Основная линия Мэйтэцу Нагоя (名鉄名古屋本線, Мэйтэцу Нагоя Хонсэн ) или Линия Нагоя — железнодорожная линия, управляемая частным железнодорожным оператором Nagoya Railroad (Meitetsu), соединяющая станцию Тойохаси в Тойохаси со станцией Мэйтэцу Гифу в Гифу .
С момента объединения в 1944 году (см. раздел «История») это была главная линия Мэйтэцу. Многие ответвления Мэйтэцу имеют прямые рейсы в/из линии Нагоя. Линии Тоёкава , Нисио , Токонамэ (которая имеет прямые рейсы в Аэропорт , Коува , Чита ) и Инуяма имеют прямые рейсы в Мэйтэцу Нагоя , что делает участок вокруг этой станции чрезвычайно загруженным. Между перекрестком Бивадзима и Канаямой в час проходит 26 поездов, даже в непиковые часы. Все станции принимают манаку , смарт-карту .
Линия в значительной степени параллельна главной линии Токайдо в столичном районе Тюкё (Большая Нагоя ). Местное движение на линии Нагоя раньше было намного интенсивнее, чем на главной линии Токайдо, но после приватизации Японских национальных железных дорог (JNR), преобразованных в этой области в Центральную японскую железнодорожную компанию (JR Central), конкуренция в районе Тюкё стала более существенной.
В силу исторических причин линия делит свой путь от перекрестка Хираи до станции Тоёхаси с линией JR Iida . Соглашение между двумя компаниями запрещает Meitetsu иметь более 6 поездов в одном направлении в час на 3,8 км общих путей. Следовательно, местные поезда не могут добраться до Тоёхаси, вместо этого они заканчивают свой путь на станции Ина .
Для сокращений скорых поездов см. раздел выше. Для расстояний и соединений см. схему маршрута. Поезда останавливаются на станциях, обозначенных "●", и проезжают станции, обозначенные "|".
Некоторые поезда останавливаются на станциях, обозначенных знаком «▲». В Сукагучи останавливаются только поезда Limited Expresses с линии Цусима (обозначенные знаком « τ »). Расстояния и пересадки см. на схеме маршрута.
Четыре разные компании построили участки линии, которые впоследствии были объединены и соединены, образовав нынешнюю линию.
Участок от Маруноути до Кономии был открыт железной дорогой Нагоя в 1928 году, участок от Итиномии до Касамацу был открыт железной дорогой Мэйги в 1935 году, и к 1935 году линия была двухпутной до Кано. Тем временем, Aichi Electric Railway открыла участок от Дзингу-маэ до Аримацу в 1917 году (линия Аримацу), электрифицированный до 600 В постоянного тока, и продлила линию до Тоёхаси в 1927 году (став линией Тоёхаси). Участок от Наруми до Яхагибаси был двухпутным в 1924 году, и к 1935 году линия была двухпутной от Хорита до сигнального поста Хираи. Напряжение на линии было увеличено до 1500 В постоянного тока в 1925 году.
В 1935 году Aichi Electric Railway объединилась с Meigi Railway, и компания сменила название на Nagoya Railroad. Участок Jingū-mae — Horita был двухпутным в 1942 году, а в 1944 году участок Nagoya — Jingū-mae открылся как двухпутный, соединив два участка, хотя сквозное движение было невозможно, пока напряжение на участке Nagoya — Gifu не было увеличено до 1500 В постоянного тока в 1948 году. Линия была переименована в Nagoya Main Line.
Mino Electric Railway открыла 18-километровую линию с шириной колеи 1067 мм, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока до Хон Иби в 1928 году. Компания объединилась с Meitetsu в 1930 году, линия была закрыта в 2001 году. 11-километровая ветка с шириной колеи 1067 мм от Куроно (5 км от Хон Иби) была открыта Tanigumi Railway до одноименного города в 1926 году, электрифицированная при напряжении 600 В постоянного тока. Компания объединилась с Meitetsu в 1944 году, линия была закрыта в 2001 году.
В 1915 году компания Nagara Light Railway открыла линию длиной 5 км с шириной колеи 1067 мм до Такатоми, а в 1920 году ее приобрела компания Mino Electric Railway, которая электрифицировала линию до 600 В постоянного тока и объединила ее с компанией Meitetsu в 1930 году. Линия была закрыта в 1960 году.
В данной статье использованы материалы из соответствующей статьи в японской Википедии.