Мост Мэйн-стрит в Колумбусе , штат Огайо , представляет собой трехпролетный наклонный арочный мост с завязками через реку Сайото длиной 700 футов (210 м) . Мост является первым в Северной Америке и пятым в мире, где используется наклонная однореберная арочная пролетная конструкция. [1] [2] Окончательная стоимость моста составила 60,1 млн долларов. [3] Он несет Мэйн-стрит ( US Route 62 и Ohio State Route 3 ) на северо-запад от центра Колумбуса во Франклинтон , разделяясь на Рич-стрит и Старлинг-стрит к западу от моста.
Первоначальный мост Мэйн-стрит был мостом Уипл-сквозной фермы, построенным в 1890 году через реку Сайото. Он был удлинен в 1917 году с использованием двух пролетов, спасенных от железнодорожного моста, находившегося недалеко вниз по течению от моста. [4] В 1930-х годах его заменили многопролетным арочным мостом с открытыми перемычками в стиле ар-деко , построенным в 1937 году. После многих лет разрушения из-за погодных условий и движения мост был признан непригодным для использования и закрыт в 2002 году. [2] Мост 1937 года был частью группы мостов Сайото-Ривер , внесенной в Реестр исторических объектов Колумбуса в 1983 году и предложенной как часть исторического района Columbus Civic Center , номинированного в Национальный реестр исторических мест в 1988 году. [5]
Желая, чтобы старый мост был заменен культовым сооружением, город Колумбус заключил контракт с доктором Спиро Поллалисом, профессором технологий дизайна и менеджмента в Гарвардской высшей школе дизайна, для проектирования моста. Его проект, немного измененный из соображений бюджета, был открыт для движения 30 июля 2010 года. [3]
Когда бывший мост закрыли, инженеры подсчитали, что замена обойдется примерно в 19,5 млн долларов. Однако к 2004 году смета выросла до 29,5 млн долларов. Когда планировщики получили заявки на строительство в 2006 году, самая низкая цена составила 44,1 млн долларов. Перерасход средств, изменения в проекте и проверки добавили еще 10 млн долларов к окончательной стоимости сооружения. [6]
Первоначальная концепция моста Мэйн-стрит была намного сложнее и дороже, чем окончательный проект. Первоначально мост требовал очень мелкого соотношения пролета к высоте 10:1 для главной арки, что создавало значительные осевые и изгибающие силы. Чтобы компенсировать избыточные силы, проект требовал дорогостоящего высокопрочного бетона и стали для поддержки моста. Из-за высокой стоимости материалов и строительства такого пролета, проект арки был пересмотрен до соотношения пролета к высоте 6,6:1, что сделало главную арку выше и уменьшило ее длину с 480 футов (150 м) до 400 футов (120 м). Ожидалось, что это изменение конструкции позволит использовать более дешевые материалы и сэкономить более 60 000 фунтов (27 000 кг) стали, сохранив при этом десятиградусный уклон, который делает мост уникальным. [7]
Поверхность моста состоит из двух отдельных настилов: шириной 35 футов (11 м) для транспортных средств, по которому проходят две полосы движения в восточном направлении, одна полоса движения в западном направлении и шириной 18 футов (5,5 м) для пешеходов, расположенная на противоположной стороне арки от настила для транспортных средств и слегка приподнятая. [2] В то время как перепроектирование первоначальной концепции изменило опоры настила, фактическая конструкция настилов изменилась лишь незначительно, чтобы соответствовать новому проекту. [7]
Мост Мэйн-стрит также требует тринадцати L-образных стоек, которые прикрепляли бы арку к мостовому настилу. Их первоначальный проект использовал сужающиеся геометрии, которые были разными для каждой стойки. Создание, проектирование и тестирование тринадцати отдельных стоек было бы непомерно дорогим, поэтому инженеры упростили конструкцию, чтобы сократить расходы. Хотя эстетика оригинальной конструкции изменилась из-за более единообразной конструкции стоек, они также привлекательны и уменьшают вес компонентов более чем на 400 000 фунтов (180 000 кг). [7]
Окончательная переделка моста Мэйн-стрит касалась опор. Первоначальный проект предусматривал два «V-образных опора», образованных схождением главной арки и второстепенных арок с обеих сторон. Эту конструкцию оказалось почти невозможно сделать структурно надежной, что заставило инженеров упростить опоры. Для этого они создали форму «полумесяца», которая удаляет две меньшие арки с обоих концов и создает большую опору для обеспечения лучшей поддержки. [7]
.JPG/1280px-Main_Street_Bridge_at_night_(Columbus,_OH).JPG)
