Музей троллейбусов в Сэндтофте — транспортный музей , специализирующийся на сохранении троллейбусов . Он расположен у деревни Сэндтофт , недалеко от Белтона на острове Эксхолм в английском графстве Линкольншир .
Музей занимает часть бывшего RAF Sandtoft , оперативного аэродрома бомбардировщиков во время Второй мировой войны . RAF Sandtoft был ликвидирован RAF в 1958 году, а участок был приобретен для музея в ноябре 1969 года. С тех пор волонтеры превратили пустующее место в музей, добавив мастерскую, склад транспортных средств и выставочное здание. Первым проведенным мероприятием стало Sandtoft Gathering в 1971 году, мероприятие, которое до сих пор проводится ежегодно.
Музей признан как имеющий самую большую коллекцию сохранившихся троллейбусов в Европе , если не в мире, с более чем 60 образцами. Хотя экспонаты в основном из Великобритании , в музее растет коллекция международных образцов. Помимо троллейбусов и транспорта, в музее также представлена коллекция памятных вещей 1950-х/60-х годов. [1] За эти годы было передано в дар много предметов, связанных с эпохой троллейбусов. Уличная сцена 1950-х/1960-х годов включает витрины магазинов, заполненные экспонатами, в то время как сборное хозяйственное бунгало , ранее использовавшееся как сувенирный магазин музея, теперь было оборудовано как дом, чтобы показать еще больше артефактов этого периода .
В 2011 году музей был крупнейшим музеем троллейбусов в Великобритании, вмещая около 50 транспортных средств, включая некоторые импортированные из-за рубежа, и около половины из этого числа могли использоваться для поездок публики по овальной двухсторонней трассе. [2] К 2019 году количество транспортных средств увеличилось до более чем 60. Музей открыт только в определенные дни, как указано на его веб-сайте. [3]
История музея на самом деле началась в 1961 году, когда группа из 14 человек решила, что попытается сохранить один из довоенных троллейбусов AEC в Рединге , который вскоре должен был быть выведен из эксплуатации. В апреле они основали Транспортное общество Рединга, и когда в сентябре они приобрели Reading No.113, это был первый троллейбус, который был сохранен частным образом в Британии, и началось движение за сохранение. То, что должно было стать чисто местным делом, обострилось, поскольку члены записывались со всей Британии, и к 1964 году они стали хранителями еще трех троллейбусов из других британских систем. Имевшиеся у них складские помещения для транспортных средств были недостаточными, и они начали искать место, которое могло бы предоставить крытое помещение для коллекции, а также возможность управлять ими. [4]
После неудачной попытки найти подходящее место на юге, Майк Дэр, один из основателей, сообщил, что он, возможно, нашел подходящее место в Белтоне. Это была старая часовня, и он думал, что она могла бы вместить три автомобиля изначально, но с некоторыми изменениями могла бы вместить восемь. Там был пристроенный класс, подходящий для размещения небольших экспонатов, и возможность покупки прилегающего поля в более поздний срок. Он намеревался купить часовню сам, [5] и как только он это сделал, были сделаны структурные изменения, чтобы позволить троллейбусам въезжать в здание. Оно стало известно как Музей троллейбусов Вестгейта, и первый автомобиль, Дерби № 172, был перемещен туда 27 июля 1967 года. [6] Вторым прибывшим автомобилем был Манчестер № 1344, который принадлежал Северному троллейбусному обществу. Его отбуксировал из Олдхэма пожилой автобус в ночь с 28 на 29 июля 1967 года, и двое из команды заметили, что часть аэродрома Сэндтофта выставлена на продажу. [7] Третьим транспортным средством, поступившим в музей, был Glasgow No.TB78, который был отбуксирован из Айброкса в Вестгейт 24–25 октября 1967 года тем же старым тренером. [8]
В 1968 году Майк Дэр несколько раз посещал участок в Сэндтофте, который был выставлен на продажу за 6000 фунтов стерлингов. Казалось, что разрешение на строительство депо и воздушной проводки, скорее всего, будет предоставлено, и Транспортное общество Рединга согласилось заняться этим. [9] После закрытия системы Рединга общество получило Reading No.144, и 23 ноября 1968 года его отбуксировали в Вестгейт, в то время как Glasgow No.TB78 переместили на соседнюю станцию в Белтоне. Общество также получило ряд компонентов воздушной проводки из системы. [10] Внимание переключилось на то, как собрать деньги на участок в Сэндтофте, за который Майк Дэр теперь предлагал 3000 фунтов стерлингов. [11] К февралю 1969 года разрешение на строительство проводки и зданий было предоставлено, и Майк Дэр предложил ему купить участок и сдать помещение в аренду Обществу. Поскольку они надеялись построить жилье для 20 автомобилей, он предложил бы места другим группам по сохранению, по принципу «первым пришел, первым обслужен». К марту предложение в размере 3000 фунтов стерлингов за участок было принято, а смета на здания предполагала, что они будут стоить около 5800 фунтов стерлингов. Дороти Дэр, мать Майка, предложила одолжить 4500 фунтов стерлингов для финансирования большей части этапа строительства и сделала это после короткого периода, когда юридические препятствия привели к тому, что предложение было временно отозвано. [12]
