Станция City Hall — местная станция на линии BMT Broadway нью -йоркского метрополитена в районе Трайбека и Сивик-Сентр на Манхэттене . Его обслуживает поезд R все время, кроме поздней ночи, когда поезд N берет на себя обслуживание. Поезд W обслуживает эту станцию только в будние дни.
Бродвейская линия компании Brooklyn Rapid Transit Company , позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), была построена в виде четырех путей на юг от мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспресс-пути должны были заканчиваться на верхнем уровне. используйте нижний уровень, поворачивая через Веси-стрит на Черч-стрит . Однако в окончательном плане экспресс-пути разделялись на Канал-стрит и проходили под местной дорогой, ведущей на север, к Манхэттенскому мосту . Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост должны были быть линией, пересекающей город и продолжающейся дальше на запад, но соединение с Бродвейской линией позволило ввести в эксплуатацию линию BMT Четвертой авеню в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы в противном случае. возможный. [4] Таким образом, экспресс-пути к северу от Канал-стрит были соединены с Манхэттенским мостом. [5] Туннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути на нижний уровень к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров, а использовался для хранения поездов. [5] [6] [7]
Линия Бродвея, первоначально включавшая короткий участок к северу от Канал-стрит, 5 января 1918 года была продлена на юг до Ректор-стрит , включая станцию Сити-Холл. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит. [8] Первоначально на платформах станции могли разместиться только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая станцию Сити-Холл, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 775 долларов. [9] Проект удлинения платформы был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [10] [11] Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. [12] [13]
Здесь две трассы и очень широкая островная платформа . Трасса, идущая на север, расположена под парком мэрии, а трасса, идущая на юг, находится под восточной стороной Бродвея.
В северной части находится действующая башня с окном, через которое любые ожидающие пассажиры могут наблюдать за происходящим в Управлении транзита . Платформа сужается к южному концу, где соединяются северная и южная части. Конфигурация станции и широко открытые лестницы, ведущие к небу, обуславливают еще одну отличительную особенность: количество птиц, которые летают на станцию и вокруг нее.
Эта станция была капитально отремонтирована в конце 1970-х годов, в результате чего изменилась структура и общий внешний вид станции. Он заменил оригинальную настенную плитку, старые вывески и лампы накаливания на более современную настенную плитку, вывески и люминесцентные лампы, а также отремонтировал лестницы и края платформ.
До того, как была построена новая главная башня мэрии, в северном конце верхнего уровня было предусмотрено место для ромбовидного перехода (который существовал со времен строительства этой станции, когда платформа верхнего уровня должна была стать терминалом ), который сейчас занята релейной комнатой. В южном конце станции железнодорожный путь в верхней части города отклоняется от стены; это восходит к первоначальной постройке, когда верхний уровень был преобразован из терминала, предположительно с прямой линией, в сквозную станцию с единственным двухпутным туннелем. [14]
Сразу к югу от этой станции линия делает резкий обратный поворот : сначала поворачивает на запад под Веси-стрит, затем поворачивает на юг под Черч-стрит в сторону Кортландт-стрит . [15]
Зона контроля проезда расположена в центре платформы и отгорожена от остальной части платформы, имеет выходы с обоих концов. В северном конце два выхода ведут на восточную сторону Бродвея на Уоррен-стрит, а на южном конце один выход ведет на восточную сторону Бродвея на Мюррей-стрит. Пассажиры входят с тротуара, примыкающего к Ратушному парку, прямо на широкую островную платформу на верхнем уровне. [16]
Выход в южном конце платформы вел к зданию Вулворт , но оно было закрыто в 1982 году из-за опасений по поводу преступности. [17]
Станция City Hall представляет собой двухуровневую станцию с неиспользуемой двухостровной платформой и трехпутным нижним уровнем, на который можно попасть по единственной лестнице примерно из центра используемой верхней платформы. Лестница ведет на западную платформу; восточная платформа так и не была достроена и не имеет пригодной для использования лестницы. Средний путь на станции нижнего уровня должен был использоваться для коротких поворотов в любом направлении в зависимости от схемы движения, с планировкой, очень похожей на ту, что находится на паромной станции Уайтхолл-стрит – Саут дальше на юг. [18]
Первоначально предполагалось, что пригородные поезда будут останавливаться на верхнем уровне, а экспрессы, использующие нижний уровень, будут продолжать путь через нижний Манхэттен , а затем через туннель на Монтегю-стрит . Однако планы изменились еще до завершения строительства. В результате нижний уровень станции не используется (за исключением места хранения поездов в часы пик), как и тупиковые центральные экспресс-пути на Канал-стрит на ее верхнем уровне (подключения к которым вместо этого были «временными»). перенаправлен на Манхэттенский мост для обслуживания через него). Еще одним следствием этого изменения является то, что южный конец станции верхнего уровня имеет наклон вниз. Это результат удлинения платформы и изменения маршрута верхнего уровня вниз к югу, вместо того, чтобы позволить нижнему уровню оставаться на той же высоте и продолжать движение на юг через нижний Манхэттен. Нижний этаж продолжается к югу от станции, пока не исчезает под все более низким потолком под пандусами, ведущими на верхний уровень. [19] Нижний уровень никогда не использовался для обслуживания пассажиров и даже не отделывался плиткой и вывесками. Полностью завершена была только западная платформа; более короткая восточная платформа так и не была достроена. [18]
Длина нижнего уровня достаточна только для размещения 8-вагонных поездов длиной 480 футов (150 м) с вагонами длиной 60 футов (18 м), таких как платформы Восточного дивизиона BMT . Из трех путей пригодны только два: самый западный и центральный, которые используются для хранения поездов. Самый восточный путь на нижнем уровне непригоден для использования, поскольку на нем нет третьего рельса; он был удален в неизвестную дату. [20]
В романе Чака Хогана и Гильермо дель Торо « Штамм » доктор Гудвезер, Сетракян и Фет, пройдя через нижние уровни заброшенной станции мэрии, находят путь к логову Мастера. [21] Хотя название станции не упоминается, она также появляется в 11 серии первого сезона сериала .
В фильме «Фантастические твари и где они обитают» (фильм) одна из последних сцен происходит на станции метро 1920-х годов.
