. Во многих местах можно проследить маршрут через пустошь Хартленд.
В мае 1854 года открылась железная дорога от глиняных карьеров в Ньютоне до пирса Готорн на Саут-Дип в гавани Пула. Адмиралтейство дало разрешение на строительство пирса в 1852 году. Железная дорога изначально была конной и строилась с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ), но была переделана до 3 футов 9 дюймов ( 1143 мм ), чтобы принять паровоз, который был построен Стивеном Левином из литейного завода Пула примерно в 1870 году. Локомотив был назван «Корф», но получил прозвище «Крошечный» из-за своих размеров. Это прозвище стало его настоящим названием. В Ньютоне было построено паровозное депо для размещения «Крошечного», которое располагалось рядом с коттеджами рабочих по глиняному производству. Вода, необходимая для «Крошечного», добывалась ручным насосом из скважины к югу от паровозного депо. Уголь для «Крошечного» доставлялся на корабле через пирс Готорн. В 1907 году железная дорога была присоединена к Нордену, и часть ее стала «трамвайной линией Файлса». [1]
Примерно в 1907 году трамвайная линия Middlebere вышла из эксплуатации, и была построена линия до Newton с шириной колеи 3 фута 9 дюймов ( 1143 мм ), рельсы были проложены от точки к юго-востоку от моста Slepe Road в Нордене через пустошь, чтобы соединиться с трамвайной линией Newton, дав выход к пирсу Goathorn. Длина линии составляла 5 3/4 миль, был приобретен еще один локомотив. Железная дорога позволила экспортировать часть глины из Norden через пирс Goathorn, а часть глины из Newton вывозить из Purbeck по железной дороге через Eldon Sidings. Железная дорога также использовалась в 1924 году для строительства Training Bank для поддержания судоходного подхода к гавани Poole. Она была построена из известняковых блоков (портлендский и пурбекский камень), которые перевозились по железной дороге из Norden в Goathorn, где их загружали на баржи.
Линия была построена с использованием рельс с плоским дном, прикрепленных к деревянным шпалам с балластом из земли обычным способом. В Нордене имелось дополнительное локомотивное депо, а путевая система включала короткую ветку в Буши. Другие особенности включали деревянный мост через реку Корф .
К 1937 году линия Ньютона, похоже, мало использовалась. Пирс в Готорне перестал работать, так как Вторая война потребовала превращения полуострова в часть полигона для бомбардировок. Большая часть линии, пересекавшей Ньютон-Хит, была занята в 1940 году, и к северу от паровозного депо в Нордене никаких работ не велось. Линия была заброшена в 1937 году, и глина затем была вывезена на грузовиках или через ветку Суонедж. В 1948 году комплекс в Нордене был переоснащен до 1 фута 11 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(597 мм). Для работы на узкоколейной линии были приобретены один паровой двигатель и несколько рельсовых тягачей с двигателями внутреннего сгорания. Паровой двигатель был«Russell»2-6-2T Hunslet (1906) с неоднозначной историей. В последние годы системы Norden на линии работало несколько Ruston & Hornsby48DL класса 0-4-0, номера 392117, 175413 и 179889, также некоторое время использовался Motorail simplex (c/n 5252).
После закрытия подъездных путей Элдона весь экспорт глины осуществлялся на грузовиках. В течение нескольких лет глину перевозили из шахт по A351 на поездах в «Lorry Drop». Было решено, что грузовики могут забирать глину непосредственно из шахт, и расходы на содержание железнодорожной системы избегались. Перегрузочные здания были подняты, чтобы разместить грузовики под ними, и в начале 1970-х годов железнодорожная система была частично продана на консервацию, а остальное сдано на слом. Использование узкоколейных железных дорог продолжалось под землей на шахтах Норден № 6 и 7 до тех пор, пока все горные работы не были прекращены в 1999 году. [1]
.jpg/1280px-Purbeck_Mineral_and_Mining_Museum_(2785).jpg)
В 2014 году Музей горного дела Пёрбека совместно со своим руководящим органом Swanage Railway Trust разработал план на будущее. План включал открытие музея в большее количество дней, чтобы увеличить количество посетителей и расширить доступ к ранее закрытым зонам музея. Его первоочередной задачей было улучшение внутренних экспозиций. План уже завершен, и теперь одним из его главных приоритетов является восстановление моста с косой аркой через железную дорогу Swanage и обеспечение доступа к Norden South, это позволит музею расширить железную дорогу с шириной колеи 2 фута и запустить пассажирское обслуживание и демонстрационные глиняные поезда в дни особых событий. Музей также хочет построить здание для Secundus и вагона 28 и переместить их со станции Corfe Castle . [3]
Все имеют ширину колеи 2 фута ( 610 мм ), если не указано иное. [4]
50°38′44″с.ш. 2°03′43″з.д. / 50,645468°с.ш. 2,061965°з.д. / 50,645468; -2,061965