Майк Дэр вступил во владение участком 25 августа 1969 года, к тому времени размер предлагаемого депо был сокращен до восьми транспортных средств. Строительство депо было отложено, но началось 6 октября 1969 года. В рамках подготовки к его завершению несколько троллейбусов были отбуксированы на склад в Белтоне, принадлежавший Барри Додду. West Riding Transport Society захотело стать частью проекта, и для двух их транспортных средств было выделено место, как и Doncaster Omnibus and Light Railway Society, которому принадлежал Doncaster No.375. [13] Первоначальные строительные работы были завершены в конце октября, и днем 1 ноября 1969 года Reading No.193, принадлежавший члену Reading Society, стал первым троллейбусом, прибывшим на место. Huddersfield Nos.619 и 631, оба принадлежащие West Riding Transport Society, прибыли позже в тот же день, как и Glasgow No.TB78, принадлежащий Reading Society. Bradford No.RT410, принадлежащий Graham Rhodes, Bournemouth 212, принадлежащий Reading Society, Reading 181, частный владелец члена Reading Society, и Doncaster 375, принадлежащий Doncaster Society, прибыли вскоре после этого, в результате чего депо оказалось полностью укомплектованным транспортными средствами. Huddersfield No.541, принадлежащий National Trolleybus Association, также прибыл и должен был храниться под открытым небом. [14]
В декабре 1969 года четыре транспортные группы встретились и стали обществами-участниками. Это были Doncaster Omnibus and Light Railway Society, Notts & Derby Transport Society, Reading Transport Society и West Riding Transport Society. Затем Reading Society обратилось в Transport Trust за кредитом в размере 5000 фунтов стерлингов для финансирования второго депо для еще 14 транспортных средств и некоторых компонентов воздушной проводки. После юридической консультации был создан траст для хранения активов музея, который стал известен как Sandtoft Transport Centre Association. Они сдавали участок в аренду обществам-участникам, чтобы поставить предприятие на прочную финансовую основу, и Грэм Родс был назначен бригадиром участка. [15] После закрытия системы Уолсолла, Reading Society купило два троллейбуса, 1 милю (1,6 км) контактной сети и сорок тяговых столбов, [16] и поскольку основное внимание теперь было сосредоточено на Сэндтофте, они изменили свое название на British Trolleybus Society с 29 апреля 1971 года, ровно через десять лет после того, как было образовано первоначальное общество. [17]
Проект рос довольно быстро, троллейбусы и некоторые дизельные автобусы прибывали из многих мест. Второе здание, вмещающее 14 транспортных средств, было возведено в 1972 году, еще одно для 22 транспортных средств в 1973 году, и впоследствии было добавлено крытое пространство для десяти транспортных средств. Были добавлены другие здания, включая мастерскую, туалетный блок, сувенирный магазин, магазины и театр. Модернизация туалетов и строительство нового выставочного зала финансировались за счет грантов в 1995–1996 годах, а в новом зале, известном как Axholme Stores, теперь находится кафе. [18]
Для того чтобы экспонаты могли работать, в 1971 году начали прокладывать воздушные провода, а 3 сентября 1972 года под проводами проехал первый троллейбус. Электроэнергия подавалась дизельным генератором на задней части грузовика Scammell. Его заменил дизельный автобусный двигатель, приводивший в движение двигатель троллейбуса, действовавший как генератор, снова все было установлено на задней части грузовика, пока в 1990-х годах питание не стало поступать от электросети. Транспортные средства в коллекции не оставались статичными, некоторые перемещались в другие коллекции, некоторые уезжали для восстановления в другом месте, некоторые возвращались после некоторого периода отсутствия, а несколько частных автомобилей были списаны. [18]
Организация музея также развивалась. Doncaster Omnibus and Light Railway Society по-прежнему являются активными участниками, как и переименованное British Trolleybus Society, но West Riding Transport Society было ликвидировано, а его активы переданы British Trolleybus Society. Notts & Derby Transport Society также прекратило свое существование в середине 1970-х годов, но прекращение работы троллейбусов в Брэдфорде привело к образованию Bradford Trolleybus Association, и с тех пор они стали активными участниками. Sandtoft Transport Centre Association стала Sandtoft Transport Centre Limited в 1982 году, благотворительной компанией, зарегистрированной в Charities Commission. Большая часть развития сайта финансировалась частным образом, а стандарт работы и организации был признан в 2003 году, когда музей получил статус зарегистрированного музея. Дальнейший прогресс был достигнут в 2010 году, когда он получил статус аккредитации от Museums, Libraries and Archives Council , теперь являющегося частью Arts Council England . [18]
В музее представлен широкий выбор троллейбусов. Из 59, перечисленных на его сайте в 2019 году, 28 принадлежали Sandtoft Trust, 13 — British Trolleybus Society, по одному — Bradford Trolleybus Association, Doncaster Omnibus and Light Railway Society, National Trolleybus Association и Rotherham Trolleybus Group, а 14 были частными. Первоначально они работали на 31 различных системах, восемь из которых находились за рубежом, 21 — в Англии, один — в Шотландии и один — в Уэльсе. Десять из них были одноэтажными транспортными средствами, 47 — двухэтажными, а два были просто шасси. Самым старым был автомобиль Mexborough and Swinton, датируемый 1928 годом, в то время как самый новый был частью экспериментальной программы Управления пассажирского транспорта Южного Йоркшира и был построен в 1985 году. Один автомобиль не подходит под большинство этих категорий, поскольку он является копией одноэтажного троллейбуса, первоначально построенного для системы Кейли в 1911 году, но построенного для музея в Чешской Республике и доставленного в 2019 году. [19]
Помимо троллейбусов, в музее находится 14 дизельных автобусов, некоторые из которых используются для проведения экскурсий по местности в дни открытых дверей. [20] Коллекция также включает в себя некоторые служебные транспортные средства, в том числе четыре башенных вагона, которые использовались для обслуживания воздушной проводки, самый старый из которых датируется 1903 годом и был запряжен лошадьми. Другие вспомогательные транспортные средства включают в себя столбовой кран, посылочный фургон Smith Electric Vehicles , три трактора и нижние салоны двух трамваев. [21]
