Mary R. Koch был комбинированным рудовозом и нефтяным танкером водоизмещением 274,330 метрических тонн (269,997 длинных тонн; 302,397 коротких тонн). [3] Судно было названо в честь Мэри Робинсон Кох, жены американского промышленника Фреда К. Коха . [4]
Mary R. Koch была построена на верфи Uljanik , Brodogradiliste l Tvornica Dizel Motora в Пуле в Социалистической Федеративной Республике Югославии (ныне Хорватия ). [5] Два ее однотипных судна , Tafala и Torne, были переданы шведской компании Trafikaktiebolaget Grengesberg в 1974 году. [5] Еще одно однотипное судно под названием Kanchenjunga было построено как чисто нефтеналивное судно без возможности перевозки руды.
Под греческим управлением судно Mary R. Koch (позывной A8QU) было зафрахтовано Exxon на три года с момента ввода в эксплуатацию. Впоследствии оно совершало отдельные рейсы, организованные нефтеторговым подразделением Koch Industries. Около 1980 года была создана компания Koch Shipping, и судно Mary R. Koch управлялось напрямую из Уичито, а офицеры и команда предоставлялись агентством в Пирее . Из-за серьезных проблем с коррозией трубопроводов в двойном дне «пустого пространства» судно было переведено в торговлю рудой навалом в начале 1980-х годов.
Четыре судна этой конструкции были построены, чтобы доказать практичность системы винтов с изменяемым шагом KaMeWa в приложениях с высокой SHP. Хотя система работала хорошо, высокие первоначальные и последующие затраты на техническое обслуживание, связанные с двумя дизельными двигателями B&W мощностью 20 000 л. с. (15 000 кВт), вместе с низкосортной сталью, используемой для грузовых трубопроводов, в сочетании с депрессивным рынком танкеров в то время, означали, что они никогда не были экономически жизнеспособными.