stringtranslate.com

Мясищев М-55

Мясищев М-55 ( по классификации НАТО : Mystic-B ) — высотный разведывательный самолёт [3], разработанный ОКБ Мясищева в Советском Союзе , по своему предназначению схожий с Lockheed ER-2 , но с двухбалочным фюзеляжем и хвостовым оперением. Это двухмоторная модификация Мясищева М-17 Stratosphera с увеличенным максимальным взлётным весом.

Проектирование и разработка

В 1950-х и 1960-х годах Соединенные Штаты запустили несколько программ с использованием высотных разведывательных аэростатов, которые запускались над дружественной территорией, чтобы подняться в струйное течение и транспортироваться над Советским Союзом и Китайской Народной Республикой . [4]

Тема 34

Для борьбы с этими высотными аэростатами Мясищев предложил Объект 34 — одноместный двухбалочный самолет с большим удлинением и турбореактивным двигателем. Вооружение одноместного перехватчика аэростата должно было состоять из двух ракет класса «воздух-воздух» (AAM) и двух пушек ГШ-23 с боезапасом 600 снарядов на пушку в верхней турели. До того, как Объект 34 удалось довести до боевого применения, угроза отступила из-за успеха разведывательных спутников Keyhole программы Corona и появления Lockheed A-12 .

Первый прототип « Объекта 34» был тайно завершен на Кумертауском вертолетном заводе в Башкирии , но во время рулежных испытаний в декабре 1978 года прототип «Чайки» , пилотируемый К.В. Чернобровкиным, взлетел, чтобы избежать столкновения со снежными сугробами, и разбился, ударившись о склон холма в условиях нулевой видимости. [2]

М-17 Стратосфера

Мясищев М-17 Stratosphera CCCP-17103 в Монино

Конструкция «Чайки » была адаптирована как разведывательный самолет и появилась как Мясищев М-17 «Стратосфера» с измененным планером, включая прямые сужающиеся крылья с углом наклона 2° 30' (0° при 1g), укороченный фюзеляж и необогреваемый (без форсажа) турбореактивный двигатель Колесова РД-36-51 . Совершивший первый полет 26 мая 1982 года, прототип М-17 (регистрационный номер CCCP 17401) вскоре получил отчетное название НАТО Mystic-A [4] и использовался для исследования озонового слоя над Антарктидой в 1992 году.

M-17 также установил в общей сложности 12 мировых рекордов FAI , 5 из которых до сих пор не побиты. [5] 28 марта 1990 года M-17 CCCP 17401, пилотируемый Владимиром В. Архипенко [6], установил рекорд высоты 21 830 м (71 620 футов) в классе C-1i (сухопутные самолеты: взлетный вес от 16 000 до 20 000 кг). [7]

М-55 Геофизика

Модель перехватчика на основе аэростата М-17 была прекращена в 1987 году и заменена на М-17РН, позже известную как М-55 Geophysica, по классификации НАТО Mystic-B . [4] Первый полет состоялся 16 августа 1988 года. Планер М-55 был дополнительно модернизирован за счет удлиненного фюзеляжа, в котором разместились два турбовентиляторных двигателя Соловьева Д-30-10В без форсажа, крыла с укороченным размахом и комплексной сенсорной нагрузки.

М-55 установил в общей сложности 15 мировых рекордов FAI, все из которых до сих пор не побиты: [8] 21 сентября 1993 года М-55, пилотируемый Виктором Васенковым из 8-го Государственного научно-исследовательского и опытно-конструкторского института Военно-воздушных сил имени В. П. Чкалова в Ахтубинске, достиг рекордной высоты полета в классе 21 360 м (70 080 футов) в классе C-1j (сухопутные самолеты: взлетный вес от 20 000 до 25 000 кг (от 44 000 до 55 000 фунтов)). [9]

Версия с двойным управлением, M-55UTS, была разработана путем добавления второй кабины позади оригинальной, заменяя часть авионики и/или сенсорной нагрузки. [2]

Несколько M-55 Geophysica оставались в эксплуатации до 1990-х годов, выполняя исследовательские функции; один M-55 принимал участие в исследовании арктической стратосферы в 1996–1997 годах [4] , а аналогичные эксперименты проводились в Антарктиде в 1999 году [10].

