SS Flying Enterprise — судно типа C1-B водоизмещением 6711 тонн , затонувшее у берегов Корнуолла в 1952 году. Оно было построено в 1944 году как SS Cape Kumukaki для Морской комиссии США для использования во Второй мировой войне . Судно было продано в 1947 году и эксплуатировалось на регулярных рейсах под названием Flying Enterprise . В конце 1951 года во время рейса из Гамбурга в США со смешанным грузом и несколькими пассажирами оно было повреждено штормом и смещенным грузом. Пассажиры и экипаж были эвакуированы. Три недели усилий по спасению судна не увенчались успехом, и в январе оно затонуло, а часть груза была позже спасена.
Cape Kumukaki был построен компанией Consolidated Steel Corporation из Уилмингтона, Калифорния , и спущен на воду 7 января 1944 года. [1] Спущенный на воду 18 марта 1944 года, [2] он принадлежал Управлению военного судоходства США и был зарегистрирован в Лос-Анджелесе . [3]
После окончания Второй мировой войны в 1947 году судно было продано компании Isbrandtsen Company . В это время его название было изменено на Flying Enterprise , и судно было перерегистрировано в Нью-Йорке . [4] В течение следующих пяти лет оно использовалось в качестве грузового судна для перевозки генеральных грузов в Северной Атлантике .
21 декабря 1951 года под командованием Хенрика Курта Карлсена судно вышло из Гамбурга (Германия) в США. Среди его груза было 1270 длинных тонн (1290 т) чугуна и 486 длинных тонн (494 т) кофе , 447 длинных тонн (454 т) тряпок, 39 длинных тонн (40 т) торфяного мха, двенадцать автомобилей Volkswagen , антиквариат и старинные музыкальные инструменты, пишущие машинки, 447 длинных тонн (454 т) нафталина [2], а также десять пассажиров. [5] Есть предположение, что груз также включал золото и цирконий . [6]
Четыре дня спустя, в рождественскую ночь, она столкнулась со штормом в западных подходах к Ла-Маншу . [5] После этого было обнаружено, что она получила структурные повреждения, а на верхней палубе была обнаружена трещина от волны-убийцы . Затем груз сместился. Сигнал SOS был подан 28 декабря, к тому времени она уже имела крен в 45 градусов на левый борт. Британское судно MV Sherborne и USS General AW Greely отреагировали, Sherborne прибыл первым, рано утром 29 декабря. Однако Карлсен не хотел эвакуировать пассажиров и команду на британское судно. Sherborne попросили остаться на станции на случай, если ситуация ухудшится до прибытия американского корабля. Ситуация действительно ухудшилась, как раз когда USS General AW Greely прибыл в середине дня, и оба корабля отправили спасательные шлюпки, чтобы подобрать пассажиров и команду. Экипаж и пассажиры были эвакуированы [7] , при этом погиб один человек (пассажир-мужчина). [8] Капитан Карлсен остался на борту. После эвакуации пассажиров и экипажа судно MV Sherborne было освобождено и продолжило свой путь в Манчестер.
К 2 января 1952 года прибыл USS John W. Weeks и освободил торговые суда . [5] На следующий день прибыл буксир Turmoil , ведомый прожекторами с USS John W Weeks , [9] но не смог взять Flying Enterprise на буксир. Помощник буксира , Кеннет Дэнси, был переведен на Flying Enterprise 4 января, к тому времени крен увеличился до 60 градусов. Корабль был взят на буксир 5 января, когда он находился примерно в 300 морских милях (560 км) от Фалмута, Корнуолл . [5] 6 января USS Willard Keith освободил John W Weeks , а французский буксир Abeille 25 также присоединился к спасательной операции. [9] Буксирный трос разошелся в 01:30 10 января, когда Flying Enterprise находился в 31 морской миле (57 км) к югу от The Lizard и в 41 морской миле (76 км) от Falmouth. Позже в тот же день к Turmoil присоединились судно Trinity House Satellite и буксиры Dexterous и Englishman . [5] Карлсен и Дэнси наконец покинули судно в 15:22 и были подобраны Turmoil . Flying Enterprise перевернулся и затонул, кормой вперед, в 16:10 под свист, сирену и салют туманного горна от флотилии. [9]
Попытки спасти судно подверглись критике, поскольку его можно было спасти, направившись в ближайшую безопасную гавань, Корк , а не в Фалмут. [ необходима цитата ]
Паб в Корке , Ирландия , назван «Flying Enterprise» в честь корабля. [10]
В 1960 году около $210 000 из $800 000 груза были спасены с Flying Enterprise итальянской компанией Sorima. Согласно пункту о конфиденциальности в контракте на спасение, дальнейшие подробности о спасенном грузе не были раскрыты. [11]
В 1976 году автор Бьярне Беккер опубликовал книгу «Flying Enterprise & Kurt Carlsen», в которой рассказал историю жизни Карлсена и его усилий по спасению Flying Enterprise. Карлсен был похоронен в море на месте последнего упокоения Flying Enterprise 8 февраля 1990 года после путешествия в Японию в безопасном контейнере на SS Jutlandia . [12] [13]
В июне 2001 года британские технические водолазы вновь обнаружили затонувшее судно Flying Enterprise почти через 50 лет после его затопления. Глубоководный водолаз Ли Бишоп исследовал место затопления и получил информацию от британских правительственных департаментов о приблизительном местоположении затонувшего судна. Его фотографий было достаточно, чтобы однозначно идентифицировать затонувшее судно как Flying Enterprise .
