Станция Мэдисон — станция NJ Transit в Мэдисоне, штат Нью-Джерси . Расположена на линии Морристаун .
В 1984 году станция была включена в Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест как часть тематического ресурса «Действующие пассажирские железнодорожные станции» . [11] [12] [13]
Станция была построена в 1916 году после того, как местное правительство приняло постановление на сумму $159 000 (что эквивалентно $3 076 000 в 2023 году) при сотрудничестве Delaware , Lackawanna и Western Railroad в планировании депо. Большая часть выравнивания дороги, вызванного подъемом путей, была профинансирована за счет частных пожертвований.
Железнодорожная линия, которая в настоящее время проходит через Мэдисон, штат Нью-Джерси, была основана в 1835 году с уставом Morris and Essex Railroad , который был одобрен законодательным собранием штата Нью-Джерси 29 января. [14] В рамках соглашения, достигнутого во время процесса обследования, Morris and Essex была обязана останавливать все поезда в Мэдисоне. [2] Соглашение было окончательно оформлено в январе 1836 года местной пресвитерианской церковью на холме недалеко от современной Кингс-роуд. [15] [16] Служба шла от Ньюарка до близлежащего Морристауна , и Мэдисон был одной из трех регулярных остановок наряду с остановками на станциях Оранж и Миллберн . 17 сентября 1837 года на станции начал ходить первый пассажирский поезд. [2] управляемый лошадьми. Два конных вагона обслуживали 30 человек в течение нескольких месяцев, вскоре их заменил локомотив, известный как «Оранж», построенный Сетом Бойденом . [16] [17]
Станция Мэдисон изначально была местной хижиной, которая использовалась для железнодорожных служб около поворотного круга . Несмотря на то, что в Мэдисоне была постоянная станция, пассажирам разрешалось использовать белый носовой платок , чтобы остановить поезд. [16] Станция также служила временной конечной станцией Морриса и Эссекса, поскольку линия до Морристауна была завершена только 1 января 1838 года. [17]
В сентябре 1843 года местные жители Мэдисона получили разрешение на строительство новой станции на месте нынешнего пересечения Waverly Place и Kings Road. К 1860 году модернизация снова потребовалась, когда Сэмюэл Таттл, пастор пресвитерианской церкви Мэдисона и Латропа, заставил Лакаванну расширить помещения в Мэдисоне. Модернизация станции потребовала ее переноса в муниципальный зал Мэдисона. Железная дорога и Мэдисон разделили все расходы на переезд в размере 12 000 долларов (что эквивалентно 332 000 долларов в 2023 году).
В 1861 году железнодорожный путь через Мэдисон был модернизирован со старых деревянных шпал на более прочные, построенные для лучшего оборудования. Строительство второго пути в Мэдисоне началось в 1867 году. В декабре 1868 года Delaware, Lackawanna and Western Railroad взяли под контроль Morris and Essex Railroad, которая испытывала финансовые трудности. [16]
Депо станции Мэдисон и несколько соседних объектов были повреждены в результате пожара 21 октября 1877 года, который вспыхнул в подсобном помещении местного продуктового магазина на Уэйверли-Плейс. После того, как кто-то выломал дверь, чтобы добраться до огня, ветер вскоре охватил продуктовый магазин и другие близлежащие здания, включая местный YMCA и дом местного жителя Г. В. Сквайера. Еще один местный житель, а также табачный магазин также были заявлены в огне. После того, как огонь уничтожил дом Сквайера, пламя перекинулось на железнодорожную станцию менее чем за десять минут. Все билеты и багаж в депо были спасены от огня. Однако станция была полностью разрушена. Обломки разрушенной станции Мэдисон были вывезены 22 октября. Планы по строительству новой станции были сформулированы к 27 октября. [18]
Разочарование начало расти в Мэдисоне к январю 1878 года из-за отсутствия строительства нового депо. Тем временем, обслуживание багажа и билетов в Мэдисоне осуществлялось через пути, в результате чего людям приходилось пересекать пути, что было опасно. [19] Разочарование проявлялось в течение февраля и марта, [20] К началу марта 1878 года на место сгоревшего депо прибыла груда камней, однако местные жители считали, что железная дорога не начнет строительство в ближайшее время. [21] Однако к 16 марта прибыла известь для подготовки строительства нового депо, которое должно было начаться в течение следующей недели. [22] Местный видный гражданин связался с Лакаванной, требуя скорейшего строительства депо или, по крайней мере, сооружения для разумного обслуживания. [23] Платформа была отмечена для строительства в ноябре 1878 года и завершена 1 января 1879 года. [6] [24]
В марте 1903 года пароход «Лакаванна» подвел к депо электричество. [25]