Компания Qucomhaps со штаб-квартирой в Ирландии, ориентированная на Юго-Восточную Азию, заключила сделку на сумму 1 миллиард долларов США по использованию M-55 в качестве высотной платформы для цифровой связи. [11] [ нерабочая ссылка ]

История обслуживания

Министерство обороны Великобритании полагает, что по состоянию на 2023 год Россия работает над возвращением единственного пригодного к эксплуатации самолета М-55 в военную эксплуатацию для использования во время российского вторжения на Украину . [1]

Варианты

Тема 34
Опытный образец высотного перехватчика аэростатов, получивший название «Чайка », был тайно создан на Кумертауском вертолетном заводе в Башкирии . [2]
М-17 Стратосфера
Разведывательная версия « Субъекта 34» , получившая в НАТО обозначение «Мистик-А» , оснащенная одним турбореактивным двигателем Колесова РД-36-51 . Было построено не менее двух самолетов М-17. [2]
М-17РН
Первоначальное обозначение того, что впоследствии стало М-55.
М-55 Геофизика
Усовершенствованная версия М-17, оснащенная двумя необогреваемыми турбовентиляторными двигателями Соловьева Д-30-10В , несущая широкий спектр датчиков для исследований в области наук о Земле. Было построено пять самолетов М-55, включая один М-55УТС.
М-55Ш
Предложенный вариант штурмовика. Не построен. [12]
М-55УТС
Учебно-тренировочный вариант самолета М-55 с двойным управлением и второй кабиной, расположенной непосредственно за передней кабиной, в которой заменена часть бортового радиоэлектронного/сенсорного оборудования, в остальном идентичный М-55.
Геофизика 2
более совершенный исследовательский самолет для изучения Земли, созданный на основе М-55, который не был построен. [2]

Операторы

 Советский Союз
 Россия

Технические характеристики (М-55)

Данные из энциклопедии русских самолетов «Оспрей» 1875–1995 гг. [2] [13] [14]

Общая характеристика

Производительность

750 км/ч (470 миль/ч; 400 узлов) на высоте 20 000 м (66 000 футов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab Newdick, Thomas (21 ноября 2023 г.). «Советский самолет-шпион М-55 может быть направлен на поддержку войны на Украине». The War Zone . Recurrent Ventures . Получено 22 ноября 2023 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ abcdefgh Гордон, Ефим; Билл Ганстон OBE FRAeS (2000). Советские X-самолеты . Лестер: Midland Publishing. С. 136–139. ISBN 1-85780-099-0.
  3. ^ "Myasisischev M-55 Geophysica Reconnaissance Aircraft | Military-Today.com". www.military-today.com . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. . Получено 14 июня 2021 г. .
  4. ^ abcd Тейлор, Майкл Дж. Х. Брасси, Всемирный справочник по самолетам и системам 1999–2000 , 2000. ISBN 1-85753-245-7 , стр. 157. 
  5. ^ "Список рекордов, установленных самолетом "Мясищев М-17"". Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала 30 мая 2009 года . Получено 19 июня 2008 года .
  6. ^ Торнборо, Энтони М. (1991). Самолеты-шпионы и другие разведывательные самолеты . Лондон, Великобритания: Arms and Armour Press. стр. 7. ISBN 1-85409-096-8.
  7. ^ "Powered Aeroplanes World Records#id2243". Женева: Federation Aeronautique Internationale. Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 25 июля 2013 года .
  8. ^ "Powered Aeroplanes World Records". Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 7 марта 2015 года .
  9. ^ "Powered Aeroplanes World Records#id814". Женева: Federation Aeronautique Internationale. Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 25 июля 2013 года .
  10. ^ Воздушный полярный эксперимент – Геофизический самолет в Антарктиде (APE-GAIA). Архивировано 03.03.2016 на Wayback Machine .
  11. ^ "Qucomhaps Press Release" (PDF) . Qucomhaps. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2017 года . Получено 22 октября 2008 года .
  12. ^ Альберто Тревизан; Анатолий П. Боровик (2020). Русские и советские штурмовики. IBN. ISBN 9788875654863. Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 г. . Получено 8 декабря 2021 г. .
  13. ^ Ганстон, Билл (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Лондон: Osprey Aerospace. С. 261–263. ISBN 1855324059.
  14. ^ Мясищев М-55 Архивировано 10 октября 2007 г. на Wayback Machine www.emz-m.ru Дата обращения: 11 мая 2010 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Мясищева М-55 .