В 2002 году датская экспедиционная компания No Limit Diving и датский кинорежиссер Лассе Спанг Ольсен выпустили документальный фильм « Тайна полета Enterprise» , приуроченный к 50-летию затопления.
Позже Бишоп работал с американскими дайверами Джоном Чаттертоном и Ричи Колером, чтобы снять затонувшее судно для эпизода 2005 года «Deep Sea Detectives» на канале History Channel . Это стало самым глубоководным погружением из 56 снятых эпизодов. [14]
Теперь обломки лежат на левом борту на глубине 84 метров (276 футов) на морском дне западных подходов к Ла-Маншу. Бишоп извлек артефакты с этого места, которые в течение многих лет экспонировались для широкой публики в Морском музее Корнуолла.
Предположения о поставке циркония , предназначенного для использования в первой атомной подводной лодке USS Nautilus (SSN-571) , но зарегистрированного как чугун , обсуждались в датском телевизионном документальном фильме 2002 года Det Skæve skib ( английское название: Тайна летающего Enterprise ). [15]
Согласно этому документальному фильму, информация о грузе все еще (в 2002 году) считается конфиденциальной, и подробности недоступны от ЦРУ, FIA, Береговой охраны и/или ВМС США. С другой стороны, похоже, не было секретом, что Комиссия по атомной энергии США приобретала цирконий, [16] поэтому неясно, почему у какой-либо из этих организаций на самом деле должна быть информация, связанная с Flying Enterprise . В интервью с Беккером Карлсен говорит ему, что да, на судне был груз циркония, и что он был из немецкого проекта по атомной энергетике . [17] Хотя, кажется, нет причин сомневаться в первом утверждении, происхождение циркония сомнительно, поскольку немецкая программа по атомной энергетике не была очень продвинутой. Было высказано предположение, что цирконий вместо этого поступил от Philips в Эйндховене , компании, которая имела первый патент на процесс получения циркония высокой чистоты, и что покупатель был одной из компаний, намеревавшихся подать заявку на контракт с Комиссией по атомной энергии США. [16]
Хаммонд Иннес выдумал историю в « Крушении Мэри Дир », опубликованном в 1956 году, о дряхлом и дрейфующем грузовом судне, найденном спасателем. Фильм с таким же названием был снят в 1959 году с участием Гэри Купера и Чарльтона Хестона . Сюжет повествует о спасателе (Хестоне), который садится на дрейфующее грузовое судно, на борту которого находится только первый помощник, пытающийся управлять судном самостоятельно (Купер). После того, как судно наконец наталкивается на скалы, двое выживают, но Куперу приходится предстать перед следственным судном, которое проходит не очень хорошо. Затем Купер и Хестон отправляются исследовать затонувший груз, предположительно высококачественные американские авиационные двигатели.
Пассажирами на борту Flying Enterprise были Николай Буняковски, Нина Даннхейзер, Мария Дуттенхофер, Рольф Кастенхольц, Леонора фон Кленау, Курт и Эльза Мюллер и их дети Лиана и Лотар, а также Фредерик Нидербрюнинг. [2] Все выжили, кроме Буняковского, который утонул во время спасения. [8]
Исключительно редкая скрипка Винченцо Руджери была утеряна в море, когда затонуло судно. [18]
Капитан Карлсен был награжден Серебряной медалью Ллойда за выдающиеся заслуги в знак признания его усилий по спасению компании Flying Enterprise [ 5] и получил возможность принять участие в торжественном параде в Нью-Йорке 17 января 1952 года.
Кеннет Дэнси был награжден медалью «Орден индустриального героизма» газетой Daily Herald и иллюстрированной благодарностью Американского института морских страховщиков. [9] [19] Он умер 3 августа 2013 года в возрасте 88 лет. [20]
Кроме того, владельцы судна произвели выплаты в знак признания храбрости команды Turmoil — 750 фунтов стерлингов капитану Паркеру, 500 фунтов стерлингов Дэнси и 1250 фунтов стерлингов, которые должны были быть распределены между 26 членами экипажа; подарки были вручены послом США Уолтером Шерманом Гиффордом [19]
Медиа, связанные с Flying Enterprise (корабль) на Wikimedia Commons