В августе 1913 года железная дорога Лакаванны скупила местную недвижимость на сумму около 250 000 долларов (что эквивалентно 5 671 000 долларов в 2023 году) . Земля, общая площадь которой составляла 1149 акров (60 га), вместе с домом была куплена через местную фирму Александра Игла. Madison Eagle предположила, что выкуп был сделан для выравнивания железнодорожных путей между Мэдисоном и Чатемом. Агентство недвижимости отметило, что железная дорога тихо скупала землю, а не делала это публично. Исследование, проведенное несколькими годами ранее, показало, что один участок, занимавший 65 акров (26 га), привел бы к сносу нескольких комнат в доме владельца. [26]
В декабре 1913 года Джордж Дж. Рэй, главный инженер железной дороги Лакаванна, посетил заседание городского совета Мэдисона. Инженер объяснил городу, как будет проходить каждый этап подъема путей. Новая железнодорожная станция будет построена на южной стороне путей на пересечении Грин-авеню и Мейпл-авеню. Парк будет окружать часть станции. Новая станция будет иметь разумное пространство для парковки и подходы с Уэверли-Плейс, Грин-авеню и Мейпл-авеню и Проспект-стрит. Проект будет включать в себя благоустройство местных газонов возле депо. Туннель соединит каждую сторону путей, включая зал ожидания на северной стороне путей. Южная сторона будет включать багажную и экспресс-проезжую часть для путешественников. [27]
Согласно этому проекту, железнодорожные переезды на Union, Samson и Madison Avenues, Kings и Green Village Roads, Prospect и Elm Streets, а также Waverly Place станут подземными переходами для дороги, пересекающей пути. Переезды на Division Street и Ridgedale Avenue будут закрыты, а не заменены, а Prospect Street будет расширена от станции до Main Street. Prospect Street будет иметь тротуары длиной 60 футов (18 м) под путепроводом. Kings Road будет закрыта через пути, но местные тротуары останутся открытыми. Woodland Avenue будет продлена железной дорогой от Division Avenue до Lafayette Avenue в Чатеме. Union Avenue получит 50 на 34 фута (15 м × 10 м) с двумя тротуарами. Остальные дороги должны были пересекать пути с помощью стальных балочных мостов. [27]
Закрытие авеню Ридждейл было встречено оппозицией со стороны избранного мэра Мэдисона Бенью Д. Филхауэра. Филхауэр жил недалеко от перекрестка и считал, что если Ридждейл будет закрыт, то не будет никакого перехода между Мэдисоном и Элмом. Рэй оспаривал, что Ридждейл был изучен и что менее 300 транспортных средств использовали переход, что было бы 11-процентным уклоном на эстакаде и 10-процентным на подземном переходе. Это вызвало бы проблемы с перекрестком Ридждейл и Мэдисон поблизости и добавило бы 100 000 долларов к 1 миллиону долларов стоимости проекта. [27]
Переговоры между округом Мэдисон и железной дорогой Лакаванны прервались в конце декабря 1913 года. Несмотря на то, что железная дорога предлагала дополнительные уступки по депо станции Мэдисон (бетонные балластные полы на всех мостах и бетонирование переходов Уэверли-Плейс и Грин-Виллидж-Роуд). Железная дорога также должна была обеспечить дренаж и канализацию на Проспект-стрит и Грин-Авеню вместе с некоторой собственностью на Кингс-Роуд. Президент железной дороги Лакаванны Уильям Трусдейл предложил эти изменения только в том случае, если округ примет их после жалоб. Однако это предложение было отклонено округом. Переговоры подошли к концу. [28]
Строительство новой станции началось в начале 1916 года. [29]
Станция Мэдисон — двухпутная железнодорожная станция на линии Морристаун компании New Jersey Transit , которая является частью линий Моррис и Эссекс . Станция двухуровневая с двумя низкими боковыми платформами , которые включают мини-высокие платформы. В туннеле под платформами есть два автомата по продаже билетов . На станции также есть билетная касса, работающая неполный рабочий день, которая открыта только с 5:30 до 9:00 с понедельника по пятницу и полностью закрыта по выходным. В Мэдисоне есть три парковки, все на Кингс-роуд и Проспект-стрит, в том числе 413 парковочных мест. Из них десять доступны для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Две парковки предлагают ежедневную парковку, и все три имеют парковку только по разрешению, управляемую округом Мэдисон. На станции также есть парковки для велосипедов и шкафчики. [30] Станция находится в тарифной зоне 11. [31]
NJ Transit управляет автобусным сообщением на станции Мэдисон, маршрут 873, который ходит шесть дней в неделю (кроме воскресенья) из Парсиппани–Трой-Хиллз в Ливингстон . [31] [32] Частное автобусное сообщение, управляемое Boxcar Transit, ходит по будням от станции Мэдисон до Мидтауна на Манхэттене и обратно . [33]
